مجموعة BMW الماليزية تعمل على قيادة السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، وإعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية، وبرامج الحياة الثانية، وشراكات CPO المحلية

إلى جانب الترويج للسيارات الكهربائية (EV)، تنظر مجموعة BMW ماليزيا إلى النظام البيئي الشامل، كجزء من فلسفتها الدائرية، التي تغطي إمكانية إعادة الاستخدام وإعادة الاستخدام و/أو إعادة التدوير للبطاريات الهجينة (PHEV) والمركبات الكهربائية، بما في ذلك البطاريات الثانية. برامج الحياة.

“نحن نبحث في العديد من المشاريع والمواضيع – إعادة التدوير موضوع كبير، لذلك هذا شيء نريد تجربته وترسيخه بطريقة أصيلة للغاية هنا. قال ساشي أمبي، رئيس الاتصالات المؤسسية والاستدامة في مجموعة BMW ماليزيا: “لدينا بالفعل شركاء نعمل معهم في هذا المجال، لكنني أعتقد أن المضي قدمًا أكثر قليلاً، ومشاريع الحياة الثانية هي شيء متحمس للغاية للمجموعة”.

نقلاً عن مشروع BMW Brilliance المشترك في الصين، والذي أنشأ في عام 2022 حلقة مغلقة لإعادة استخدام المواد الخام من بطاريات PHEV والمركبات الكهربائية، قال: “إذا تمكنا من العثور على شيء لماليزيا والمنطقة، أعتقد أن هذا شيء ( سيكون أيضًا ذو قيمة ليس فقط للمجموعة ولكن لصناعة السيارات بأكملها.

وفي الصين، تعمل BMW Brilliance مع أحد شركات إعادة التدوير المحلية لتفكيك البطاريات القديمة واستعادة نسبة كبيرة من النيكل والليثيوم والكوبالت من خلاياها، والتي يتم استخدامها بعد ذلك لإنتاج خلايا بطاريات جديدة لمجموعة BMW، مما يخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 70%.

“نحن ننظر إلى الدائرة بأكملها – منذ أن نبدأ في تطوير السيارة، يكون لدى الفريق بالفعل في الاعتبار المواد التي يجب استخدامها حتى نتمكن من إعادة تدويرها وإعادة استخدامها؛ (على سبيل المثال)، السبائك الموجودة في سيارات MINI مصنوعة من الألومنيوم المعاد تدويره والمقاعد مصنوعة من مواد معاد تدويرها. وقال بنجامين ناجل، العضو المنتدب لمجموعة BMW في ماليزيا: “على مدى السنوات القليلة المقبلة، ستصبح (إعادة التدوير) موضوعًا عالميًا أكثر أهمية نظرًا لندرة الموارد”.

وفيما يتعلق ببرامج الحياة الثانية، حيث يتم إعادة استخدام البطاريات أو إعادة استخدامها بالكامل، قال ساشي: “لدينا سيارات هجينة تعمل بالكهرباء منذ عام 2013 (وبالتالي بطارياتها)، (للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية) ليس بعد، ولكن في المستقبل سترون ذلك”.

“من الأفضل إنشاء فهم أو نظام بيئي لذلك، وهناك بالفعل لاعبون في السوق ينظرون بالفعل إلى هذا الأمر. وأضاف: “الحكومة الماليزية لديها تفويض قوي في هذا الاتجاه، وإذا تمكنا من التعاون لإقامة شيء مثل هذا، فنحن منفتحون عليه”.

“في ماليزيا، بدأ عصر السيارات الكهربائية منذ عامين أو ثلاثة أو أربعة أعوام. إنها تتصاعد، وستكون هناك مرحلة تكون فيها هذه السيارات، الأولى، في نهاية دورة حياتها بعد 10، 15، 20 عامًا، اعتمادًا على السيارة، أو تتعرض لحوادث ولا يمكن تشغيل السيارة “لم تعد تستخدم، لذلك نحن بحاجة إلى أن نكون مستعدين،” تدخل ناجل.

في الوقت الحالي في ماليزيا، يمكن أن تتمتع هذه البطاريات بعمر افتراضي ثانٍ كجزء من نظام تخزين طاقة البطارية (BESS) – حيث يمكن استخدامها لتشغيل شواحن المركبات الكهربائية في المواقع النائية دون مصدر طاقة مباشر – أو كنسخة احتياطية لشواحن المركبات الكهربائية. على الرغم من اعتراف ساشي بأنه “في الوقت الحالي، لم نصل حتى إلى نقطة التحول”.

“يتفهم الكثير من مشغلي نقاط الشحن (CPO) هذا الأمر، لكنني أعتقد أنه مع تكثيفهم، قد يكون هذا حلاً. وقال: “الشيء الأكثر أهمية هو إقامة شراكات وثيقة ليس فقط مع شركات صناعة السيارات، ولكن أيضًا مع منظمات المجتمع المدني والحكومة، بحيث يكون هناك فهم واضح لكيفية عمل هذا المفهوم”، مضيفًا أن مثل هذه الخطوة ستفيد النظام البيئي بأكمله.

“الشيء الجيد هو أنه منذ عام 2013 عندما أطلقنا i3 عالميًا، لدينا خبرة في استخدام بطاريات السيارات على الطريق، ونرى مدى متانة البطاريات. وبعد 12 عامًا، لا تزال السيارات على الطريق وهي قيد الاستخدام بالكامل.

“(في ماليزيا) يقود السفير الألماني إحدى هذه السيارات، وهو في غاية السعادة كل يوم، لذلك نرى أن بطارياتنا تدوم لفترة طويلة، وهذا أمر جيد حتى نتمكن من إعادة استخدامها أو إعادة استخدامها، وإذا لم يكن الأمر كذلك، فإننا نعيد تدويرها ونستخدم المواد للمستقبل. وقال ناجل: “أجيال من البطاريات”.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.