دراسة: تيسلا تصنع معظم السيارات “الأمريكية”.

تصنع شركة تسلا معظم السيارات الأمريكية، وفقًا لدراسة جديدة أجرتها كلية كوجود لإدارة الأعمال بالجامعة الأمريكية. ومع ذلك، لا توجد سيارة أمريكية الصنع بحتة، والطبيعة العالمية لصناعة السيارات يمكن أن تعقد خطة الرئيس المنتخب ترامب لسن تعريفات جمركية جديدة صارمة على المكسيك وكندا.

في كل عام، يقوم باحثون من الجامعة الأمريكية بقياس النسبة المئوية للأجزاء التي تنشأ في الولايات المتحدة أو كندا في كل سيارة تباع في الولايات المتحدة. والنتيجة، مؤشر السيارات المصنوع في أمريكا، الذي تصدره الجامعة، هو أداة ممتازة لاستكشاف مدى ترابط صناعة السيارات العالمية. يصبح.

احتلت تيلسا المركزين الأولين العام الماضي والأربعة الأوائل في قائمة مليئة بالروابط في عام 2024.

الأجزاء الأمريكية والكندية؟

ربما لاحظت أعلاه أن الباحثين يعتبرون الأجزاء التي منشؤها الولايات المتحدة – أو كندا – بمثابة محتوى محلي. لماذا تلك التجاعيد؟

لأنه حتى حكومة الولايات المتحدة لا تفرق بين الأجزاء الأمريكية والكندية. يتطلب قانون وضع العلامات على السيارات الأمريكية من الشركات المصنعة الإبلاغ عن النسبة المئوية للأجزاء الأمريكية والكندية المستخدمة في السيارات ولكنه لا يفرق بين الاثنين.

تحدث كيلي بلو بوك مع المؤلف الرئيسي للدراسة، الأستاذ المشارك في تكنولوجيا المعلومات والتحليلات في الجامعة الأمريكية فرانك دوبوا.

ويوضح أنه حتى عندما تم إقرار قانون وضع العلامات في عام 1992، كانت صناعة السيارات بالفعل تجارة عالمية. ويقول: “لقد كان عالماً مختلفاً في ذلك الوقت، وأقل عالمية بكثير مما هو عليه اليوم”. لكن شركات صناعة السيارات أبلغت الكونجرس بالفعل بأنها “لا تستطيع حقاً فصل الأجزاء الأمريكية والكندية”.

اليوم، أصبحت الأعمال أكثر تكاملاً على المستوى العالمي.

تؤثر السياسات المتعددة على مصدر الأجزاء

هذا القانون ليس السياسة الحكومية الوحيدة التي تؤثر على المكان الذي تحصل فيه شركات صناعة السيارات على أجزائها.

ويشير الباحثون إلى أنه منذ اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (نافتا) عام 1994، أصبح صانعو السيارات المحليون “أكثر ميلا إلى البحث عن الموردين المكسيكيين للعديد من أجزائهم ومكوناتهم”. ووصف دوبوا اتفاقية التجارة الحرة لأميركا الشمالية بأنها أهم مصدر للتغيير في مصدر الأجزاء التي رآها خلال 11 عامًا من نشر الفهرس.

وقد شجعت اتفاقية الولايات المتحدة وكندا والمكسيك (USMCA) التي حلت محلها في عام 2020، شركات صناعة السيارات على “إعادة توطين” إنتاج بعض قطع الغيار. ويقول الباحثون: “على وجه الخصوص، شرط أن تتجاوز نسبة تكاليف العمل بالساعة مستوى معين، وأن نسبة من الفولاذ والألومنيوم المستخدم في المركبات يجب أن يكون مصدرها أمريكا الشمالية للوصول إلى السوق الأمريكية معفاة من الرسوم الجمركية”. .

ويلعب قانون خفض التضخم لعام 2022 دورًا أيضًا. ويتطلب الأمر من صانعي السيارات الكهربائية استخدام نسبة متزايدة من الأجزاء من الولايات المتحدة أو بعض الشركاء التجاريين للتأهل للحصول على إعفاءات ضريبية تصل إلى 7500 دولار.

ذات صلة: مع القانون الجديد، تقوم شركات صناعة السيارات بنقل إنتاج السيارات الكهربائية إلى الولايات المتحدة

صناعة متطورة تغير المحتوى بانتظام

أدت السياسات إلى قيام شركات صناعة السيارات بتغيير الإنتاج في جميع أنحاء العالم.

وكتب الباحثون: “قامت شركات فولكس فاجن وتويوتا ونيسان وهوندا بزيادة محتواها في الولايات المتحدة بينما شهدت جنرال موتورز وفورد وستيلانتس انخفاضًا في المصادر المحلية”.

نموذج واحد يمكن أن يتطور بشكل كبير. ومن الأمثلة على ذلك لينكولن كورسير، التي احتلت المرتبة 44 في عام 2021. وقفزت إلى المركز الأول في عام 2022 مع تحول لينكولن إلى محرك أمريكي المصدر. هذا العام، انخفض إلى المرتبة العاشرة بفضل التغييرات في المحتوى.

الصناعة العالمية تجعل التعريفات معقدة

هدد الرئيس المنتخب ترامب بفرض رسوم جمركية تصل إلى 25% على البضائع القادمة من كندا والمكسيك في محاولة لإجبار تلك الدول على مراقبة حدود الولايات المتحدة بشكل أفضل. إن الطبيعة العالمية لصناعة السيارات تعني أن مثل هذه التعريفات يمكن أن ترفع سعر كل سيارة.

وقدرت شركة Wolfe Research ومقرها الولايات المتحدة أن هذه الخطوة يمكن أن تضيف 3000 دولار إلى سعر السيارة الجديدة المتوسطة، مع تكلفة بعض الطرازات تصل إلى 10000 دولار إضافية.

حتى الأكثر ‘تحتوي السيارة الأمريكية على العديد من الأجزاء المستوردة

ويشير دوبوا إلى أنه حتى السيارات الموجودة في أعلى المؤشر ستشهد ارتفاع أسعارها بموجب برنامج التعريفة الجمركية.

ويوضح قائلاً: “لا تزال شركة تسلا تحتوي على محتوى صيني في سياراتها”. تقوم الشركة الآن بتصنيع معظم المحركات والبطاريات في الولايات المتحدة ولكنها تستورد أجزاء أخرى من الصين.

وباستثناء المحركات والبطاريات، فإن الطراز 3 طويل المدى الذي يحتل المركز الثاني “يحتوي على 40% من المحتوى الصيني”، كما يقول. ويوضح أن Cybertruck تمتلك 20%، مع الأجزاء الصينية التي توجد عادةً في “المقاعد، ومكونات لوحة القيادة، وما إلى ذلك”.

‘المديرين التنفيذيين لصناعة السيارات يحبون رؤية الاستقرار‘

ويشير دوبوا إلى أن “المسؤولين التنفيذيين في قطاع السيارات يرغبون في رؤية الاستقرار في العلاقات التجارية مع شركائنا التجاريين الرئيسيين”. “سنشهد فترة من عدم الاستقرار الحقيقي”، مع تهديدات ترامب بالرسوم الجمركية والانتقام المحتمل.

وإذا كانت سياسة التعريفة النهائية تتطلب منهم تتبع الأجزاء الأمريكية والكندية بشكل منفصل، فستكون مشكلة في البيانات. كابوس، يمكنني أن أقول.

ويشير إلى أن التعريفات الجمركية المكلفة يمكن أن تعاقب بعض الشركات بشكل أسوأ من غيرها. “ماذا يحدث لشركة مثل بولستار، التي تحصل على جميع موديلاتها من الصين؟” ويوضح أن شركة فولفو تعتمد بشكل كبير على الصين، في حين تستورد شركة نيسان المتعثرة قطع غيار ومركبات من المكسيك أكثر من العديد من المنافسين.

25 سيارة في المراكز العشرة الأولى:

يمكن أن يختلف مستويا القطع لنفس السيارة في المحتوى المحلي، حيث قد يستخدم المصنعون المزيد من الأجزاء المستوردة لبناء بعض مستويات القطع.