ما الذي يجعل إصلاح السيارة باهظ الثمن؟ أجهزة الاستشعار

“إن التغيير الذي شهدناه في السنوات الخمس الماضية أكبر مما رأيناه، على الأرجح، في العقود الخمسة الماضية.” هكذا يصف تود ديلندر، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة Caliber Collision، إحدى أكبر شركات إصلاح السيارات في أمريكا، التكلفة المتزايدة بسرعة لإصلاح حالات الاصطدام.

لماذا؟ لأن ثني الحاجز لم يعد مجرد ثني الحاجز. أما اليوم، فهو يدمر الإلكترونيات الحساسة التي قد يكلف إصلاحها آلاف الدولارات.

يتضمن ثلث تكاليف الإصلاح وسائل مساعدة متقدمة للسائق

تتطلب أنظمة مساعدة السائق المتقدمة – أنظمة مثل أجهزة مراقبة النقاط العمياء ونظام التحكم الذكي في السرعة الذي يمكنه الفرامل والتسارع لمواكبة حركة المرور – شبكات واسعة من أجهزة الاستشعار حول الجزء الخارجي من السيارة لتعمل.

هذه هي التي تؤدي إلى ارتفاع كبير في تكاليف الإصلاح. وجدت دراسة حديثة أجرتها AAA أن هذه الأجهزة “يمكن أن تضيف ما يصل إلى 37.6% إلى إجمالي تكلفة الإصلاح بعد وقوع حادث”.

وجدت AAA أن “متوسط ​​تكلفة استبدال مكونات ADAS في إصلاح بسيط للتصادم الأمامي كان 1540 دولارًا.” إن استبدال المرآة الجانبية – التي تحتوي غالبًا على الكاميرات وأجهزة الاستشعار المستخدمة في أجهزة مراقبة النقاط العمياء – يكلف في المتوسط ​​1067 دولارًا.

ارتفاع تكاليف التأمين

وقد ساعد ارتفاع أسعار الإصلاحات في رفع تكاليف التأمين على السيارات إلى مستويات قياسية جديدة. اعتبارًا من شهر مارس، أفادت وزارة العمل الأمريكية أن متوسط ​​أقساط التأمين على السيارات قد زاد بما يقرب من الربع في عام واحد فقط.

تؤدي تكاليف التأمين المرتفعة إلى تخلي أكثر من واحد من كل خمسة سائقين عن التأمين في بعض الولايات.

حتى عندما لا تنكسر، فإن إعادة معايرة المستشعرات تكون مكلفة

إن مجرد إخراج الكاميرا أو مستشعر الرادار من المحاذاة يمكن أن يتسبب في تكاليف إصلاح كبيرة.

وقال هامي إبراهيمي، كبير المسؤولين التجاريين في كاليبر، لشبكة CNN: “تختلف إجراءات إعادة المعايرة اعتمادًا على الأنظمة الموجودة في السيارة ونوع النظام الذي تمتلكه تلك السيارة المحددة”. يتطلب بعضها معايرة ديناميكية. وهذا يعني أنه يجب على الفنيين قيادة السيارة لمسافات محددة بسرعات محددة للسماح لأجهزة الكمبيوتر بإعادة ضبط أجهزة الاستشعار بشكل صحيح.

ويتطلب ذلك من الفنيين مواكبة التدريب على مئات النماذج، مما يجعلهم موظفين أكثر مهارة وأعلى تكلفة مما كانوا عليه في السنوات الماضية.

هذه الأنظمة لن تختفي

وعلى نحو متزايد، لا يستطيع متسوقو السيارات اختيار عدم شراء الأنظمة باهظة الثمن.

وفي بعض الحالات، تكون إلزامية. أعلنت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة مؤخرًا عن قاعدة تتطلب من جميع السيارات الجديدة أن تحمل أنظمة فرامل طوارئ أوتوماتيكية بحلول عام 2029.

وفي حالات أخرى، تمنع وقوع حوادث كافية تستحق تكلفتها العالية. أظهرت دراستان أُجريتا في عام 2022 أن أنظمة مكابح الطوارئ الأوتوماتيكية خفضت عدد الحوادث إلى النصف تقريبًا، حتى مع إظهار الأنظمة مجالًا كبيرًا للتحسين في العديد من الدراسات.