كيف سيخفضون التكاليف ، زيادة النطاق
- تنسيق خلية EV الموحد من VW يجلب تصميم البطارية من الخلية إلى الحزمة
- تخفيضات التكاليف ، تحدد المرحلة لخلية إلى الجسم و EVs مبسطة
- تعني EVs بمزيد من النطاق وكثافة الطاقة ، وربما انخفاض الوزن
- Chemistries LFP و NMC على نفس التنسيق ، وربما الحالة الصلبة ، الصوديوم أيون
تطورت رؤية فولكس واجن للمكان الذي قد تكون فيه في نهاية العقد مع السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة. لكن التبسيط هو الكلمة الرئيسية ، وخططها للتركيز على أ تنسيق خلية بطارية EV واحد اذهب إلى جانب ذلك.
في هذا الأسبوع ، في تحديث تقنية عقدت قبل المؤتمر السنوي لشركة Volkswagen Group للشركة ، شاركت شركة Global Automant و Startup في صناعة البطاريات نظرة فاحصة على كيفية تعبئة هذه الخلايا الموحدة في EVs القادمة من VW و Audi و Cupra والعديد من علاماتها التجارية الأخرى ، في المستقبل القريب.
مع وصول هذه الخلايا الموحدة-بشكل سبير ، ولكن على جدول زمني لم يتم تفصيله بعد ، وخاصة بالنسبة إلى EVS في السوق-ستجلب تخطيط حزمة البطارية الجديدة، تعبئة الخلايا مباشرة في الحزمة. هذا يسمح بمزيد من كثافة الطاقة ، بالإضافة إلى حزمة أخف ، قال مسؤولو فولكس فاجن ، ويسمح النهج VW بأن يكون أكثر مرونة مع إصدارات لنماذج وأسواق مختلفة.
تخطيط حزمة بطارية MEB الحالية
VW EVs تم تعيينها للانتقال من الوحدات النمطية
تدمج السيارات الكهربائية اليوم التي تم بناؤها على مؤسسة MEB EV الخاصة بـ VW ، بما في ذلك ID.4 و ID.BUZZ ، وحدات بحجم علب الأحذية من خلايا الحقيبة ؛ ثم يتم دمجها في علبة البطارية (أعلاه). ولكن كما أوضحت VW هذا الأسبوع ، فإن بطارية الجيل التالي تصل في وقت متأخر من هذا العام لأوروبا سيكون لها الخلايا مثبتة مباشرة في البطارية الإسكان – بشكل أساسي في أربعة صفوف تمتد طولياً على طول حالة البطارية في المثال الموضح (لم يكن مسموحًا بصور لحالة العرض التوضيحي).
تتطور علبة حزمة البطارية إلى حد ما لاستيعاب تخطيط الخلية إلى الحزمة ، مع انخفاض الأضلاع الميكانيكية التي تعمل كنقاط مرفق للوحدات النمطية أثناء إضافة التعزيزات إلى مكان آخر.
تخطيط حزمة البطارية مع خلية إلى حزمة
تخطيط حزمة بطارية MEB الحالية مع وحدة إلى حزمة
تم إعادة صياغة التبريد بالكامل لنوع الخلية وترتيبها الجديد. تتيح الوجوه المسطحة للخلايا تحكمًا أسهل في درجة الحرارة ، وتم إعادة صياغة السكن من الخارج تمامًا – مع أبرز التغيير الذي يبدو أنه نمط من قنوات التبريد الضيقة على لوحة علوية. لا يختلف عن نهج التبريد الذي سيتم استخدامه في سلسلة هوندا 0 EVS (على الرغم من أن هذه الوحدات سيكون لها وحدات).
على مستوى الخلية ، لن تراقب VW فقط جهد الخلية ولكن أيضًا درجة الحرارة. يبقى نظام إدارة البطارية من النوع السلكي (مقابل اللاسلكي).
2025 فولكس واجن ID.BUZZ
من المحتمل أن يكون المزيد من النطاق في نماذج MEB – مثل ID.BUZZ؟
قال المسؤولون أيضًا أن هناك إمكانية لحزم أطول معها “طريق أكبر محتوى طاقة” مقابل السعة الحالية-تم وضعها في 91 كيلو واط في الساعة (أو 86 كيلو واط في الساعة) مع الحزمة في معرف السوق الأوروبي 7 و ID.Buzz في السوق ، وهما حاليًا أطول مركبات MEB.
تقرأ تقارير السيارات الخضراء أنه كاقتراح قوي للغاية ، يمكن أن تكتسب الطنين نطاقًا أكبر خلال سنوات النموذج القليلة المقبلة ، حيث إنها تحتاج ببساطة إلى مطابقة تعويذة الرحلة على الطرق-على الرغم من أن مسؤولي VW لن يقولوا كثيرًا.
على الرغم من أن فولكس واجن أكدت استراتيجية البطارية كما في الطريق لمعرفتها 2 و ID.
أكد المسؤولون على أن الأرقام الدقيقة لسعة البطارية ، وكثافة الطاقة ، والوزن ، والمزيد سيتم إصدارها في معرض IAA Mobility 2025 Auto ، الذي سيعقد في سبتمبر في ميونيخ. كما هو موضح ، فإن الحزمة الأولية هي 400 فولت ، ولكن هناك المزيد من التفاصيل حول ذلك والشحن في IAA.
2024 Volkswagen ID.4
في القلب: EV لخفض التكاليف
أما بالنسبة لهذه الخلايا نفسها ، فهي قطعة رئيسية في VW مما يؤدي إلى انخفاض تكاليف الخلايا وتمكين EVs بأسعار معقولة.
وقال مايكل شتاينر ، رئيس قسم البحث والتطوير لمجموعة فولكس واجن ، في هذا الحدث: “إن تنسيق الخلية الموحدة التي تم تصميمها وفقًا لمعيار التكنولوجيا العالمية والموحدة الخاصة بنا سيكون أساسًا للاقتصادات الضخمة للحجم في أنظمة الخلايا والبطاريات”.
قال شتاينر إن بطاريات EV لا تزال تمثل أكثر من ثلث تكلفة EV– حتى أن الخلايا تمثل القدرة التنافسية ليس فقط على التكلفة ولكن على الأداء مقابل وزن السيارة.
تم تطوير تنسيق الخلية الموحدة في مركز التميز في VW لخلايا البطارية في سالزجيتر ، ألمانيا. يشرف المرفق على استراتيجيات البطارية والتطوير والشراء ، وله مسؤولية عن جميع جوانب تكنولوجيا البطارية تقريبًا.
يهدف تنسيق الخلية الموحدة إلى تقليل تعقيد أنظمة البطارية والخلايا ، وهذا أيضًا يذهب إلى تحسين تكاليف البطارية وتمكين أسعار الدخول المنخفضة لقطاعات الحجم في السوق. إنه أيضًا جزء من محاولة لتنسيق احتياجات التكنولوجيا للصين وأوروبا وأمريكا الشمالية.
VW Power Day – أنواع البطارية
كيمياء مرنة ، من LFP إلى أيون الصوديوم إلى الحالة الصلبة
كما يسمح بتبني كيميائيات متعددة بنفس تنسيق الخلية ، مما يسمح بخلية حجم NMC (الكوبالت المنغنيز النيكل) جنبا إلى جنب مع فوسفات LFP (الفوسفات الحديد الليثيوم). ولا يمكنها استيعاب أنواع الخلايا التي طورتها VW بمفردها فحسب ، بل أيضًا من الجيل التالي أيون الصوديوم أو الحالة الصلبة الكيمياء. على سبيل المثال ، يتيح اتفاق 2024 بين PowerCo وشركة تقنية بطارية الحالة الصلبة ، PowerCo أن تشكل ما يصل إلى 40 جيجاوات من خلايا الليثيوم المعدنية للدولة الصلبة سنويًا ، مع خيار مضاعفة ذلك إلى 80 جيجاوات ساعة. الشركات المعنية لم تفصل الجدول الزمني
إنها أيضًا هنا تقريبًا – تلك التي تُعتبر. قدمت VW خطتها لتنسيق الخلية الموحدة قبل أربع سنوات هذا الشهر. وعد بعد ذلك ، في عام 2021 ، أنه من شأنه زيادة إنتاج هذه الخلايا الموحدة في حوالي عام 2025 ، في حجم صغير في البداية ، ويتم تسليمه بالضبط.
تنسيق الخلية الموحدة VW
تقول Powerco إنها أنتجت بالفعل أكثر من 100000 خلية واختبرتها بنجاح. هذا في موقعه في Salzgitter ؛ تمتلك Powerco موقعان آخران للإنتاج في الأعمال ، في فالنسيا وإسبانيا وسانت توماس ، أونتاريو (كندا). فالنسيا وأونتاريو كلاهما بسبب ارتفاع في عام 2026.
قالت فولكس واجن بالفعل إن مصنعها في سالزجيتر سيكون له حجم مستهدف قدره 40 جيجاوات في السنة-أي حوالي 500000 فولت. وإجمالاً ، فإن المصانع الثلاثة ناتجة عن إنتاج ما يصل إلى 200 جيجاوات من الخلايا سنويًا.
VW EV منصات و E/E.
كيف يناسب كل شيء معًا: SSP + SDV + … من الخلية إلى الجسم؟
VW في خضم التغيير الهائل ، حيث يشرع في الخطة الرئيسية التي تهدف ، على مدار السنوات القليلة المقبلة ، إلى دمج مجموعة من المنصات المختلفة والعديد من البنية الكهربائية والإلكترونية وصولاً إلى منصة واحدة قابلة للتطوير (SSP) بالإضافة إلى أ مركبة محددة البرمجيات النهج الذي سيستخدم الهندسة المعمارية للحيوانات في ريفيان ويعيد تكاثر كل شيء من كيفية تعريف المناطق إلى واجهة السيارة نفسها.
لا معرف الإنتاج المرتبط بالإنتاج (أدناه) (أدناه) ، مع معاينة ما بين 25000 دولار ، ولا معرف من 30000 دولار ، والذي سيأتي قبل ذلك ، مرتبط بالولايات المتحدة. تم تعيين ID.1 لاستخدام “عناصر” للعمارة المنطقية المشتقة من Rivian ، متزاوج مع عدد من مكونات MEB التي تم نقلها.
فولكس واجن ID. Every1
سيصل SSP في شكل كامل في لعبة الجولف الهوية ، والتي من المقرر حوالي عام 2028 ، كما يقول فولكس فاجن. لا يزال هذا إمكانية بعيدة عن الولايات المتحدة ، على الرغم من أن SSP ستنتشر بعد ذلك بفترة وجيزة إلى مجموعة واسعة من النماذج والأنواع والعلامات التجارية من المجموعة بأكملها.
ويقول الناس ، إن المحطة التالية ، هي بطارية فولكس فاجن ، هي تقنية من الخلية إلى الجسم– في EVs التي تم تصميمها من البداية لدمج خلايا البطارية مباشرة في الجسم. يقال إن SSP من VW ستمكّن ذلك ، على الرغم من أنه من غير الواضح ما إذا كانت بعض السيارات أو جميعها على المنصة ستقدمها ومتى.
ما لا يزال غير مؤكد أيضًا هو مدى سرعة تنوي VW إلى ترحيل نماذج الاحتراق الداخلي إلى نهج وحدني مماثل ومحدد البرامج ، خاصة الآن بعد أن تركز أكثر على الهجينة أو الهجينة المكانية لأمريكا الشمالية.
وفي غضون ذلك ، يمكن أن ينتهي الأمر بالسرعة التي يتم ترحيلها في MEB EVs مثل المعرف.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
