الكشف عن Honda 0 SUV وSaloon – سيارات كهربائية جديدة كليًا مزودة بنظام Asimo OS، والقيادة الذاتية من المستوى 3، معروضة للبيع عام 2026

تشهد شركة هوندا ثورة كهربائية، وفي معرض الإلكترونيات الاستهلاكية (CES) الجاري في لاس فيغاس، كشفت الشركة عن السيارات التي تأمل أن تنتقل بها إلى العقد المقبل. ما تنظر إليه هو طرازين من سلسلة هوندا 0، وهما النماذج الأولية لسيارات الدفع الرباعي والصالون (وليس سيدان، على ما يبدو)، والتي تخطط شركة صناعة السيارات لبيعها عالميًا بدءًا من عام 2026.

لقد رأينا صالون 0 من قبل، وهو تطور للمفهوم الذي أظهره في معرض العام الماضي. استغنت هوندا عن بعض إشارات التصميم الأكثر روعة لجعل السيارة أقرب إلى مواصفات الإنتاج – فقد تم استبدال أبواب النورس الضخمة بأربعة أبواب عادية، وأصبحت المصابيح الأمامية الآن عمودية (مع غطاء منزلق رائع يستحضر في الأذهان البوب – مصابيح قديمة)، وتم التخلص من الشاشة الغائرة في الأنف لصالح مآخذ الهواء المضلعة. أوه، وهناك مستشعر ليدار على السطح أيضًا.

لكن تظل سيارة 0 Saloon سيارة بسيطة بشكل لافت للنظر، مع الحفاظ على تصميمها ذو الصندوق الواحد، وخط السقف الشامل، والناشر الخلفي الكبير وقطعة الحفلة الخاصة بالمفهوم – لوحة مستطيلة مع حلقات ضوء خلفي متحدة المركز “لا متناهية” حيث يكون الزجاج الأمامي الخلفي عادةً. هناك أيضًا أغطية هوائية مصممة بشكل معقد للعجلات.

سيتم التغلب على سيارة الصالون 0 في السوق من خلال سيارة الدفع الرباعي 0 الأكثر تقليدية، والتي تبدو أكثر استعدادًا للإنتاج بمقابض أبواب مرئية (ولكنها لا تزال متدفقة) ونوافذ مؤطرة ومجموعة عجلات وإطارات أكثر واقعية. لكنها لا تزال تتمتع بتصميم نظيف ومبهج مع الحد الأدنى من الخطوط، وبيت زجاجي أسود يشبه قمرة القيادة، وأعمدة D ضخمة تحفز البقع العمياء، وقسم خلفي مدبب بشدة.

يؤدي هذا القسم الخلفي إلى زجاج أمامي على شكل صندوق رسائل (تعتقد هوندا بوضوح أنه من الصعب رؤية المستقبل من الخلف) ومصابيح خلفية كاملة العرض على شكل حرف U تحيط بالباب الخلفي. وبالتحرك نحو الأمام، هناك “حاجب” يخفي المصابيح الأمامية و”الشرطات” الخاصة بالضوء النهاري.

داخل كلتا السيارتين، يستمر التصميم البسيط بمقاعد ملفوفة تبدو وكأنها تنتمي إلى صالة، بالإضافة إلى لوحة عرض كاملة العرض مع ما لا يقل عن خمس شاشات، بما في ذلك اثنتان لكاميرات الرؤية الجانبية. يمكنك أيضًا الحصول على نير توجيه، ونأمل أن يكون متصلاً بنظام التوجيه عن طريق الأسلاك. وقد تم تصميم كلتا السيارتين باستخدام نهج “رفيع وخفيف وحكيم” جديد، مما يزيد من المساحة الداخلية ويوفر رؤية غير مقيدة للخارج، على الأقل من الأمام.

وبصرف النظر عن التصميم، كشفت هوندا أيضًا عن بعض التقنيات الأساسية للسيارتين، على الرغم من عدم وجود المواصفات. سيتم تجهيز سيارات السلسلة 0 بنظام تشغيل جديد يسمى Asimo OS، مأخوذ اسمه من الروبوت البشري الشهير للشركة. إن تطوير تقنيات الروبوتات الخاصة بشركة هوندا منذ انتهاء هذا المشروع قد أتاح التعرف على البيئة الخارجية وقدرة النظام على التصرف من خلال فهم نوايا الأشخاص الآخرين.

تقول هوندا إنها تعتزم الجمع بين تقنيات Asimo والذكاء الاصطناعي المتقدم لتقديم تجارب فريدة للمركبات المعرفة بالبرمجيات (SDVs). ولتحقيق هذه الغاية، ستتميز السيارات بتحكم متكامل في وحدات التحكم الإلكترونية لأنظمة مثل مساعدة السائق ونظام المعلومات والترفيه، في حين يمكن تحديث البرنامج – بما في ذلك التحكم المتكامل في ديناميكيات السيارة – عبر الهواء لإضافة ميزات وخدمات جديدة.

عند الحديث عن أنظمة مساعدة السائق، ستأتي سيارات السلسلة 0 بوظيفة القيادة الآلية من المستوى 3، حيث كانت هوندا رائدة في هذا النظام مع Honda Sensing Elite في سيارة Legend Hybrid EX المخصصة لليابان فقط. سيشهد النظام إصدارًا أوسع مع هذه السيارات، باستخدام تقنية الذكاء الاصطناعي الأصلية التي تجمع بين نماذج السلوك من السائقين ذوي الخبرة وتقنية التعلم غير الخاضعة للرقابة من شركة الذكاء الاصطناعي Helm.ai.

وفي الوقت نفسه، سوف يعمل الذكاء الاصطناعي التعاوني على تحسين دقة التفاعلات مع مستخدمي الطريق الآخرين، مثل إعطاء حق الطريق للآخرين على الطريق، وهو ما يعاني منه حتى السائقون البشريون (وخاصة في ماليزيا). على هذا النحو، سيتم توسيع مدى توفر النظام ليشمل المزيد من ظروف القيادة بدءًا من الطرق السريعة المزدحمة، مع إضافة المزيد من خلال تحديثات OTA. تخطط شركة هوندا لتصبح أول شركة تصنيع سيارات توفر القيادة الآلية دون النظر إلى الآخرين في جميع المواقف، وهو ما لن يكون بالأمر السهل.

وبالنظر إلى أبعد من ذلك في المستقبل، فإن الجيل التالي من طرازات الفئة 0 المقرر إطلاقها في أواخر عام 2020 (أي ليس الصالون أو سيارات الدفع الرباعي) سيحتوي على معالج مخصص عالي الأداء تم تطويره بالتعاون مع رينيساس. ستحتوي هذه الأنظمة على شريحة (SoCs) على بنية كهربائية وإلكترونية مركزية تجمع بين وحدات التحكم الإلكترونية المتعددة، باستخدام وحدة تحكم واحدة لإدارة وظائف السيارة المختلفة.

ولتحقيق ذلك، ستجمع مجموعة الشرائح متعددة القوالب بين سلسلة R-Car X5 SoC من الجيل الخامس العامة من Renesas مع مسرع Honda AI، مما يمكنها من إجراء 2000 تيرا عملية في الثانية (TOPS) مع كفاءة طاقة تبلغ 20 TOPS لكل واط.

أما بالنسبة للشحن، ففي الولايات المتحدة، تعمل شركة هوندا على الأقل مع سبع شركات تصنيع سيارات أخرى على شبكة الشحن Ionna، بهدف وجود ما لا يقل عن 30 ألف شاحن في البلاد بحلول عام 2030. وستعتمد السيارات أيضًا معيار الشحن في أمريكا الشمالية (NACS) الخاص بشركة تسلا. والتي ستتيح للمالكين الوصول إلى أكثر من 100000 محطة شحن بحلول عام 2030. وفي الوقت نفسه، ستسمح خدمة الشحن الجديدة التي تستخدم تقنية الذكاء الاصطناعي التوليدية من Amazon Web Services (AWS) للسيارات بالعثور على الشحن تسهيلات أكثر كفاءة وتبسيط المدفوعات.

ثم هناك Honda Smart Charge، المعروض حاليًا في أمريكا الشمالية، والذي يجمع بين نظام إدارة الطاقة المنزلية الذي تم تطويره بالاشتراك مع Emporia مع تكامل شبكة المركبات (VGI) الذي طورته ChargeScape، وهو مشروع مشترك مع BMW وFord. وهذا سيسمح للسيارات بشحن نفسها عندما تكون تعريفة الكهرباء منخفضة ويتم استخدام الطاقة المتجددة، وتوجيه الطاقة مرة أخرى إلى المنزل عندما تكون التعريفة مرتفعة، مما يقلل فاتورة الكهرباء للأسرة بأكملها.

من المتوقع أن يتم طرح سيارة هوندا 0 SUV للبيع في الولايات المتحدة في النصف الأول من عام 2026، تليها سيارة 0 صالون في وقت لاحق من العام. وسوف يدخلون بعد ذلك الأسواق العالمية بما في ذلك اليابان وأوروبا في وقت لاحق.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.