تحصل Audi Q7 وQ8 على محركين جديدين PHEV للتشكيلة الأوروبية

أظهرت أودي سيارة 2024 Q8 المحدثة التي ستأتي إلى سوقنا في نهاية أكتوبر الماضي، وسيارة أودي Q7 2025 المحدثة للاستهلاك الأمريكي في نهاية الشهر الماضي. لم يقم أي من النموذجين بإجراء تغييرات على محركاته. في أوروبا، على الرغم من ذلك، كشفت أودي للتو عن اثنين من المحركات الهجينة الإضافية لـ Q7 و Q8 التي تعيد PHEV إلى السوق. في عام 2019، أعلنت العلامة التجارية إنجولشتات عن سيارة Q7 PHEV لعام 2020، ولكن سرعان ما أدت مشكلات الإنتاج العالمية إلى انسحابها من السوق عندما اضطرت أودي إلى إعطاء الأولوية للمكونات. تلتقط السيارتان PHEV الجديدتان اللافتة وتجريان تحسينات كبيرة على الجهود الأخيرة.

هناك نوعان من الطرازات لكل سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، وهما 55 TFSI E Quattro و60 TFSI E Quattro (سيترسخ هيكل التسمية الجديد هذا في النهاية)، وكلاهما يبدأ بمحرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر الشهير من أودي بقوة 335 حصانًا و379 رطلًا-قدم. قدم من عزم الدوران فوق المحيط الأطلسي. كلاهما يحزمان أيضًا بطارية بقوة 25.9 كيلووات في الساعة أسفل أرضية الشحن (22 كيلووات في الساعة قابلة للاستخدام). هذه ليست فقط أكبر من البطارية السابقة التي تبلغ سعتها 17.3 كيلووات في الساعة، بل إن الكيمياء الأكثر كثافة في استخدام الطاقة وتكوين الوحدة يعني أن العبوة لا تستهلك مساحة التحميل. يرتفع نطاق القيادة بالكهرباء الخالصة من 26 إلى 53 ميلاً في القيادة المشتركة على دورة WLTP، أو ما يصل إلى 56 ميلاً باستخدام معيار المدينة الجديد WLTP. مع معدل شحن منخفض نسبيًا يبلغ 7.4 كيلووات، تقول أودي إن الأمر يستغرق 3 ساعات و45 دقيقة لإعادة ملء العبوة من الفارغة إلى 100%.

في الطراز 55، يساهم المحرك الكهربائي الجديد الذي ينتج 174 حصانًا و339 رطلًا قدمًا في إجمالي إنتاج يبلغ 389 حصانًا و443 رطلًا قدمًا. نظرًا لأنه تم ضبط المحرك بشكل أكبر من أجل ديناميكيات القيادة، مثل ملء الفجوات أثناء نقل الحركة وفي توصيل التوربو، فإن الطراز 55 يحصل على سرعة من صفر إلى 62 ميلاً في الساعة 0.1 ثانية خلف إصدارات الغاز فقط. في طراز 60، يولد محرك كهربائي جديد ذو نغمة أكثر قوة قوة إجمالية تصل إلى 483 حصانًا و516 رطلًا قدمًا، مما يخفض السرعة البالغة 62 ميلاً في الساعة إلى خمس ثوانٍ ثابتة. يقتصر كلا الطرازين على سرعة قصوى تبلغ 150 ميلاً في الساعة في وضع القيادة الهجين، أو 84 ميلاً في الساعة في وضع القيادة EV.

قامت أودي بضبط مجموعة نقل الحركة حتى يتمكن المالكون من اختيار الوضع الذي تبدأ فيه السيارة – EV أو Hybrid – ويحتفظ بهذا الاختيار حتى يغيره المالك (وهي ميزة نود رؤيتها في عدد قليل من السيارات هنا). في الوضع الهجين، يتيح الإعداد التلقائي لمجموعة نقل الحركة تحديد كيفية نشر طاقة البطارية ومساعدة المحرك الكهربائي، ويحافظ إعداد الانتظار على حزمة البطارية عند مستواها الحالي باستخدام مزيج من قوة المحرك والكبح المتجدد، ويعيد وضع الشحن البطارية إلى وضعها الطبيعي. ممتلئة بنسبة 75% “للحفاظ على البطارية وزيادة الكفاءة.”

يأتي الطرازان 55 و60 مجهزين بشكل جيد، ومجموعة قياسية تشمل الحزمة الخارجية S Line، ومصابيح أمامية LED مع مساعدة الضوء العالي، وتصميمات العجلات من 19 إلى 21 بوصة وعجلات اختيارية تصل إلى 23 بوصة، وتسعة تطعيمات زخرفية للمقصورة، ومقعد متباين. خياطة وكابل شحن. يأتي الطراز 60 مزودًا بنظام تعليق هوائي قياسي أيضًا، وهو ترقية من النوابض الفولاذية طراز 55.

متاحة للطلب الآن في أوروبا، ولا نتوقع أن يتم الأمر بهذه الطريقة، مثل السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) السابقة. إن Q5 مرتفع كما هو الحال بالنسبة لسيارات Audi SUV ذات المكونات الإضافية هنا.

الفيديو ذات الصلة: