لماذا لن يكون لتعريفات بايدن على السيارات الكهربائية الصينية التي تضاعفت أربع مرات تأثير فوري يذكر
كان العنوان الرئيسي للتعريفات الجديدة التي فرضها الرئيس بايدن على البضائع الصينية والتي أعلن عنها يوم الثلاثاء هو الضربة الهائلة التي تلقتها السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين.
ومن المقرر أن تتضاعف الرسوم الجديدة على المركبات الكهربائية من شركات مثل BYD وGeely وNIO أربع مرات في عام 2024، لتصل إلى 100% من 25% من تكلفة السيارة.
لكن يبقى السؤال: هل ستحدث خطوة بايدن بشأن تعريفة السيارات الكهربائية أي فرق بالنسبة لمبيعات السيارات الكهربائية في أمريكا؟
ستؤدي مجموعة الرسوم الجمركية الجديدة التي فرضها البيت الأبيض إلى زيادة الرسوم الجمركية على 18 مليار دولار من الواردات الصينية مثل الصلب وأشباه الموصلات والمنتجات الطبية. لكن التركيز على المركبات الكهربائية والتصنيع هو ما يبرز.
خصص البيت الأبيض المليارات من خلال قانون خفض التضخم وقانون البنية التحتية الذي أقره الحزبان الجمهوري والديمقراطي لتعزيز اعتماد السيارات الكهربائية وشحنها، وإنشاء مجمع صناعي أمريكي لدعم إنتاج السيارات الكهربائية.
مشكلة لبولستار
إن تحرك بايدن لحماية رهانه على السيارات الكهربائية ليس مفاجئًا. وسيكون التأثير الإجمالي على المستهلك الأمريكي، في البداية، ضئيلًا أو لا شيء، حيث يوجد عدد قليل جدًا من السيارات الكهربائية الصينية الصنع المعروضة للبيع في أمريكا.
وفي الوقت الحالي، لا تقوم سوى شركات Buick وLincoln وLotus وPolestar وVolvo بشحن المركبات المصنوعة في الصين إلى الولايات المتحدة، حسبما أشار سام فيوراني من AutoForecast Solutions إلى Yahoo Finance.
ومن بين تلك السيارات، تعد Polestar هي السيارة الوحيدة التي تستورد سيارة كهربائية، على الرغم من أن شركة Lotus بدأت للتو في شحن سيارتها الكهربائية الفاخرة بكميات محدودة للغاية. وفقًا لـ KBB، تم بيع 1.2 مليون سيارة كهربائية في أمريكا في عام 2023. ولم تستجب شركة Polestar على الفور لطلب التعليق.
وبعيدًا عن سيارة السيدان Polestar 2 التي تبيعها حاليًا، كانت Polestar على وشك توسيع عروضها هنا، بدءًا من سيارة Polestar 3 SUV. والخبر السار لشركة Polestar هو أنها تخطط لبدء الإنتاج في ولاية كارولينا الجنوبية في وقت لاحق من هذا العام.
لا تقوم Polestar بتقسيم مبيعاتها العالمية الإجمالية حسب المنطقة، لكن الشركة سلمت 54600 سيارة عبر مناطق مثل الصين والاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة في العام الماضي. وحتى لو تم احتساب نصف هذه المركبات كمبيعات في الولايات المتحدة، فإن نسبة السيارات الكهربائية الصينية الصنع المباعة في أمريكا تشكل ما يزيد قليلاً عن 2% من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية.
وقالت شركة Beacon Policy Advisors في مذكرة للعملاء: “من غير المرجح أن تؤثر الرسوم بشكل كبير على سوق السيارات الأمريكية حيث يتم استيراد عدد قليل نسبيًا من السيارات الكهربائية الصينية، وهذا المستوى الجديد لن يؤدي إلا إلى تثبيط المشترين عن التحول إلى السيارات الكهربائية الصينية”.
“ومع ذلك، فإن القيمة بالنسبة لبايدن هي الاهتمام بمضاعفة الرسوم الجمركية أربع مرات تقريبًا وتوفير نقطة نقاش واضحة للرئيس خلال الحملة الانتخابية.”
وليس من المستغرب أن تدعم هذه الخطوة ذراع الضغط الرئيسية في صناعة السيارات.
“[China’s] حصلت على مشكلة كبيرة في القدرة الزائدة للمركبات الكهربائية. إنهم يصنعون عددًا كبيرًا جدًا من المركبات الكهربائية – عدد كبير جدًا من المركبات الكهربائية المدعومة بشكل كبير – للسوق المحلية وليس لديهم خيار سوى التطلع إلى الخارج لتفريغ تلك المركبات بأسعار الميزانية. وقال جون بوزيلا، الرئيس والمدير التنفيذي لتحالف ابتكارات السيارات (AAI) في بيان صباح الثلاثاء: “إن هذا يحدث بالفعل في أوروبا”.
“من المناسب أن يبحث البيت الأبيض عن أدوات لمنع الولايات المتحدة من أن تصبح أرضًا ملقاة للمركبات الكهربائية الصينية المدعومة.”
كما أشادت نقابة عمال السيارات المتحدين (UAW)، التي أيدت حملة إعادة انتخاب بايدن في وقت سابق من هذا العام، بالإجراء “الحاسم” الذي اتخذه الرئيس، واصفة إياه بأنه “خطوة كبيرة في الاتجاه الصحيح”.
سناتور ولاية أوهايو شيرود براون متساوٍ دفع بايدن إلى المضي قدمًا، نشرنا الأسبوع الماضي أن التعريفات الجمركية ليست كافية و”نحن بحاجة إلى حظر المركبات الكهربائية الصينية من الولايات المتحدة”
“سعر مؤسف”
ومع ذلك، فإن زيادة التعريفات الجمركية على الواردات بمقدار أربعة أضعاف لتصل إلى 100% يمكن أن تؤدي إلى تثبيط حتى تلك المبيعات الدنيا. وقد تؤدي الرسوم الجديدة في نهاية المطاف إلى الإضرار بالمستهلك الأمريكي بطرق تتجاوز المبيعات في الوكالة.
وقال خبير التجارة الحرة غاري هوفباور، وهو زميل بارز في معهد بيترسون للاقتصاد الدولي، لموقع Yahoo Finance: “سيتم استبعاد السيارات الكهربائية والبطاريات الصينية، إلى جانب منتجات الطاقة الشمسية، من السوق الأمريكية”. “وستكون النتيجة ارتفاع الأسعار في الولايات المتحدة، وتباطؤ استيعاب التكنولوجيا الصديقة للمناخ. وهذا ثمن مؤسف للحرب الباردة بين الولايات المتحدة والصين، والديناميكيات السياسية الرئاسية في الولايات المتحدة”.
نهاية المكسيك
ويعتقد فيوراني من شركة AutoForecast Solutions أيضًا أن هذه التعريفات الجديدة ستبطئ تقدم السيارات الكهربائية الصينية الصنع في أمريكا، ولكن قد يكون هناك باب خلفي.
وقال فيوراني: “يتطلع الكونجرس إلى السيطرة على استيراد المركبات ذات العلامات التجارية الصينية، لكن ذلك سيكون صعباً عندما لا تكون مصنوعة في الصين”.
“إن إنشاء مرافق إنتاج خارج الصين، وخاصة في المكسيك أو كوريا الجنوبية، سيكون أحد الأساليب الممكنة للالتفاف على التشريعات الأساسية”.
في وقت لاحق من هذا الأسبوع، على سبيل المثال، ستعرض BYD لأول مرة سيارة بيك آب هجينة جديدة سيتم تجميعها في المكسيك.
يعتقد المدافعون عن التعريفات الجمركية أن الحماية من واردات السيارات الكهربائية الصينية ضرورية، وإلا فإن شركات صناعة السيارات الأمريكية سوف تطغى عليها المنافسة، وقد يكون الباب الخلفي عبر المكسيك هو الدافع.
ومع ذلك، يعتقد هوفباور أيضًا أن الرسوم الجمركية متطرفة للغاية ومن المحتمل أن تكون مبالغة.
وقال هوفباور: “من المؤكد أن صناعة السيارات الأمريكية يمكن أن تستمر، بل وتزدهر، إذا اقتصرت السيارات الكهربائية والبطاريات الصينية، على سبيل المثال، على 15% من السوق، بدلاً من استبعادها”.
براس سوبرامانيان مراسل لشركة Yahoo Finance. يمكنك متابعته تويتر و على انستغرام.
انقر هنا للحصول على آخر أخبار سوق الأسهم والتحليل المتعمق، بما في ذلك الأحداث التي تحرك الأسهم
اقرأ آخر الأخبار المالية والتجارية من Yahoo Finance
