الدراسة: الكبح التلقائي في حالات الطوارئ يتحسن

وفقا لجولة جديدة من اختبارات AAA، فإن أنظمة مكابح الطوارئ الأوتوماتيكية تتحسن، ولكن لا يزال هناك مجال للتحسين.

ومن المرجح أن يحدث هذا التحسن قريبا.

ما هو الكبح التلقائي في حالات الطوارئ؟

تستخدم أنظمة AEB أجهزة استشعار للكشف عن الاصطدامات المحتملة والفرامل لتجنبها. في بعض الأحيان، يقومون بإبطاء السيارة بدرجة كافية لمنع الاصطدام. وعندما لا يفعلون ذلك، فلا يزال بإمكانهم إبطاء الأمر بدرجة كافية لتقليل خطورة الاصطدام.

ذات صلة: كيف تعمل مكابح الطوارئ التلقائية؟

كانت هذه الأنظمة شائعة في السابق فقط للسيارات الفاخرة، ولكن تقريبًا كل مركبة في السوق لعامي 2024 و2025 تعلن عن فرامل الطوارئ التلقائية.

حتى السيارات الجديدة الأقل تكلفة، مثل ميتسوبيشي ميراج ونيسان فيرسا التي يقل سعرها عن 18 ألف دولار، تحتوي على AEB.

لسوء الحظ، أصبح المصطلح يشبه كلمة “طبيعي” على الملصق الغذائي. لا يوجد شرط قانوني يحكم ما يعنيه. يمكن أن يختلف AEB بشكل كبير من طراز سيارة إلى آخر.

تتغير الأنظمة أيضًا سنويًا حيث يقوم صانعو السيارات بتحسين الأجهزة والبرامج التي تتحكم فيها.

اختبار AAA

أراد باحثو AAA معرفة مدى تحسن أنظمة AEB.

قامت AAA بإخضاع مجموعتين من السيارات لسلسلة من اختبارات AEB. ضمت كلتا المجموعتين سيارات من نفس النوع والطراز. كانت المجموعة الأولى من موديلات عامي 2017 و2018، والأخرى من موديلات عام 2024.

تفوقت المجموعة الجديدة على المجموعة القديمة.

السيارات التي تم اختبارها تشمل:

• جيب شيروكي 2017 و 2024

• 2018 و 2024 نيسان روج

• سوبارو أوتباك 2018 و 2024

لقد قادوا كل سيارة نحو سيارة وهمية مصممة بحيث تكتشفها أجهزة الاستشعار كما لو كانت سيارة عادية ولكنها مصنوعة بما يكفي لتصطدم بأمان، وقادوا القيادة بمعدلات ثابتة تبلغ 12 و25 و35 و45 و55 ميلاً في الساعة.

النتائج

وكتب الباحثون: “كانت المركبات النموذجية الجديدة (2024) أكثر عرضة بمقدار الضعف تقريبًا لتجنب الاصطدام مقارنة بالمركبات القديمة”.

تجنبت كل سيارة في عام 2024 الاصطدام بسرعة 12 و25 و35 ميلاً في الساعة. تجنبت الطرازات الأقدم 73% من الاصطدامات بسرعة 12 ميلاً في الساعة، و47% عند سرعة 25 ميلاً في الساعة، و33% عند سرعة 35 ميلاً في الساعة.

فوق 35 ميلاً في الساعة، أصبحت الأمور أكثر استهدافًا، حيث اختبر الباحثون فقط المركبات التي تجنبت الاصطدامات بسرعات منخفضة.

“تمكنت ثلاث من أصل أربع مركبات تم تقييمها من تجنب الاصطدام بسرعة 45 ميلاً في الساعة. تمت زيادة سرعة الاختبار إلى 55 ميلاً في الساعة لتلك المركبات التي تجنبت الاصطدام بسرعة 45 ميلاً في الساعة. تقول AAA: “لم تتمكن أي من هذه المركبات المتبقية التي تم اختبارها من تجنب الاصطدام”.

حدود أنظمة AEB

تعلن بعض شركات صناعة السيارات الآن عن أنظمة AEB القادرة على اكتشاف راكبي الدراجات أو المشاة، لكن AAA لم تختبر هذه الادعاءات. اختبر الباحثون فقط أنظمة تجنب الاصطدام الأمامي.

ومع ذلك، قام مختبر سلامة صناعة التأمين، معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، باختبار هذه الادعاءات. في الاختبار الذي تم إجراؤه في وقت سابق من هذا العام، وجد معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أن أنظمة AEB كانت أقل نجاحًا بكثير في اكتشاف الدراجة النارية.

يعلن البعض أيضًا عن أنظمة AEB العكسية التي تهدف إلى منع السائقين من الاصطدام بالسيارة عند الرجوع للخلف. واجهت هذه الأنظمة صعوبات في اختبار AAA في فبراير.

من المرجح أن يستمروا في التحسن

حتى الآن، كان AEB غير منظم. في أبريل، أعلنت الحكومة الفيدرالية عن قواعد ستفرض AEB على جميع السيارات المباعة في الولايات المتحدة بدءًا من عام 2029.

إن فرض شيء يفعله الجميع بالفعل يبدو زائداً عن الحاجة، لكن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لديها سبب لهذه الخطوة.

ستتطلب القاعدة الجديدة من السيارات اجتياز اختبارات محددة.

تقول NHTSA: “يتطلب المعيار الجديد أن تكون جميع السيارات قادرة على التوقف وتجنب الاتصال بمركبة أمامها بسرعة تصل إلى 62 ميلاً في الساعة”. ويجب على السيارات أيضًا “اكتشاف المشاة في وضح النهار والظلام. بالإضافة إلى ذلك، يتطلب المعيار أن يقوم النظام بتطبيق المكابح تلقائيًا بسرعة تصل إلى 90 ميلاً في الساعة عندما يكون الاصطدام بمركبة في المقدمة وشيكًا، وحتى 45 ميلاً في الساعة عند اكتشاف أحد المشاة.

على الرغم من أن اختبارات AAA أظهرت تحسنًا، إلا أن أيًا من السيارات التي تم اختبارها لم تتمكن من اجتياز هذا الاختبار.

أمام شركات صناعة السيارات خمس سنوات لتحسين أنظمة AEB الخاصة بها بما يكفي لاجتيازها.