قتلت سيارة ذاتية القيادة من Waymo كلبًا

ضربت سيارة Waymo robotaxi تعمل في وضع الحكم الذاتي كلبًا صغيرًا وقتلته الشهر الماضي في سان فرانسيسكو ، وفقًا لتقرير عن الحادث تم تقديمه إلى إدارة السيارات في كاليفورنيا. يبدو أن الحادث كان لا مفر منه ، بناء على المعلومات الواردة في التقرير.

أي تصادم يشمل مركبة ذاتية القيادة – حتى لو لم تكن الشركة مخطئة – يمكن أن يتسبب في رد فعل عنيف ، لا سيما في مدينة مثل سان فرانسيسكو ، حيث يوجد بالفعل توتر بين مسؤولي المدينة وشركات تكنولوجيا AV والجمهور. إذا كانت القدرة التكنولوجية والبيئة التنظيمية المواتية عبارة عن ساقين في البراز المتين لتسويق المركبات السمعية والبصرية ، فإن الإدراك العام هو العنصر الثالث الحاسم. والسيارة ذاتية القيادة التي تقتل كلبًا حلوًا لديها القدرة على ركل تلك الساق الثالثة.

يأتي أيضًا في وقت حرج بالنسبة للصناعة ، وعلى وجه التحديد ، بالنسبة لـ Waymo ، التي تقوم بتوسيع شبكة robotaxi الخاصة بها في فينيكس وتستعد لفرض رسوم على الرحلات ذاتية القيادة (بمعنى عدم وجود إنسان خلف عجلة القيادة) في سان فرانسيسكو.

وفقًا للتقرير ، كانت إحدى سيارات وايمو ذاتية القيادة من طراز Jaguar I-Pace تسير في شارع تولاند ، وهو شارع منخفض السرعة بالقرب من مستودع وايمو ، وركض الكلب إلى الشارع. كانت السيارة تعمل في وضع القيادة الذاتية ، وكان عامل سلامة الإنسان في مقعد السائق وقت وقوع الحادث.

لم ير المشغل البشري الكلب ، ولكن مركبات فعل النظام المستقل. ومع ذلك ، فإن عددًا من العوامل ، بما في ذلك سرعة ومسار مسار الكلب ، جعلت الاصطدام أمرًا لا مفر منه ، وفقًا لـ Waymo.

ردًا على أسئلتنا حول الحادث ، أرسل Waymo إلى TechCrunch البيان التالي:

في 21 مايو في سان فرانسيسكو ، ركض كلب صغير أمام إحدى سياراتنا مع أخصائي مستقل موجود في مقعد السائق ، ولسوء الحظ ، تم الاتصال. التحقيق مستمر ، لكن المراجعة الأولية أكدت أن النظام حدد بشكل صحيح الكلب الذي خرج من خلف مركبة متوقفة لكنه لم يكن قادرًا على تجنب الاتصال. نرسل خالص تعازينا لمالك الكلب. إن ثقة وسلامة المجتمعات التي نحن فيها هي أهم شيء بالنسبة لنا ونحن مستمرون في النظر في هذا الأمر من جانبنا.

وفقًا لـ Waymo ، لم يتم استخدام فرامل عامل الأمان ولا النظام الذاتي لتجنب الاصطدام. في كلتا الحالتين ، هذا بسبب “المسار غير المعتاد” الذي سلكه الكلب “بسرعة عالية مباشرة باتجاه جانب السيارة ،” قال متحدث باسم شركة Waymo.

إحدى الطرق التي تقيّم بها Waymo أداء تجنب الاصطدام للسائق المستقل هي من خلال مقارنتها بنموذج غير معاق ، مع التركيز دائمًا على السائق البشري المتعارض (NIEON). أخبر متحدث باسم Waymo TechCrunch أن الشركة أعادت بناء حدث الشهر الماضي في محاكاة ضد نموذج NIEON ، لكن التحليل أظهر أن تصادمًا في هذه الحالة كان لا مفر منه.

صرح ساجار بيهير ، نائب رئيس السلامة في شركة Foretellix الناشئة لمحاكاة AV ، لـ TechCrunch أن التوقيت هو عامل رئيسي في قدرة AV على تجنب الاصطدام. (تحدث بيهير إلى TechCrunch حول تقنية AV بشكل عام ، وليس عن Waymo على وجه التحديد.)

“إذا رأيت الشيء ، فمتى رأيته؟ قال بيهير “هل رأيت ذلك في الوقت المناسب لتكون قادرًا على التصرف بناءً عليه والقيام بمناورة مراوغة جيدة؟” أو ربما رأيته وتوقعت أنه سيتحرك بطريقة تتطلب منك عدم اتخاذ أي إجراء؟ أو ربما كنت على وشك اتخاذ إجراء ، ولكن بعد ذلك غيّر الكائن مساره “.

على الرغم من قدرة Waymo على الإنكار المعقول هنا ، لا تزال الشركة والصناعة ككل معرضين لخطر الانكماش في الإدراك العام ، مما قد يجعل خطط التوسع في AV أكثر صعوبة.

تظهر الدراسات الحديثة أن التصور العام حول المركبات ذاتية القيادة آخذ في التحسن ، وإن كان ذلك ببطء وبشكل أساسي فيما يتعلق بالمستويات المنخفضة للقيادة الآلية مثل أنظمة مساعدة السائق المتقدمة. يثق الناس في أنظمة مساعدة السائق المتقدمة في المركبات الجديدة اليوم (الأنظمة التي تتطلب أن يكون الإنسان جاهزًا للسيطرة) على المركبات ذاتية القيادة عندما يتعلق الأمر بمنع الاصطدام ، وفقًا لدراسة من مؤسسة AAA للسلامة المرورية ، والتي جمعت ردودًا من 2018 إلى 2020

وجدت دراسة أخرى جمعت ما يقرب من 6000 رد بين فبراير ويونيو 2022 أن الثقة في المركبات المضادة للفيروسات تنخفض بعد الانهيار ، بينما تزداد مستويات القلق. ومع ذلك ، فإن أولئك الذين لديهم معرفة مسبقة بالمركبات المساعدة أكثر تفاؤلاً تجاه التكنولوجيا ، حتى بعد حدوث عطل ، لأنهم يقبلون عمومًا أن المركبات المساعدة لن تتخذ دائمًا القرارات الصحيحة في المراحل المبكرة من التبني.

بصرف النظر عن التصور العام ، يمكن أن يواجه Waymo تحقيقات من هيئات تنظيمية مثل National Highway Traffic Association. تطلب NHTSA من مصنعي ومشغلي المركبات ذاتية القيادة عالية المستوى تقديم تقارير عن الحوادث إذا كان نظام القيادة الذاتية قيد الاستخدام في أي وقت خلال 30 ثانية من التصادم وأدى الاصطدام إلى تلف الممتلكات أو الإصابة. لم ترد الوكالة في الوقت المناسب على TechCrunch لتأكيد ما إذا كانت Waymo قد قدمت بالفعل تقريرًا عن الحادث أو إذا كانت NHTSA تجري تحقيقًا في الحادث.

في عام 2018 ، عندما اصطدمت سيارة ذاتية القيادة من وحدة AV التي تم إغلاقها حاليًا التابعة لـ Uber وقتلت أحد المشاة ، أطلق المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) تحقيقًا. عادةً ما يطلق NTSB تحقيقًا على الطريق السريع عندما يكون هناك حادث تحطم كبير يسلط الضوء على مشكلة محتملة تتعلق بالسلامة الوطنية. وقالت متحدثة باسم الوكالة لموقع TechCrunch إنها لا تعتقد أن NTSB لديها أي تحقيقات حالية بخصوص Waymo.