يثير ترامب العودة إلى قواعد الانبعاثات القديمة

وقال الرئيس ترامب أمس ، في خطوة متوقعة على نطاق واسع ، إن إدارته ستنخفض معايير الانبعاثات الأكثر صرامة التي قام بها سلفه. من غير المرجح أن يكون لهذه الخطوة تأثير كبير على السيارات التي يمكن للأميركيين شراؤها ، حيث كانت قواعد الرئيس السابقة بايدن الصارمة موجودة لفترة قصيرة ، ولا يمكن لصناعة السيارات تغيير خطط المنتجات بسرعة.

وقال ترامب أمام مجموعة من المراسلين في المكتب البيضاوي حيث وقع على العديد من الطلبات التنفيذية أمس: “سنعود ، على الأرجح ، إلى معيار 2020”.

معايير أكثر صرامة فقط منذ يونيو الماضي

تشددت إدارة بايدن معايير الانبعاثات التيل في يونيو الماضي. هذه القواعد الأكثر صرامة ، المعمول بها حاليًا ، كانت ستؤثر على السيارات التي تم بناؤها بين عامي 2027 و 2032.

على درب الحملة ، أشار ترامب في كثير من الأحيان إلى القواعد باعتبارها “تفويض EV” ، لكنهم لم يطلبوا شركات صناعة السيارات لبناء السيارات الكهربائية (EVs) أو الأميركيين لشرائها. بدلاً من ذلك ، قاموا بتقييد السيارات الملوثات التي يمكن أن تنبعث منها.

خططت معظم شركات صناعة السيارات لمقابلتها من خلال بناء المزيد من EVs ، والتي خططوا لها بالفعل من أجل مواكبة المنافسة العالمية.

يمكن أن تعني قواعد الأرقام تغييرات قصيرة الأجل

وعدت الإدارة ، في أواخر يناير ، أيضًا بتخفيف متطلبات الاقتصاد في استهلاك الوقود. مجتمعة ، يمكن أن تتيح قواعد الاقتصاد وقواعد الانبعاثات الأكثر ليونة شركات صناعة السيارات بيع المزيد من السيارات التي تعمل بالبنزين وعدد أقل من الهجينة و EVs. لكن من غير المرجح أن يقوموا بإجراء تغييرات كبيرة على تشكيلة الفريق استجابةً.

يقضي ترامب فترة ولايته النهائية في منصبه ، مما يعني أنه من المحتمل أن يتم استبدال أي قواعد جديدة مرة أخرى في أقل من أربع سنوات. تخطط شركات صناعة السيارات على منتجاتها المستقبلية على الجداول الزمنية الطويلة.

يجب أن يتنافس أيضًا على مرحلة عالمية. تبيع شركات صناعة السيارات معظم السيارات في العديد من البلدان ويجب أن تبنيها للامتثال لأكثر المعايير الصارمة التي سيواجهونها. عندما تنعم بلد ما قواعده ، نادراً ما يسمح لهم بتغيير سيارة يبيعونها في العديد من البلدان. على نحو متزايد ، تتنافس شركات صناعة السيارات الأمريكية مع قطاع السيارات الصيني السريع النمو ، والذي ينتج بسرعة تصميمات متطورة EV ، وسرقة المبيعات من السيارات الأمريكية في جميع أنحاء العالم.

نتوقع بعض التغييرات قصيرة الأجل التي يسهل على شركات صناعة السيارات إجراء.

على سبيل المثال ، يبدو أن Stellantis (الشركة الأم لـ Dodge و Jeep و RAM وغيرها) متأكد تقريبًا من إعادة خط محرك Hemi V8 الشهير. كانت الشركة قد انتهت من إنتاج Hemi ولكنها بنت المحرك بأعداد ضخمة في الآونة الأخيرة بحيث لا يزال لدى الموردين عقود وأدوات للأجزاء. يعد إعادة استخدام Hemi لبضع سنوات أخرى لاستخدامها في السيارات الحالية استثمارًا منخفضًا.

يمثل تصميم سيارات أو محركات جديدة تحديًا أكثر أهمية وطويلة الأجل. من غير المرجح أن تثق شركات صناعة السيارات في أن قواعد الخفاش ستستمر لفترة كافية لجعل هذا الجهد يستحق العناء.