CATL تكشف عن الجيل الثاني من بطارية أيون الصوديوم EV

أعلنت شركة تصنيع البطاريات الصينية CATL عن الجيل الثاني من بطارية أيون الصوديوم، والتي تخطط لإطلاقها في عام 2025 ومن المتوقع أن يتم إنتاجها بكميات كبيرة بحلول عام 2027. ويأتي هذا بعد أكثر من ثلاث سنوات من كشف الشركة عن الجيل الأول من كيمياء البطارية هذه في عام يوليو 2021.

ومن بين التحسينات الكبيرة التي شهدتها بطارية أيون الصوديوم من الجيل الثاني أنها يمكن أن تفرغ بشكل طبيعي عند درجات حرارة منخفضة تصل إلى -40 درجة مئوية، وفقًا لوسائل الإعلام الصينية. ويصاحب ذلك مزايا أخرى مثل أداء أمان أفضل ومقاومة درجات الحرارة المنخفضة مع الحفاظ على كثافة الطاقة. يمكن أن تفيد هذه التحسينات السيارات الكهربائية، خاصة تلك التي يتأثر مداها بدرجات الحرارة القصوى.

تستخدم معظم المركبات الكهربائية اليوم بطاريات تعتمد على كيميائيات تعتمد على الليثيوم مثل كوبالت النيكل والمنغنيز (NMC) وكوبالت النيكل والألومنيوم (NCA) وفوسفات حديد الليثيوم (LFP). تعمل بطارية أيون الصوديوم بطريقة مشابهة لبطاريات الليثيوم أيون هذه، ولكنها تحمل الشحنة باستخدام أيونات الصوديوم بدلاً من أيونات الليثيوم، والتي تعتبر أكثر مرونة في مواجهة الحرارة والبرودة الشديدة.

الصوديوم معدن قلوي ناعم ومتوفر بكثرة في الطبيعة وهو سادس أكثر العناصر شيوعًا على الأرض. المادة الخام الرئيسية المستخدمة لإنتاج بطاريات أيون الصوديوم هي هيدروكسيد الصوديوم، والذي يكلف أقل بكثير من هيدروكسيد الليثيوم.

ومع ذلك، نظرًا للوفورات الكبيرة في إنتاج بطاريات أيون الليثيوم، فإن تكلفة إنتاج بطاريات أيون الصوديوم أكثر حاليًا، وهي جديدة نسبيًا على الساحة التجارية وتفتقر إلى سلسلة توريد قوية. من الناحية النظرية، يجب أن تتمتع بطاريات أيونات الصوديوم بميزة التكلفة، ولكن حتى يتم زيادة الإنتاج بشكل كبير، أو ارتفاع سعر الليثيوم مرة أخرى، سيظل هذا مسعى باهظ الثمن.

الجانب السلبي الآخر لبطاريات أيونات الصوديوم هو كثافة الطاقة، مما يعني أن هناك حاجة إلى عبوات أكبر للتعويض، مما يزيد الوزن. لم تكشف شركة CATL عن الرقم ولكن تم الإبلاغ عن أنها تهدف إلى تجاوز 200 واط ساعة / كجم. العيوب الأخرى هي دورة حياة قصيرة وانخفاض الفولتية التشغيلية.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.