تحصل Isuzu D-Max على محرك Ddi MaxForce جديد سعة 2.2 لتر – يحل محل 1.9 لتر، و163 حصانًا/400 نيوتن متر، ومحرك FC أقل، و8 سرعات AT

بعد ما يقرب من عشر سنوات من تقديم محرك الديزل التوربيني RZ4E-TC سعة 1.9 لتر Ddi BluePower رباعي الأسطوانات في شاحنة البيك أب D-Max وMU-X SUV، أعطت إيسوزو موقد الزيت فرصة مناسبة في الذراع بفضل التحديث الشامل. تُسمى الآن Ddi MaxForce، وتتميز هذه المطحنة الجديدة تمامًا بأداء محسّن وكفاءة في استهلاك الوقود مع توفير انبعاثات أقل.

تلقى محرك RZ4F-TC المعدل زيادة في الإزاحة إلى 2.2 لترًا، بينما تم إعادة تصميم الأسطوانات نفسها بنظام تزييت عالي التدفق وغرفة احتراق عالية الدوامة لتحسين كفاءة الاحتراق. تمت أيضًا إضافة مكابس منخفضة الاحتكاك للغاية، وشاحن توربيني إلكتروني ذو هندسة متغيرة، وحاقن مباشرة ذات ضغط أعلى (تعمل الآن بسرعة تصل إلى 250 ميجا باسكال) ووحدة تحكم إلكترونية متعددة النواة.

أصبح الأداء المتزايد أمرًا مسلمًا به – حيث ينتج محرك MaxForce الآن 163 حصانًا عند 3600 دورة في الدقيقة و400 نيوتن متر من عزم الدوران من 1600 إلى 2400 دورة في الدقيقة، بزيادة قدرها 13 حصانًا و50 نيوتن متر عن الوحدة القديمة سعة 1.9 لتر. ومع ذلك، فإن الأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو التحسن في أداء التدرج، وذلك بفضل الزيادة الهائلة في عزم الدوران بنسبة 56٪ من حالة التوقف التام. تدعي إيسوزو أيضًا انخفاضًا بنسبة 10.7% في استهلاك الوقود خارج المدن، فضلاً عن أقل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في فئتها.

يقترن المحرك المعدل بناقل حركة أوتوماتيكي جديد من ثماني سرعات Rev Tronic، مصمم للحفاظ على الطاحونة في نطاق دورات المحرك الأمثل. يتوفر أيضًا دليل بست سرعات. وتقول شركة إيسوزو إن المحرك قد تم اختباره لمسافة تزيد عن 2.2 مليون كيلومتر للتأكد من احتفاظه بموثوقية الشركة الشهيرة.

يحل المحرك محل المحرك سعة 1.9 لتر في الغالبية العظمى من التطبيقات، باستثناء الطراز الهجين المعتدل الذي تم إطلاقه مؤخرًا. تم الآن أيضًا إعادة تسمية جنود مطحنة 4JJ3-TCX الأكبر حجمًا سعة 3.0 لترًا لـ MaxForce ووحدة التحكم الإلكترونية متعددة النواة المذكورة أعلاه، على الرغم من أن المخرجات تظل كما هي عند 190 حصانًا و450 نيوتن متر. يجلب التحديث أيضًا لونًا جديدًا، Elbrus Gray Opaque، إلى مجموعة D-Max.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.