تعاني هذه الولايات الأمريكية من نقص في أجهزة الشحن العامة لكل سيارة كهربائية

إجمالي عدد محطات شحن السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة زيادة بنسبة 32% منذ عام 2023، لكن هذا النمو تم توزيعه بشكل غير متساو بين الولايات، حسبما وجدت شركة Here Technologies في دراسة جديدة.

هنا، الذي يوفر بيانات الخرائط لشركات صناعة السيارات لاستخدامها مع أنظمة الملاحة والخدمات المستندة إلى الموقع، تم تصنيف البنية التحتية للشحن بناءً على المسافة التي يجب على سائقي المركبات الكهربائية قطعها للعثور على شاحن، ومدى سرعة شحنهم، وعدد المركبات الكهربائية على الطريق في حالة معينة، والاحتمال المقدر للعثور على شاحن غير مشغول عند الوصول.

تم تصنيف الولايات على جميع العوامل الأربعة، بحد أقصى 25 نقطة لكل منها للحصول على مجموع نقاط محتمل قدره 100. حصلت ولاية ديلاوير على أعلى الدرجات عند 79.4، تليها مقاطعة كولومبيا (72.5). وتعادلت ماساتشوستس ونيفادا في المركز الثالث برصيد 64.2 نقطة، تليها كونيتيكت التي سجلت 63.7 نقطة.

ال وكانت الولاية الأدنى مرتبة هي ألاسكاعند 19.6 نقطة. وتقدمت أركنساس بمركز واحد من القاع برصيد 33.3 نقطة، مع أيداهو (35.3 نقطة)، ونبراسكا (37.3 نقطة)، ومينيسوتا (40.7 نقطة) فوقها مباشرة.

مركز شحن سيارات مرسيدس-بنز الكهربائية في ساندي سبرينغز، جورجيا

وبالنظر إلى مقاييس محددة، شهدت ولايات ديلاوير وتينيسي ولويزيانا وتكساس وإنديانا أهم التحسينات في البنية التحتية للشحن، وفقًا لموقع Here. وكانت كانساس وماساتشوستس وماين ونبراسكا هي الدول الأكثر موثوقية بشكل عام، مع تشغيل 98% من أجهزة الشحن داخل حدودها في وقت إجراء الدراسة. كان لدى كل من ألاسكا، العاصمة، وهاواي مستويات أعلى من المتوسط ​​من أجهزة الشحن غير الصالحة للتشغيل، مع أكثر من 10% غير وظيفية في وقت الدراسة.

وتظهر الفوارق الإقليمية أيضًا في بطء إطلاق شبكة شحن المركبات الكهربائية الوطنية الممولة من قانون البنية التحتية المشترك بين الحزبين. تتحمل الولايات مسؤولية تحديد كيفية إنفاق الأموال الفيدرالية، وكانت تتحرك بسرعات مختلفة في تنفيذ خطط البنية التحتية للشحن، مما أدى إلى إبطاء إطلاق الشبكة.