مجموعة الأمان: التذكير بحزام الأمان يتحسن

إن أحزمة الأمان تنقذ الأرواح، ويستخدمها معظمنا. ولكننا في بعض الأحيان نحتاج إلى دفعة. تقول إحدى المجموعات الرئيسية المعنية بسلامة السيارات إن نظام التذكير بحزام الأمان يتحسن. تعد هذه الأخبار علامة أخرى على أنه عندما تقوم مجموعات المراقبة بدفع شركات صناعة السيارات، فإن القيادة تصبح أكثر أمانًا للجميع.

البيانات

وجدت دراسة أجرتها وزارة النقل الأمريكية عام 2023 أن 92% من الأمريكيين يربطون حزام الأمان باستمرار.

وبفحص بيانات الحوادث، وجد الباحثون أن “أحزمة الأمان أنقذت حياة ما يقدر بنحو 14,955 شخصًا، وكان من الممكن أن تنقذ 2,549 شخصًا إضافيًا إذا كانوا يرتدون أحزمة الأمان، في عام 2017 وحده”.

الوكالة الدولية للطاقة

لدى الحكومة الفيدرالية العديد من القوانين واللوائح التي تسعى إلى جعل السيارات أكثر أمانًا. لكن واحدة من أكثر الأصوات فعالية في مجال سلامة السيارات ليست وكالة حكومية. إنها مجموعة غير ربحية تمولها شركات التأمين على السيارات.

لدى شركات التأمين أسباب مالية تجعلها ترغب في أن تكون حوادث السيارات نادرة وأن تكون الإصابات التي تسببها طفيفة. لذا، قامت مجموعة منهم بتشغيل مختبر السلامة الخاص بهم – معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS).

تخضع السيارات المباعة في الولايات المتحدة لاختبارات السلامة الحكومية. ربما تكون على دراية بتقييمات اختبارات التصادم من فئة الخمس نجوم التي تقدمها الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة.

يخضع معظمهم أيضًا لاختبار IIHS. يعتبر الكثيرون في صناعة السيارات أن اختبارات المعهد أكثر صرامة على السيارات لأنها يمكن أن تحسن معاييرها دون الخضوع لعملية المراجعة العامة المطولة المطلوبة من الوكالات الفيدرالية.

الاختبار الجديد

في عام 2022، أضاف معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) عنصرًا جديدًا إلى القائمة الشاملة لاختبارات السلامة التي يخضع لها معظم السيارات: بدأ المعهد في قياس تذكيرات حزام الأمان.

تتطلب القواعد الفيدرالية أن تصدر السيارة إشارة صوتية لمدة تتراوح من 4 إلى 8 ثوانٍ وتقدم تذكيرًا مرئيًا لمدة 60 ثانية على الأقل إذا كان السائق غير مقيد.

“على النقيض من ذلك، للحصول على تصنيف جيد من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، يجب أن يكون لدى المركبات تذكير مسموع يستمر لمدة 90 ثانية على الأقل في حالة بقاء أي من المقاعد الأمامية المشغولة غير مربوطة، بالإضافة إلى استيفاء معايير الحجم والشروط الأخرى”، كما يقول المعهد. ويتطلب أيضًا تذكيرًا مدته 30 ثانية إذا كان الراكب الخلفي غير مقيد.

في تلك السنة الأولى، حصل 17% فقط من الموديلات الجديدة على تقييم جيد. تم تصنيف خمسة وستين في المائة على أنهم هامشيون أو فقراء.

وبعد عامين فقط، «قلبت الشركات المصنعة هذه الأرقام بالفعل. وقد حصلت 62% من نماذج 2024 التي تم اختبارها حتى الآن على تصنيف جيد، في حين تم تصنيف 24% فقط على أنها هامشية أو سيئة.

المزيد من اللوائح والاختبارات المقبلة

“يمكن لشركات صناعة السيارات تعزيز أداء السيارة في هذا الاختبار من خلال بعض التغييرات الصغيرة في البرامج،” يوضح رئيس معهد IIHS ديفيد هاركي. “هذه التعديلات السهلة يمكن أن يكون لها تأثير كبير على السلامة.”

وشهد المعهد نتائج مماثلة عندما احتاج إلى مصابيح أمامية أفضل، واستجابت شركات صناعة السيارات بسرعة. كان لدى معظمهم بالفعل مصابيح أمامية عالية الجودة يمكنها اجتياز أصعب الاختبارات، لكن الكثير منهم عرضوها فقط على الطرز الأكثر تكلفة. عندما قام معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) بدمج معايير المصابيح الأمامية في اختباراته، قاموا بدمجها في سيارات أقل تكلفة.

لم تنته مجموعات السلامة من دفع شركات صناعة السيارات إلى التحسن.

في السنوات القادمة، سيكون لدى هيئات مراقبة السلامة سلسلة من الاختبارات والمعايير الجديدة المخططة لشركات صناعة السيارات. وهي تشمل اختبارات لأنظمة مكابح الطوارئ الأوتوماتيكية، والتكنولوجيا الإلزامية لمكافحة القيادة في حالة سكر، والمعايير الأولى على الإطلاق لحوادث المشاة.