مراجعة ماليزية لـ 2024 GWM Haval H6 HEV – نقوم باختبار 243 PS / 530 Nm hybrid؛ أقل من 145 ألف رينجيت ماليزي يقدر
إنه حقًا الوقت المناسب للتواجد في السوق لشراء سيارة دفع رباعي متوسطة السعر، حيث يمتلئ المجال بما يبدو أنه عدد كبير من الخيارات من قائمة متزايدة من اللاعبين الجدد. يسلك معظمهم مسارات توليد القوة المعتادة التي رأيناها مؤخرًا، ولكن من المفاجئ أن السيارات الهجينة تنضم الآن إلى المعركة بطريقة أكبر مما كان متوقعًا.
تم اعتباره اتجاهًا غير عصري منذ وقت ليس ببعيد، ويبدو أنه لا يزال هناك صلاحية له كإجراء تجسيري في المسيرة نحو التحول إلى السيارات الكهربائية، كما يتضح من جهود هوندا على هذه الجبهة. على الرغم من أن هذه الفئة لن تكون الضوء الرائد أبدًا، إلا أنها توفر لأولئك الذين لديهم فضول بشأن حدود الطاقة الجديدة وسيلة للتعمق فيها وتجربة القليل من المستقبل بطريقة تدريجية.
شركة Great Wall Motor هي الشركة التالية التي تقدم إيمانها بوجود صلة بالسيارات الهجينة، حيث من المقرر أن تطلق العلامة التجارية رسميًا سيارة Haval H6 HEV باعتبارها دخولها التالي في السوق الماليزية. لوحة هافال ليست جديدة بالطبع، لكن السيارة التي تعيد تشغيلها هنا بعيدة كل البعد عن القديمة.
لقد مر وقت طويل بالطبع، سيارات الدفع الرباعي. بعد أن تمت معاينته هنا منذ أكثر من عام، كان من المتوقع تقديمه في العام الماضي. بعد قليل من المماطلة، بما في ذلك تقليص متغيرين إلى متغير واحد، أصبح أخيرًا جاهزًا للوصول.
في حين أنه سيكون نموذجًا يتم تجميعه محليًا (CKD) ليتم طرحه في منشأة EPMB في ملقا، سيتم طرح سيارة Haval H6 HEV للبيع أولاً مع تشغيل أولي لـ 100 وحدة مستوردة بالكامل (CBU) قبل التحول إلى إصدار CKD. ستحتفظ السيارات المحلية بنفس مواصفات مجموعة CBU الأولية. قبل وصولها، عقدت شركة جريت وول موتورز ماليزيا حدثًا للقيادة لتجربة السيارة الهجينة خلال رحلة بالسيارة إلى جوهور باهرو والعودة، مع تقديم نظرة أولية على كيفية تشكيلها.
كبيرة في الشكل وفي المجموعة
خلاصة ما يمكن توقعه. يبلغ طول سيارة H6 4,683 ملم، وعرضها 1,886 ملم، وارتفاعها 1,730 ملم، مما يجعلها في نفس مجموعة الحجم مثل الشركة الرائدة في فئتها، هوندا CR-V، بالإضافة إلى بروتون X70 ومازدا CX-5، وإن كان مع قاعدة عجلات أطول (2738 ملم) من الثلاثي المذكور أعلاه.
تماشيًا مع مصدرها، تحمل الخطوط العامة آثارًا لعناصر التصميم التي شوهدت في عدد غير قليل من معاصريها، بما في ذلك شريط الإضاءة الخلفي، لكن شكلها جميل والسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات تقع بسهولة على العين من زوايا عديدة. وتشمل لمسات التصميم الخارجي شبكة أمامية من الكروم “Star Matrix” وعجلات معدنية سوداء مقاس 19 بوصة ملفوفة بإطارات Hankook Ventus S1 Evo3 SUV مقاس 225/55R19.
تشتمل الأجزاء الخارجية القياسية في H6 – والتي سيتم طرحها للبيع هنا في شكلها الفائق عالي المواصفات – على مصابيح أمامية LED أوتوماتيكية، ومصابيح LED نهارية، ومصابيح ضباب أمامية وخلفية LED، وباب خلفي قابل للتعديل كهربائيًا مع تشغيل مستشعر القدم. أما بالنسبة للألوان الخارجية، فهي متوفرة بخمسة ألوان، وهي Sun Black، وEnergy Green، وHamilton White، وAyers Silver، ولون بطل يسمى Crayon Gray.
في الداخل، تشتمل الميزات البارزة على لوحة عدادات من ثلاث طبقات، مكتملة بحلية بلون ذهبي وردي تفصل بين النصفين العلوي والسفلي بصريًا. ويمتد المظهر الذهبي الوردي أيضًا إلى تطعيمات عجلة القيادة وعناصر لوحة الأبواب، في حين يتم تقديم تطعيمات إضافية باللون الأسود البيانو. على الرغم من أنها ليست فائقة الجودة من حيث العناصر المرئية، إلا أن الملاءمة العامة للمواد جيدة.
اللون الكريمي هو الظل المريح، ويوجد الكثير منه، بدءًا من بطانة السقف والكونسول الوسطي (الذي تم تصميمه ليكون بمثابة مسند ذراع مركزي) إلى عناصر التباين الموجودة على المقاعد الجلدية الصناعية. اللون المختار يضيف لمسة من التهوية إلى المقصورة، ولكن تظل هناك أسئلة حول كيفية صموده على مر السنين، خاصة في المناطق ذات الازدحام الشديد مثل مسند الذراع المركزي.
تتكون لوحات العرض من مجموعة أدوات رقمية مقاس 10.25 بوصة ووحدة شاشة تعمل باللمس مقاس 12.3 بوصة لنظام المعلومات والترفيه. المفاتيح الميكانيكية الوحيدة التي يمكن العثور عليها هي سبعة أزرار في الحافة الأمامية للكونسول الوسطي، مرتبة على طراز مفتاح البيانو، وناقل الحركة من نوع قرص دوار.
تتضمن قائمة المعدات القياسية جهاز تحكم بالمناخ ثنائي المنطقة، وفتحات تكييف هواء خلفية، ومرآة رؤية خلفية ذاتية التعتيم، وشاحن لاسلكي Qi ونظام صوتي بثمانية مكبرات صوت بالإضافة إلى فتحة سقف زجاجية بانورامية وشاشة عرض رأسية وشاشة عرض أمامية. مفتاح كتف “مقعد الرئيس” في مقعد الراكب الأمامي.
كما يمكن العثور على الإضاءة المحيطة، والمقاعد الأمامية المهواة والمزودة بالطاقة (للسائق في ستة اتجاهات، والراكب في أربعة اتجاهات)، وفرامل ركن إلكترونية، ونظام تنقية الهواء بالأيونات السالبة، واتصال Apple CarPlay/Android Auto.
الفضاء والسلامة
فيما يتعلق بمساحة المقصورة، يوضح الجزء الخلفي من H6 كيف أن المنافسة قد لحقت بسيارة هوندا CR-V، التي قدمت لأطول فترة ممكنة أكبر قدر ممكن من المساحة. على الرغم من أنها ليست موسعة مثل Leapmotor C10 (وهو جزء أعلى ويتنافس في مساحة EV)، إلا أن هناك مساحة كبيرة للركبة في هذا الجهاز.
كلمة عن راحة المقعد. لا توجد شكاوى في الخلف، لكن يبدو أن الوحدات الأمامية لا تقدم الدعم الكافي في المجالات الرئيسية. يمكن أن يعود جزء من ذلك إلى طول المقعد القصير، والذي يتم تسليط الضوء عليه بشكل أكبر خلال الوقت الطويل الذي يقضيه فيها أثناء القيادة. لم تكن هذه الملاحظة معزولة، لأن مساعدي في السيارة لاحظ نفس الشيء، كما لاحظ بعض من منشورات أخرى عندما قارنا الملاحظات.
تبلغ مساحة صندوق الأمتعة 560 لترًا، وهي مساحة كبيرة جدًا نظرًا للفئة التي تجلس فيها، ولكن إذا كنت بحاجة إلى مساحة أكبر للأمتعة، فإن طي المقاعد الخلفية يزيد الحجم إلى 1485 لترًا.
أما بالنسبة للسلامة ومجموعة مساعدة السائق، فستحصل على ستة وسائد هوائية، وكاميرا بزاوية 360 درجة، ونظام مساعدة في ركن السيارة، ومجموعة ADAS تقدم عناصر مثل مكابح الطوارئ المستقلة (AEB)، ونظام تثبيت السرعة المتكيف بأقصى سرعة، والمساعدة في الازدحام المروري، والخلفي. تنبيه حركة المرور المتقاطعة، والمساعدة في تغيير المسار، ونظام دودج الحكمة، الذي يحافظ بشكل فعال على مسافة آمنة من المركبات الكبيرة.
قلب هجين
بشكل أساسي، تعمل وحدة توليد الحركة Haval HEV بنفس الطريقة التي يعمل بها نظام i-DCD الهجين من الجيل الثاني من هوندا، مع نقل الطاقة إلى العجلات عبر ناقل الحركة الهجين المخصص ثنائي السرعات (DHT). أثناء التشغيل، يوفر المحرك الكهربائي وسيلة الدفع الرئيسية، حيث يعمل المحرك بسرعات أعلى – ويختار النظام أي منها يستخدم حسب الموقف.
محرك الاحتراق الداخلي هو GW4B15D رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر مزود بشاحن توربيني، والذي يوفر 150 حصانًا عند 5500 إلى 6000 دورة في الدقيقة و230 نيوتن متر من الالتواء من 1500 إلى 4000 دورة في الدقيقة. يوجد في قلب مجموعة محرك القيادة محرك متزامن ذو مغناطيس دائم TZ220X، والذي يطور 130 حصانًا و300 نيوتن متر.
يبلغ إجمالي قوة النظام 243 حصانًا و530 نيوتن متر، ويتم إرسالها إلى العجلات الأمامية. عند 7.7 ثانية، يكون وقت التسارع من التوقف إلى 100 كم/ساعة سريعًا بما فيه الكفاية، وجيدًا بما يكفي لمنحها إشارة واضحة على تسع ثوانٍ لسيارة CR-V RS e:HEV.
الكثير من لكمة
أثناء الاستخدام، يبدو النظام قادرًا جدًا، وبسلاسة، يتم الانتقال إلى المحرك والعودة إلى الكهرباء بطريقة غير محسوسة. وبالمثل، فإن الطريقة التي يرفع بها المحرك مسجل السرعة – ليس هناك أي تراجع أو تراجع، وإذا كان هناك أي شيء، يبدو وكأنه طاحونة واسعة ذات سحب طبيعي في كيفية وضع الطاقة في العجلات. على هذا النحو، يكون التقدم خطيًا وسلسًا. علامات عالية هنا.
والأقل من ذلك هو كيفية استجابة السيارة نفسها للدفعات القوية، مع وجود أثر لما يمكن وصفه بأنه اهتزاز طفيف يمر عبر السيارة أثناء التسارع الشديد. إنه ليس توجيه عزم الدوران في حد ذاته، لأنه لا شيء يأتي عبر التوجيه، بل يُترجم إلى إحساس بالارتعاش عندما تحاول السيارة زيادة السرعة بسرعة. إنه موجود فقط عند تطبيق الحمل الكامل على مجموعة نقل الحركة وعند التشغيل عند الحدود العليا لقدرة السرعة، لذلك من غير المرجح أن يلاحظه معظم المالكين.
كما أصبح الآن أمرًا شائعًا هذه الأيام، تمت إعادة معايرة نظام التعليق لسيارة H6 لأسواق التصدير، وقد ذكر بشكل عابر أن الضبط في هذه الحالة يعكس ما رأيناه في سيارات H6 الأسترالية. إنها خطوة أكيدة للأعلى من تلك التي شهدتها الصين في وقت سابق من هذا العام، مع قدر أقل بكثير من التأرجح والارتداد في الرحلة الإجمالية.
لا يزال على الجانب الناعم في المنعطفات، ولكن بشكل عام، يبدو العرض التقديمي ثابتًا بما يكفي ليناسب الأذواق المحلية، ويتم الحفاظ على هذا الهدوء بشكل عام حتى سجل السرعة، على الرغم من أنه هنا يفتقد التعقيد وامتثال الركوب الذي يقدمه شيء مثل سيارة CR-V الجديدة، تُظهر أنه على الرغم من أنها جيدة جدًا، إلا أنها لم تصل إلى ما هي عليه بعد. وبالمثل، جوانب مستويات الضوضاء الإجمالية، وهي مقبولة ولكنها ليست قريبة من فئتها.
في حين أن استهلاك الوقود المذكور هو 5.8 لتر لكل 100 كيلومتر، فقد حقق محرك الأقراص رقمًا يكاد يكون ضعف ذلك (حوالي 9 إلى 10 لترات/100 كيلومتر) على كمبيوتر الرحلة، وهو أمر غير مفاجئ نظرًا للمزيج العالي من الطرق المزدحمة والعديد من الطرق المفعمة بالحيوية. يتم إجراء الركض على مدار الرحلة بأكملها، وخاصة في مباراة الإياب. لا يزال أمام الدبابة الكثير لتفعله في النهاية، لذلك من المفترض أن تكون اقتصادية للغاية على المدى الطويل.
الشذوذات المعتادة، وبعض الخصوصيات
بعيدًا عن سلوك مجموعة نقل الحركة المتميزة والقدرة على تحقيق السرعة بشكل نظيف، هناك بعض المناطق التي يكون فيها اللمعان أقل. تعكس هذه إلى حد كبير ما رأيناه في العروض الصينية الأخرى، وتتمحور حول الكبح، والاعتماد على شاشة اللمس لإجراء بعض التعديلات الرئيسية وكيفية عمل نظام مساعدة السائق المساعد.
مع الفرامل، لا توجد مشكلات تتعلق بالإحساس وقوة السحب من السرعات الأعلى، ولكن التعديل عند السرعات المنخفضة سيحتاج إلى قدر لا بأس به من التدريب على القدم – إنه النوع الذي إذا أبقيته خفيفًا، فلن يتوقف بالسرعة التي تتوقف بها تريده، في حين أن إضافة المزيد من الضغط يؤدي إلى الإمساك كثيرًا.
وفي الوقت نفسه، سيتعين عليك التعود على استخدام الشاشة لضبط إعدادات التحكم في المناخ، وهو أمر ممل حقًا يمكن لعدد قليل من المفاتيح اليدوية أو عناصر التحكم حله بسهولة.
أما بالنسبة لنظام مساعدة السائق المساعد، حسنًا، بصرف النظر عن أصوات التنبيه المسموعة المعتادة السائدة في أماكن أخرى، يتطفل النظام أيضًا على أداء القيادة، مع عناصر مثل مساعدة الحفاظ على المسار جاهزة دائمًا لتصحيحك مثل سيد تأديب صارم. بالطبع، يمكنك فصل الأشياء، ولكن الفكرة يجب أن تكون موجودة دائمًا من وجهة نظر السلامة. واستناداً إلى هذه العينات، وليس فقط هذه العينة، لا بد من القيام بالمزيد من العمل. من قبل الجميع، حقا.
من الأمور المميزة التي قد تمانعها كمشتري أو لا تمانع فيها هي الطريقة التي يتم بها وضع عجلة القيادة – فالزاوية الصاعدة قليلاً للوحدة تذكرنا بشاحنة أو شاحنة صغيرة. ويعني الميل الخاص أن الحصول على المنظر المثالي للوحة عرض العدادات من موضع جلوسك قد يمثل تحديًا كبيرًا.
تتمحور الغرابة الأخرى حول نظام التحكم في السرعة، والذي لا يتم الوصول إليه عبر الأزرار الموجودة على عجلة القيادة ولكن عصا تبديل منفصلة، موضوعة على الجانب الأيسر السفلي من عجلة القيادة. إنه يعمل بشكل جيد بما فيه الكفاية من الناحية الوظيفية، لكنه يبدو غير متناسب إلى حد ما نظرا لعدم وجود المفاتيح الكهربائية في مكان آخر.
التطبيق العملي والكفاءة من حيث التكلفة
تعيد سيارة H6 HEV اسم Haval إلى جمهور جديد بشكل جيد، وبكل المقاييس يجب على سيارات الدفع الرباعي تكوين صداقات جديدة. إنها مجهزة تجهيزًا جيدًا، وتتحرك بشكل جيد في المناطق المهمة، ولديها مساحة كبيرة ولا تتراخى أثناء الحركة (مجموعة نقل الحركة هذه هي الأداء تمامًا)، والعناصر التي يجب أن تخدمها جيدًا في الساحة العائلية التي تقاتل فيها.
كما أنها تأتي مع ضمان السيارة لمدة 10 سنوات أو 1,000,000 كم وضمان لمدة ثماني سنوات أو 1,000,000 كم (أيهما يأتي أولاً) لنظام نقل الحركة الهجين، بما في ذلك ناقل الحركة الهجين المخصص (DHT)، وبطارية عالية الجهد وكابل بالإضافة إلى وحدة التحكم في ناقل الحركة، وهي ميزة إضافية مؤكدة.
بالنسبة لأولئك الذين ينظرون إلى شيء ما على طول خطوط هجينة، فإن سعره – الذي يُقال إنه أقل من 145000 رينجيت ماليزي – يجب أن يجعله أيضًا جديرًا بالاعتبار. في حين أنها قد تفتقر إلى الدرجة التاسعة من الركوب والتعامل مع CR-V RS e:HEV (و Proton X70)، فمن الجدير أن نتذكر أنها أقل بـ 50 ألف رينجيت ماليزي من الأولى. على النطاق الهجين إلى الهجين، هذا ليس بالأمر الهين.
المعرض: 2024 GWM Haval H6 HEV، معرض العرض
تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
