تقييد الصناديق الفيدرالية لشحن المركبات الكهربائية؛ الشبكة تنمو على أي حال

بدأت أمريكا الربع الرابع من عام 2024 بـ 46,100 شاحن سريع يعمل بالتيار المستمر متاح لسائقي السيارات الكهربائية، وانتهت بـ 49,604.

وقد سجل هذا النمو – 7.6% في ثلاثة أشهر فقط، وفقًا للمكتب المشترك للطاقة والنقل – رقمًا قياسيًا. ومع ذلك، من المرجح أن يبدو مستقبل نمو شواحن السيارات الكهربائية غير مؤكد لبعض الوقت، حيث تلقي الإدارة الرئاسية الجديدة بظلال من الشك على التمويل الفيدرالي لشواحن السيارات الكهربائية الجديدة.

ذات صلة: محطات شحن السيارات الكهربائية – كل ما تحتاج إلى معرفته

وباحتساب أجهزة الشحن الأبطأ من المستوى الثاني أيضًا، يقول المكتب إن عدد أجهزة شحن السيارات الكهربائية المتاحة للجمهور قد تضاعف منذ نهاية عام 2020. . الآن، يمكن للعائلات السفر بنسبة 59.1% من الممرات الأكثر ازدحامًا وتوقع وجود شاحن سريع على الأقل كل 50 ميلًا. وبحلول نهاية العام المقبل، فإن ما يقدر بنحو 70% من هذه الممرات سيكون لديها فترات شحن متباعدة بشكل متوقع في نفس الفترة الزمنية.

ويدعم التمويل الفيدرالي بعضًا من هذا النمو، على الرغم من أن شركات الصناعة والكهرباء الخاصة تقوم أيضًا بتمويل أجهزة الشحن الجديدة دون مساعدة الحكومة.

ترامب يوقف التمويل مؤقتا، لكن الكثير منه تمت جدولته بالفعل

تولى الرئيس ترامب منصبه يوم الاثنين وأصدر على الفور سلسلة من الأوامر التنفيذية، والتي قد يؤدي بعضها إلى إبطاء اعتماد السيارات الكهربائية على مستوى البلاد.

أصدر أحد الأوامر تعليمات للوكالات الفيدرالية بإيقاف توزيع الأموال مؤقتًا لشواحن السيارات الكهربائية الجديدة.

لكن إدارة بايدن المنتهية ولايتها كانت قد خصصت بالفعل الكثير من التمويل المتاح قبل تولي ترامب منصبه.

يوضح إلكتريك: “منحت إدارة بايدن 635 مليون دولار من منح شاحن السيارات الكهربائية قبل 10 أيام فقط من تولي دونالد ترامب منصبه، مما ترك 700 ألف دولار فقط من أصل 2.5 مليار دولار من قانون البنية التحتية للحزبين لعام 2021 غير مخصص”.

وفي بيان صحفي قبل 10 أيام من مغادرة بايدن منصبه، أشارت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية إلى أنها “تلقت 416 طلبًا تطلب تمويلًا إجماليًا بقيمة 4.05 مليار دولار، أي أكثر من ستة أضعاف مبلغ التمويل المتاح، مما يدل على رغبة قوية في الحصول على تمويل فيدرالي من الطلبات”. في جميع أنحاء البلاد.”

معركة قانونية مقبلة حول ما إذا كان بإمكان الرئيس رفض الإنفاق

قد يثير أمر ترامب معركة قانونية. وأصدر الرئيس تعليماته للوكالات بإيقاف التمويل مؤقتًا أثناء “مراجعة عملياتها وسياساتها وبرامجها لإصدار المنح أو القروض أو العقود أو أي صرف مالي آخر لهذه الأموال المخصصة للتأكد من توافقها مع القانون”.

والجدير بالذكر أن هذا ليس أمرًا بعدم توزيع الأموال أبدًا.

ربما تنوي إدارة ترامب اختبار نظرية قانونية مفادها أنها تستطيع أن تقرر عدم توزيع الأموال التي وعدت بها بالفعل.

توضح NPR أن “الكونغرس لديه سلطة المحفظة. بعد نزاعات التمويل مع الرئيس ريتشارد نيكسون، أصدر الكونجرس قانونًا في عام 1974 يسمى قانون مراقبة الحجز الذي يتطلب من الرؤساء إنفاق الأموال وفقًا لتوجيهات الكونجرس.

لكن “ترامب قال إنه يعتزم تحدي هذا القانون”، بحجة أنه غير دستوري.

ويشير موقع TechCrunch إلى أنه “ليس من الواضح ما إذا كان بإمكان ترامب قانونيًا إيقاف تمويل الجوائز المتعاقد عليها بالفعل”.

تباطؤ المشاريع العامة؛ المشاريع الخاصة تذهب

قد يؤدي أي توقف مؤقت إلى إبطاء بعض مشاريع الشحن. قالت تينا وايز-ويست، مدينة سانتا كروز، مسؤولة الاستدامة والمرونة في كاليفورنيا، لـ Santa Cruz Sentinel هذا الأسبوع إن العشرات من أجهزة شحن السيارات الكهربائية في مدينتها “من غير المرجح أن يتم تركيبها لمدة عامين أو ثلاثة أعوام أخرى” بينما يتكشف النزاع.

ومع ذلك، من المرجح أن تستمر شبكة الشحن في البلاد في النمو حتى لو توقف التمويل الفيدرالي. وذكرت صحيفة بوسطن غلوب هذا الأسبوع أن “ماساتشوستس لديها 1066 منفذًا عامًا للشحن السريع قيد التشغيل، وفقًا لبيانات وزارة الطاقة الأمريكية. وهذا ارتفاع من 666 في نهاية عام 2023 و337 فقط في نهاية عام 2020”، على الرغم من أن الولاية لم تنفق بعد دولارًا واحدًا بقيمة 63 مليون دولار من التمويل الفيدرالي للمشاريع هناك.