مراجعة محرك أكيورا ZDX 2025 الأول: أول أكيورا كهربائية أم كاديلاك بديلة؟

مونتيسيتو، كاليفورنيا – لا تبدو سيارة أكيورا ZDX موديل 2025 مثل سيارة أكيورا فحسب، بل يمكن القول إنها واحدة من أفضل سيارات أكيورا مظهرًا على الإطلاق. إذا كنا نتحدث عن سيارات الدفع الرباعي، فما الذي سيطيح بها من المنصة؟ زد اكس الاصلي؟ ومع ذلك، ليس سراً تحت هذا الجلد أن ZDX الجديدة تعتمد على منصة Ultium الكهربائية من جنرال موتورز، ولها تصميم داخلي مصنوع من أجزاء جنرال موتورز، بل وقد تم تصنيعها بواسطة جنرال موتورز في تينيسي. في النهاية، على الرغم من ذلك، فإن أكثر ما يميز جنرال موتورز عن ZDX قد يكون هذا التقييم الشامل لها: توفر سيارة الدفع الرباعي الكهربائية هذه أداءً وميزات أكثر مقابل المال مقارنة بالمنافسين، ولكن التصميم الداخلي هو خيبة أمل حقيقية. يبدو بالتأكيد مثل أي أداء كاديلاك من العقدين الماضيين بالنسبة لي.

تكمن مشكلة ZDX في أن المنافس الذي تتوافق معه بشكل وثيق من حيث السعر ومحتوى الميزات ومواصفات السيارة الكهربائية هو حرفيًا كاديلاك … لكن الأمور تغيرت. على وجه التحديد، لا تعاني كاديلاك Lyriq من هذا الشيء “الداخلي هو خيبة أمل حقيقية”. بعيدًا عن ذلك، إنه سبب ل شراء ليريك. علاوة على ذلك، لا تشترك السيارتان الكهربائيتان في نفس منصة Ultium فحسب، بل إن عروض المحركات الخاصة بهما هي نفسها بشكل أساسي مع مخرجات الطاقة والنطاقات المتوافقة بشكل وثيق. لذلك من المستحيل عدم العودة إلى المقارنات بين الاثنين. حتى لو كانت قيمة ZDX جيدة، مع رصيد ضريبي فيدرالي يبلغ 7500 دولار، فلماذا تحصل على واحدة بدلاً من Lyriq الأكثر فخامة؟ باختصار، إنها تأتي مع المزيد من الميزات مقابل المال، وتفتخر بنوع ترقيات الهيكل وفطنة التعامل التي ابتعدت عنها كاديلاك مع Lyriq.

إذن هذا هو المكان الذي تكمن فيه هذه المقارنة، وعلى الرغم من أنني سأعود إلى تلك الزاوية “ليست حقًا من طراز أكيورا”، فلنلقي نظرة فاحصة على المواصفات التي تسمح بشكل أكثر موضوعية لسيارة ZDX الجديدة بالتكديس جيدًا للمركبات التي لا تعمل ميكانيكيًا. متعلق ب. هناك ثلاثة إصدارات من ZDX، مع عدم وجود خيارات باستثناء اللون وخيار الإطارات الصيفية. بدءًا من 65.850 دولارًا أمريكيًا، بما في ذلك الوجهة ولكن ليس الائتمان الضريبي الفيدرالي، تصبح سيارة ZDX A-Spec الأساسية هي السيارة الوحيدة الأخرى ذات الدفع الخلفي من Acura إلى جانب NSX الأول. وتنتج قوة 358 حصانًا و324 رطلًا من عزم الدوران، وتحقق نطاقًا تقديريًا لوكالة حماية البيئة يبلغ 313 ميلًا من حزمة البطارية التي تبلغ سعتها 102 كيلووات في الساعة. هذه المواصفات تساوي تقريبًا محركًا خلفيًا Lyriq وChevy Blazer EV، لكنها ترقى إلى عرض أقوى من أي شيء تقدمه Hyundai / Kia / Genesis، في حين أن الطرازات الفاخرة المماثلة أغلى بكثير. يمكن التوصل إلى نفس الاستنتاج مع محرك A-Spec ثنائي المحرك، والذي يكتسب محركًا أماميًا وإجمالي قوة 490 حصانًا و437 رطلًا قدمًا من عزم الدوران. المدى لا يزال 304 ميلا. هذا الأداء يتراجع قليلاً عن محرك Lyriq ثنائي المحرك، ولكن هنا يأتي Acura ace في الحفرة: ZDX Type S.

إنها تتميز بقوة 499 حصانًا (قد ترى 500 حصانًا مكتوبًا في الأماكن، لكن المواصفات الرسمية هي 499) وLyriq-دخن 544 رطلًا قدمًا. يصل مداها إلى 278 ميلاً، لكن هذا لا يزال أفضل بكثير من غالبية السيارات الكهربائية، ناهيك عن السيارات عالية الأداء. يمكن لأداء Genesis GV60 بقوة 429 حصانًا الحصول على 235 حصانًا فقط.

أكيورا ZDX A-Spec vs ZDX Type S

الحد الأقصى لمعدل الشحن السريع بالتيار المستمر هو 190 كيلووات، وهو سريع ولكنه متوسط ​​في النهاية، خاصة في عالم السيارات الفاخرة. تتضمن Acura أيضًا خيارًا من ثلاث حزم شحن: محطة شحن منزلية، ورصيد تركيب بقيمة 500 دولار، ورصيد شحن عام بقيمة 100 دولار؛ شاحن محمول من المستوى 1 و2، ورصيد تركيب بقيمة 250 دولارًا (لمنفذ 240 فولت) ورصيد شحن عام بقيمة 300 دولار؛ أو يمكنك الحصول على ما قيمته 750 دولارًا من الانتظار في Electrify America. لا نوصي بهذا الأخير إلا إذا كان لديك بالفعل شاحن منزلي.

في حين أن مناقشة الحمض النووي المعدل وراثيًا الخاص بها أمر لا مفر منه، إلا أن هذه ليست شارة SLX مبادلة لعصر الكهرباء. وفقًا لجون هوانج، قائد التطوير لكل من ZDX وHonda Prologue، تم إرسال فريق من مهندسي Acura في أوهايو إلى أرض اختبار GM’s Milford للعمل على ضبط ZDX وفقًا لمواصفاتهم الخاصة. لقد عملوا أيضًا بشكل منفصل عن فريق Prologue (أراد هوانج أن يكون للسيارتين شخصيات فريدة خاصة بهما) وأود أن أزعم أن Acura كانت أكثر نجاحًا في العمل مع مكونات جنرال موتورز. قال هوانج إن فريق ZDX أحضر MDX إلى Milford لتوفير مرجع أساسي على أرضية مشتركة حرفية، في حين كان لدى جنرال موتورز موردي مكونات في متناول اليد يمكنهم تبديل الأجهزة وتغيير الضبط المعتمد على البرامج على الفور بعد أن أكمل المهندسون عمليات التشغيل الاختبارية. تم اختبار المهندسين أيضًا في منشأة هوندا الخاصة في أوهايو، بما في ذلك على نسخة ممسوحة ضوئيًا بالليزر من Harper’s Way، وهو طريق فريد وسيء السمعة خارج المقر الرئيسي لشركة Honda في تورانس، كاليفورنيا، وهو أمر لا بد منه لأي شركة هوندا أو أكيورا في أمريكا الشمالية.

عظيم، ولكن هل نجحوا؟ حسنًا، سيكون أداء السيارة الكهربائية دائمًا مختلفًا بطبيعته عن السيارة التي تعمل بالغاز من نفس العلامة التجارية. حتى بورش تايكان لن يتم الخلط بينها وبين باناميرا، للأفضل أو للأسوأ. هناك أيضًا مسألة كون علامة Acura التجارية غير متسقة وغير محددة بشكل جيد طوال الجزء الأفضل من 15 عامًا، لذلك من الصعب جدًا تحديد التوقعات الخاصة بها مقارنة بسيارة Honda Prologue (التي أخطأت العلامة). لذا، لا، ربما لا “تقود مثل سيارة أكيورا”، لكنني لست متأكدًا مما يعنيه ذلك هذه الأيام.

ما أعرفه هو أن التسارع قوي تمامًا كما تتوقع من 499 حصانًا يوفرها الطراز S، والذي كان للأسف الإصدار الوحيد المتاح للاختبار. إنه يضربك على صدرك بطريقة لن يفعلها MDX بالتأكيد. مثل السيارات الكهربائية الأخرى، يتم إرسال الضوضاء الاصطناعية عبر نظام الصوت، لكنها أفضل من معظمها. يصدر المزيد من الضوضاء من الخلف، وذلك تماشيًا مع المزيد من القوة القادمة حرفيًا من الخلف. تفعل كل من Taycan و Mustang Mach-E GT نفس الشيء، مع تأثير إيجابي مماثل. ومع ذلك، فإن ZDX يذهب خطوة أخرى إلى الأمام من خلال إضافة الضوضاء عند الكبح الشديد. على الرغم من أنه دقيق، فمن الواضح أنه يأتي من السماعات الأمامية، وبالتالي يحاكي أصوات فرملة المحرك خارج دواسة الوقود. إنها لمسة رائعة تبدو طبيعية وتضيف إلى التجربة.

في حين أن ZDX A-Spec تتضمن مخمدات تكيفية غير متوفرة في Lyriq، فإن الطراز S يحصل أيضًا بشكل فريد على نظام تعليق هوائي قابل لضبط الارتفاع ومكابح Brembo (عجلات مقاس 22 بوصة أيضًا، على الرغم من أنها خيار Lyriq). والنتيجة هي سيارة كهربائية لا تمنحك الشعور تمامًا، ولكنها تثير الإعجاب بالثبات على الطريق الذي لن تجده في أي شيء آخر في عالم الأسعار باستثناء ربما Ioniq 5 N وEV6 GT. لم أقم بقيادة أي منهما، ولكن نظرًا لأجهزة التعليق، أراهن بأموال جيدة على أن القيادة السلسة ZDX تكون أكثر راحة عند ضبطها في الوضع العادي.

في الوضع الرياضي، يتم تثبيت المخمدات، وينخفض ​​نظام التعليق تلقائيًا بمقدار 0.59 بوصة. من المثير للدهشة مدى الفارق الذي يحدثه هذا الأخير، والذي يمكنك اكتشافه نظرًا لأن الوضع الفردي للسيارة يتيح لك إقران إعداد التخميد الرياضي مع الارتفاع القياسي (وضع الثلج يرفع السيارة بمقدار بوصة واحدة). يتم الشعور بالمطبات بشكل أكبر مع نظام التعليق المنخفض، مقابل المخمدات الأكثر صلابة فقط، مما يعني أنك ستفعل ذلك حقًا استخدمه فقط عند مهاجمة بعض الطرق المتعرجة. عندما أقوم ببعض الهجوم على نفسي، ينتهي بي الأمر باستخدام الوضع الفردي للتبديل من إعداد التوجيه الرياضي – فهو يضيف الكثير من الجهد، ويشعر بالطريق الموحل. في نهاية المطاف، تم ضبط السمات المختلفة للوضع العادي بشكل جيد لدرجة أنني لا أرى سببًا كبيرًا للتلاعب بها.

وهو أمر جيد لأن تغيير أوضاع القيادة أمر مؤلم. لا، ليس لأنها مدفونة في شاشة تعمل باللمس، ولكن لأن زر التبديل “MODE” مدفون أسفل ركبتك اليسرى (في الصورة أعلاه على اليمين) بجوار أزرار تعديل ارتفاع التعليق، والثبات التلقائي، والحفاظ على المسار، وفرامل الانتظار . إنها فكرة لاحقة، وبصراحة، هذه طريقة جيدة لتلخيص المقصورة بأكملها.

لكن أولاً، بعض الكلمات الرقيقة. يعجبني التصميم لأسباب جمالية ولأن لوحة القيادة المنخفضة التي تم حفرها من أسفل خط غطاء المحرك وغطاء الأداة الذي يشبه الحجرة تجعل المقصورة أكثر انفتاحًا. من الواضح أن الشاشات المزدوجة مقاس 11 بوصة للأدوات ونظام المعلومات والترفيه ليست مثيرة للإعجاب مثل شاشة Lyriq المنحنية مقاس 33 بوصة، لكن شاشة اللمس على وجه الخصوص تبدو جيدة، وتعمل بشكل جيد، ولا تختلف كثيرًا عما ستعمل عليه تجدها في MDX 2025 (يمكن للأدوات استخدام المزيد من الإثارة المرئية، ويبدو أنها الشيء الوحيد الذي يمكن أن يحاكي بسهولة مظهر أكيورا ولكن لا يفعل ذلك). يوجد أيضًا نظام صوت Bang & Olufsen مكون من 19 مكبر صوت قياسي بالإضافة إلى تنجيد جلدي وعجلة قيادة قابلة للتدفئة وفتحة سقف بانورامية. تحتوي Base Lyriqs على جهاز استريو بدون اسم مكون من سبعة مكبرات صوت ولا شيء من تلك الأشياء الأخرى.

المشكلة هي جودة المواد لست متأكدًا من أجزاء جنرال موتورز التي تمكن بن أكورا من الوصول إليها، ولكن بالتأكيد لم يتم العثور عليها في الممر الفاخر. تبدو الزخرفة البلاستيكية الرمادية وكأنها بلاستيكية رمادية اللون. قد يكون الجلد من بقرة، لكنه مطاطي، وأخشى أن خيار اللون الأبيض سوف يمتص بسرعة صبغة الجينز الزرقاء وكل قطعة من الخام تتلامس معها (على الأقل تصبح حمراء أو سوداء). يتم تشغيل أدوات التحكم في المناخ باستخدام أزرار سوداء لامعة لامعة تلطخها بصمات الأصابع بسهولة، ومقابض تبدو وكأنها مصنوعة من ألواح فطيرة من الألومنيوم المعاد تدويره… باستثناء أن هذا قد يعني أنها مصنوعة من معدن حقيقي، في حين أنها في الواقع من الواضح أن البلاستيك. لا أستطيع أن أصدق أنني أكتب هذا، ولكن الضوابط التي تعمل باللمس ستكون أفضل. كان أول ما فكرت به هو أن المقصورة الداخلية لـ ZDX كانت أقرب إلى سيارات كاديلاك من الجيل السابق مثل CT4 أكثر من Lyriq ذات الطراز العالي والجودة العالية، لكن لا. لقد قمت بالتحقق مرة أخرى وكان الفرق في مجموعة المفاتيح الكهربائية مع CT4 واضحًا وصارخًا.

ربما قامت جنرال موتورز ببساطة “بحجب الأشياء الجيدة”، أو على الأقل الأشياء الجيدة منذ خمس سنوات مضت، ولكن في كلتا الحالتين، فإن التصميم الداخلي لـ ZDX يعد خيبة أمل كبيرة. والخبر السار هو أنه على الرغم من أن الجودة الداخلية لها أقل من جودة سيارات Acura الأخرى وLyriq ذات الأسعار المماثلة، إلا أنه يمكن إجراء مقارنات أكثر ملاءمة مع مستويات القطع العليا من السيارات الكهربائية من العلامات التجارية الرئيسية. إنه أيضًا قصر مقارنة بما ستجده في Tesla Model Y الأرخص بكثير. وفي مقابل ذلك، فهي تتمتع أيضًا بمساحة واسعة للمقعد الخلفي (بما في ذلك مساحة رأس أكبر تحت فتحة السقف البانورامية مقارنة بنظيراتها من منصة Prologue وBlazer EV) و مساحة شحن طويلة بشكل ملحوظ وأتوقع أن تكون أفضل قليلاً من معظم سيارات الكروس أوفر EV في نقل الأمتعة. الأرقام الرسمية هي 29.7 قدم مكعب لـ A-Spec و 28.7 لـ Type-S.

لم أذكر بعد حلية Acura الجديرة بالملاحظة التي تم انتشالها من صندوق الأجزاء: يأتي الطراز S بشكل قياسي مع Super Cruise. لا تسميها Acura ذلك، ولكن حتى عندما يطلق عليها اسم “Hands Free Cruise”، فإنها لا تزال تتصرف بنفس القدر من الذكاء على الامتدادات المعينة مسبقًا من الطريق السريع الذي يمكن التحكم في الوصول إليه مع التأكد من أنك تنتبه. على الرغم من وجود خيار في مستويات القطع المنخفضة من Lyriq، بما في ذلك المستويات ذات المحرك الواحد، إلا أنه لا يمكنك الحصول على Don’t Call It Super Cruise في A-Spec. هذا عار. على الجانب العلوي، فإن سعر الطراز S البالغ 74.850 دولارًا أرخص بحوالي 4000 دولار من مستوى القطع Lyriq Sport 3 المجهز بشكل مماثل والذي، مرة أخرى، لا يقدم ترقيات الهيكل من النوع S.

إذا كان يبدو أنني متضارب بشأن 2025 Acura ZDX، فذلك لأنني كذلك. إن مقارنة Lyriq تؤذيها لأنني متأكد تمامًا من أن المزيد من الناس سيقدرون التصميم الداخلي الأفضل لكاديلاك أكثر من ترقيات هيكل Acura. ومع ذلك، عندما تأخذ في الاعتبار الائتمان الضريبي الفيدرالي، فإن كلاهما يمثلان صفقات صارخة مقارنة بمجموعة السيارات الكهربائية الفاخرة المخيبة للآمال والمتفوقة و/أو الأصغر حجمًا والتي يتنافسون معها على السعر: مرسيدس EQB، ولكزس RZ، وفولفو C40، وGV60، وElectrified GV70. من سفر التكوين. كما أنها تبدو رائعة، بطرق فريدة تتماشى إلى حد كبير مع العلامات التجارية الخاصة بها. ربما كل هذا يجعل ZDX أشبه بأفضل نوع من سيارات بونتياك أكثر من أكيورا، ولكن في كلتا الحالتين، هناك قضية يجب القيام بها.