الدعم المستهدف RON95: نظام الائتمان الشهري، والتسعير ذو المستويين القائم على MyKad، ونوع السيارة – الإيجابيات والسلبيات
شهدت ميزانية 2025 إعلان رئيس الوزراء ووزير المالية داتوك سيري أنور إبراهيم أنه بدءًا من منتصف عام 2025 – والذي يمكنك أن تصدق أنه بعد نصف عام فقط – سيتم دعم البنزين RON 95 مستهدفةمما يعني أن أولئك الذين يستحقونه فقط سيستمتعون بالسعر المدعوم (حاليًا 2.05 رينجيت ماليزي لكل لتر)، وأولئك الذين لا يستحقون ذلك سيضطرون إلى دفع سعر السوق (حاليًا 2.76 رينجيت ماليزي للتر الواحد، بناءً على السعر الحالي لشركة Double Petrol).
منذ أن قال أنور إن هذا التطور لن يؤثر على 85% من الماليزيين، كان هناك الكثير من الاقتراحات والنقاشات على مدى الأسابيع التالية من مختلف الجهات حول من يجب أن يفعل ذلك. لا تستحق هو – هي.
ولكن قبل أن نتمكن حتى من البدء في تحديد فئة الأجور T15 (أعلى 15٪ من أصحاب الدخل) – 12 ألف رينجيت ماليزي؟ 13 ألف رينجيت ماليزي؟ 15 ألف رينجيت ماليزي؟ 30 ألف رينجيت ماليزي حتى؟ الدخل الإجمالي أم الصافي؟ – هناك حديث حتى عن T10 وT5 كنقاط فاصلة محتملة لإعانات RON 95 التي يتمتع بها جميع الماليزيين منذ حوالي 40 عامًا.
هذا هو “من؟” سؤال. السؤال الأكثر صعوبة هو “كيف؟” ومن المؤكد أن قاعدة مستخدمي RON 95 أكبر من قاعدة مستخدمي الديزل، الذي تم استهداف دعمه منذ يونيو/حزيران. وبينما يعتبر الديزل، إلى حد كبير، الوقود الرئيسي للقطاع التجاري، لا يوجد فصل واضح بين القطاعات بالنسبة لبنزين RON 95 – فهو وقود الناس.
في هذه المقالة، سنلقي نظرة على “كيف؟” الرئيسية الثلاثة. الآليات التي تم اقتراحها علنًا، ومناقشة إيجابيات وسلبيات كل منها، وتسليط الضوء على الأسئلة التي لم تتم الإجابة عليها بعد.
رصيد شهري في البنك أو المحفظة الإلكترونية
وبموجب هذه الآلية، يدفع الجميع نفس السعر غير المدعوم في المضخة، ولكن المؤهلين فقط سيحصلون على مبلغ معين محدد مسبقًا يتم إيداعه في حساباتهم المصرفية أو حسابات المحفظة الإلكترونية شهريًا. ويشبه هذا النظام ما تم استخدامه لترشيد دعم الديزل، على الرغم من أن صرف الديزل يذهب فقط إلى الحسابات المصرفية، وليس المحافظ الإلكترونية.
الايجابيات
في ظاهر الأمر، يبدو أن هذا هو الأسهل في التنفيذ. لن تكون هناك حاجة لإنشاء محطات في محطات البنزين في جميع أنحاء البلاد ولا بوابات للتسعير المدعوم وغير المدعوم.
إلى جانب توفير تكاليف إعداد هذه الأجهزة، لا توجد أيضًا مخاوف بشأن الإنترنت أو عدم وجوده في المناطق النائية (وهو ما سيكون مطلوبًا لنظام قائم على MyKad، المزيد أدناه) ولا تأخيرات محتملة في تحديد الأسعار المدعومة/غير المدعومة الصحيحة في المضخات. إذا كنت سائق Grab أو سائق سيارة أجرة، أو لديك أسطول شركة، فمن الأسهل عليك إدارة تكاليفك أيضًا.
سلبيات
على افتراض السؤال من dapat ومن تاك دابات تم الرد عليه (يجب أن يتم تحديده مسبقًا من خلال نظام مختلف، حيث لا يمكن تحديده في المضخة عبر هذه الآلية)، ستظل بحاجة إلى تقديم تفاصيل البنك أو المحفظة الإلكترونية الخاصة بك إلى الحكومة، والعدد الكبير من المؤكد أن مستخدمي RON 95 سيعطلون موقع ويب للتطبيقات تديره الحكومة.
يعني “مبلغ معين محدد مسبقًا” مبلغًا ثابتًا. ماذا لو قمت بضخ كمية أكبر من الوقود هذا الشهر وأقل في الشهر التالي، أو إذا اشترى صديقي كمية بنزين أقل مني ولكنه يحصل على نفس المبلغ المضاف لي كل شهر؟ إذا كان لا كمية ثابتة، يجب أن تعتمد بعد ذلك على مقدار RON 95 الذي يضخه الشخص في ذلك الشهر. إن فكرة قيام محطات البنزين في جميع أنحاء البلاد بإبلاغ الحكومة عن كمية البنزين التي يشتريها كل فرد مؤهل كل شهر تبدو، في أفضل الأحوال، غير عملية.
بدون دعم، يطفو سعر RON 95 وفقًا لظروف السوق. تبلغ قيمتها 2.76 رينجيت ماليزي لكل لتر في وقت كتابة هذا التقرير، ولكن إذا ارتفعت أو انخفضت بشكل كبير، فمن المؤكد أن مبلغ المساعدة الشهرية سيحتاج إلى مراجعة. كما ذكرنا سابقًا، تبلغ تكلفة الديزل 200 رينجيت ماليزي، الذي يغذي السيارات أو الشاحنات الصغيرة (في القطاع الخاص)، ولكن مع RON 95، لدينا الكثير من الدراجات أيضًا. هل يجب أن يحصل سائقو الدراجات النارية على نفس المبلغ الذي يحصل عليه السائقون، على سبيل المثال 200 رينجيت ماليزي في الشهر؟
بالإضافة إلى ذلك، مع إيداع مساعدة الدعم الكاملة في حساب الفرد كل شهر، فمن سيقول إنه لن ينفق “النقود الإضافية” فحسب وينتهي به الأمر بالشكوى من الوقود الباهظ الثمن؟
وبما أن الجميع يدفعون نفس سعر RON 95 غير المدعوم في المضخات، فهناك خطر من أن تستخدم الشركات هذه القفزة في الأسعار كذريعة لرفع أسعارها، مما يؤدي إلى ارتفاع التضخم.
تسعير ذو مستويين قائم على MyKad في المضخات
في ظل هذا النظام، ستحتاج إلى MyKad الخاص بك لضخ البنزين. ستدفع السعر المدعوم إذا كنت مؤهلاً، وسعر السوق الكامل إذا لم تكن مؤهلاً. وهذا يتطلب إنشاء محطات MyKad في محطات البنزين في جميع أنحاء البلاد وكبوابات للأسعار المدعومة وغير المدعومة.
الايجابيات
وإلى أن نكون مستعدين لنظام متعدد المستويات حيث يوجد عدد قليل من مستويات الدعم، يبدو أن النظام ذو المستويين (إما أن تحصل على دعم كامل أو لا تحصل على أي دعم على الإطلاق) هو الطريق الصحيح للبدء. يضمن هذا النظام حصولك على المبلغ المناسب من الدعم مقابل الكمية التي تضخها. ليست هناك حاجة لإنشاء بوابة تقديم الطلبات عبر الإنترنت؛ ولا توجد مشاكل مع تقلب أسعار السوق، لأنك إما تدفع السعر المدعوم أو سعر السوق، مهما كان من وقت لآخر.
وستحصل الحكومة أيضًا على بيانات أكثر وضوحًا حول حجم مساعدات الدعم المستخدمة وأين ومن يقوم بها، وهو ما قد يكون مفيدًا للمراجعات المستقبلية لدعم الوقود المستهدف. لا داعي للقلق أيضًا فيما يتعلق بمالكي الدراجات مقابل أصحاب السيارات، حيث يتم تقديم الدعم على أساس الاستخدام الفعلي.
سلبيات
وما لم يتم دمج القياسات الحيوية (وربما التعرف على الوجه لمزيد من الأمان) في هذا النظام في محطات الوقود في جميع أنحاء البلاد، فهو مفتوح لإساءة الاستخدام والاحتيال. يمكن للمرء استخدام MyKad الخاص بشخص آخر (الآباء / الأصدقاء / الموظفين) لضخ البنزين، أو يمكن أن يكون هناك من يروجون للانتهازية في محطات البنزين يعرضون MyKad مقابل رسوم لفتح السعر المدعوم.
والآن بعد أن أصبح لدى MyKad القدرة على التأثير على المبلغ الذي تدفعه مقابل البنزين، فقد يؤدي ذلك إلى زيادة السرقة. لم يُسمع عن حالات فشل في شريحة MyKad، مما قد يتسبب في الاندفاع لاستبدالها. ستحتاج جميع محطات الوقود في جميع أنحاء البلاد (نعم، حتى في أبعد المناطق) إلى الإنترنت حتى يعمل النظام، وقد يكون هناك تأخيرات محتملة في المضخات بسبب طوابير الانتظار الطويلة للتحقق من الأهلية والدفع.
يمكن أن تكون الخصوصية أيضًا مشكلة – بالتأكيد، يسمح استخدام بطاقات الائتمان للمؤسسات المالية بمعرفة المبلغ الذي تنفقه، وأين تنفقه، وعلى ماذا تنفق، ولكن النظرة العامة حول أي حكومة هي أن بعض الجهات لن تكون سعيدة بذلك. إن Big Brother مطلع على معرفة المزيد حول كيفية تحركك وعدد مرات القيام بذلك عبر المضخة.
ثم هناك الفيل في الغرفة – من الذي سيدفع ثمن جميع محطات قراءة MyKad المطلوبة في محطات البنزين في جميع أنحاء البلاد؟
التسعير على أساس نوع السيارة
يتضمن ذلك سحب الوصول إلى سعر RON 95 المدعوم من أصحاب السيارات باهظة الثمن أو الفاخرة.
الايجابيات
علينا أن نتجادل مع وضد، كما تفهم. إذا كان الهدف هنا هو التأكد من أن الدعم لا يذهب إلى مها كايا، هذا هو بصريا أسرع طريقة لتحديد الأهلية.
سلبيات
كيف يمكننا تقسيم المجموعة المبهرة من الماركات والموديلات والمتغيرات المعروضة للبيع في ماليزيا إلى فئتي “الأمير” و”الفقير” (بافتراض وجود نظام من مستويين)؟
حسب العلامة التجارية؟ تبيع Proton ، على سبيل المثال ، حوالي RM30k Saga ، ولكنها تبيع أيضًا RM153k X90 Flagship. لن يكون من غير المعقول أن نتوقع أن يكون لدى المالكين دخل مختلف إلى حد كبير. كما هو الحال مع RM85k Honda City S وRM400k Honda Civic Type R – هذه فجوة تزيد عن 300 ألف رينجيت ماليزي!
بالسعر؟ لنفترض أننا وضعنا الشريط عند 200 ألف رينجيت ماليزي، وهو شيء تم طرحه في الأصل لتصور قطع وقود الديزل. ولكن ليس فقط هناك علامات تجارية ذات عارضات تمتد على جانبي هذا الرقم؛ هناك أيضًا متغيرات داخل نموذج واحد تفعل الشيء نفسه.
ماذا عن السيارات القديمة؟ هل يمكن أن نأخذ ورقة من كتاب ترشيد دعم الديزل ونسمح بتقديم الدعم الكامل للمركبات الفاخرة التي يبلغ عمرها 10 سنوات وما فوق؟ لذا فإن مالك سيارة فيراري 250 جي تي أو التي يعود تاريخها إلى الستينيات سيدفع نفس سعر RON 95 الذي يدفعه مالك سيارة بيرودوا أكسيا. لا يبدو صحيحا، أليس كذلك.
ولعل السؤال الأكبر هو كيف سيتم تطبيق ذلك في محطات الوقود. من الواضح أن قيام الموظفين بتحديد وتصنيف كل سيارة تأتي هو أمر شبه مستحيل، ولكن ربما يمكن استخدام بيانات PADU أو JPJ لتمييز مالكي السيارات باهظة الثمن الذين يعتبرون غير مستحقين.
ومع ذلك، فإن هذا يتطلب أيضًا معرفًا، وهو ما يعيدنا إلى نظام MyKad المكون من مستويين. كما أن هذا النظام سيتطلب أيضًا آلية منفصلة لاستبعاد الأجانب، وهو ما تمت الإشارة إليه باعتباره أحد الدوافع الرئيسية لترشيد الدعم هذا (كما ينبغي أن يفيد عامة الناس). ركيات، وليس مها كايا والأجانب).
ناهيك عن أنه سيجعل الحياة أكثر صعوبة بالنسبة لل بيار بابا، عسل برجايا الناس، الذين سيتعين عليهم إنفاق المزيد من المال لتزويد السيارات الفاخرة بالوقود والتي بالكاد يستطيعون تحمل تكلفتها. بالطبع، يمكنك أيضًا أن تقول، حسنًا، إذا كنت تريد التألق، فكن مستعدًا لدفع الثمن.
الأفكار النهائية
ومن الواضح أن الدعم المستهدف لـ RON 95 هو مهمة أكثر تعقيدًا بكثير من ترشيد دعم الديزل. إن التحرك لتوفير مليارات الرينجيت من خلال ضمان أن الدعم يذهب فقط إلى أولئك الذين يحتاجون إليه هو تحرك عقلاني، ونحن ننتظر المزيد من التطورات بفارغ الصبر لنرى كيف سيتم تنفيذه.
في الوقت الحالي، بعد دراسة إيجابيات وسلبيات كل آلية أعلاه، ما رأيك؟ أتفق أو أختلف مع أي منهم؟ ربما قد يكون لديك حل لم يسمع به من قبل؟ شاركنا في التعليقات.
تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
