تكشف بيانات المطالبات أن المركبات الكهربائية موجودة في أنواع مختلفة من ثني الرفارف

• تشير مطالبات التأمين إلى أن المركبات الكهربائية تتعرض لأنواع مختلفة من الحوادث ذات السرعة المنخفضة
• من المرجح أن تكون المركبات الكهربائية في الخلف، وأقل عرضة للتعرض لأضرار في الواجهة الأمامية
• يتم إجمالي الخسارة الكاملة لمركبات الاحتراق والمركبات الكهربائية بنفس المعدل تقريبًا

غالبًا ما تشارك المركبات الكهربائية في أنواع مختلفة من الاصطدامات مقارنة بسيارات الاحتراق الداخلي، وفقًا للبيانات الصادرة عن شركة ميتشل إنترناشيونال، مع احتمال أن تساهم أنظمة القيادة بدواسة واحدة في ذلك.

ذكرت شركة ميتشل، التي توفر التكنولوجيا لصناعات التأمين على السيارات وإصلاح الاصطدام، في وقت سابق أن تكاليف إصلاح اصطدام المركبات الكهربائية أعلى من تكاليف مركبات البنزين. تعمل الشركة الآن على التعمق في أنواع السيارات الكهربائية التي تميل إلى المشاركة في سيارات الاحتراق الداخلي.

وقالت الشركة في بيان صحفي نشرته الأربعاء، إن بياناتها تظهر ذلك من المرجح أن تتعرض المركبات الكهربائية للأضرار الخلفية مقارنة بمركبات الاحتراق الداخلي، حيث تمثل تلك الاصطدامات 35.9% من اصطدامات المركبات الكهربائية و27.5% من اصطدامات مركبات الاحتراق الداخلي، على التوالي. تتميز سيارات الاحتراق بتكرار أعلى للاصطدامات الأمامية بنسبة 31.5%، مقارنة بـ 25.8% للسيارات الكهربائية.

ويعتقد ميتشل أن هذا يرجع على الأرجح إلى عاملين رئيسيين. الأول هو أن السيارات الكهربائية تميل إلى أن تكون أحدث، مما يعني أنها من المرجح أن تمتلك أحدث تقنيات تجنب الاصطدام الأمامي. كما أشارت الشركة إلى “ديناميكيات الكبح المختلفة” للمركبات الكهربائية في وضع الدواسة الواحدة، مما قد يؤدي إلى تباطؤ أسرع لا يكون سائقو السيارات التالية مستعدين له.

في حين أن الاصطدامات التي تنطوي على اصطدام من الأمام تكون أكثر تكلفة بنسبة 40% في المتوسط ​​من تلك التي تنطوي على اصطدام من الخلف، ولا تزال المركبات الكهربائية أكثر تكلفة في الإصلاح بشكل عام، بحسب ميتشل. تظهر بيانات الشركة أنه في الربع الثالث، بلغ متوسط ​​مطالبات التأمين للمركبات القابلة للإصلاح في الولايات المتحدة 5,560 دولارًا أمريكيًا للمركبات الكهربائية، و5,229 دولارًا أمريكيًا للسيارات الهجينة، و4,426 دولارًا أمريكيًا للسيارات الهجينة الخفيفة، و4,741 دولارًا أمريكيًا لمركبات الاحتراق غير الهجينة.

ويواصل هذا الاتجاه السائد في الربع الثاني، عندما وجد ميتشل أن تكاليف إصلاح تصادم المركبات الكهربائية كانت أعلى بنسبة 20٪ من تكاليف المركبات الأخرى. وكانت تكاليف الإصلاح المرتفعة أيضًا من بين الأسباب التي ذكرتها شركة هيرتز لإبطاء خططها الخاصة بالسيارات الكهربائية.

2025 بي ام دبليو i4

قدم التقرير الأخير من ميتشل تلميحًا حول سبب حدوث ذلك. في حين يتم إصلاح نفس النسبة تقريبًا من الأجزاء، BEV مقابل ICE، فإن إصلاحات BEV تتطلب 90٪ من أجزاء الشركة المصنعة للمعدات الأصلية، بينما تتطلب موديلات ICE 64٪ من قطع غيار OEM. ويأتي الباقي من ما بعد البيع، ومن المحتمل أن يكون بتكلفة أقل من قطع غيار OEM.

المركبات الكهربائية ومركبات الاحتراق تم شطبها كخسارة إجمالية بنفس المعدل تقريبًا—9.9% من إجمالي المطالبات. يبلغ متوسط ​​القيمة السوقية للمركبات الكهربائية المعلنة عن خسارة إجمالية 32,718 دولارًا أمريكيًا، وهو قريب إلى حد ما من متوسط ​​31,070 دولارًا أمريكيًا لمركبات الاحتراق لعام 2021 أو الأحدث، والتي رأى ميتشل أنها الأكثر تشابهًا مع المركبات الكهربائية من حيث التعقيد وتكلفة الإصلاح.

تم توثيق تكاليف إصلاح المركبات الكهربائية المرتفعة بشكل جيد، ولكننا نرى الآن أيضًا تلميحات إلى أن ديناميكيات القيادة المختلفة للمركبات الكهربائية قد تلعب دورًا في تكرار الاصطدامات. بالإضافة إلى استشهاد ميتشل بالقيادة بدواسة واحدة كعامل في الاصطدامات الخلفية، وجد تقرير نُشر الشهر الماضي أن سائقي السيارات الكهربائية هم أكثر عرضة للخطأ في الحوادث، وأشار إلى أن سلوك السائقين تغير عند التحول إلى سيارة كهربائية .