الكشف عن 2025 ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV – بطارية 22.7 كيلووات في الساعة؛ نطاق يصل إلى 86 كم؛ التصميم، عدة تعديلات

تم الكشف عن الجيل الرابع المحدث من سيارة Mitsubishi Outlander PHEV وسيتم طرحها للبيع في اليابان هذا الخريف، مع استعداد 20 دولة أوروبية للترحيب بالطراز الهجين الإضافي في وقت لاحق من ربيع العام المقبل. سيتم أيضًا تحديث الإصدار غير PHEV من السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات في عام 2025، مع تقديم كلا النوعين من المحركات في أسواق مثل أمريكا الشمالية وأستراليا ونيوزيلندا.

يتضمن التغيير الأكثر أهمية مجموعة نقل الحركة في سيارة Outlander PHEV، والتي تم تحسينها ببطارية جديدة تبلغ سعتها الطاقة 22.7 كيلووات في الساعة، مقارنة بـ 20 كيلووات في الساعة السابقة. وفقًا لشركة ميتسوبيشي، يصل مدى السيارة الكهربائية فقط إلى 86 كم وفقًا لمعايير WLTP.

كما أن حزمة البطارية الأكبر حجمًا قادرة أيضًا على توفير خرج مستمر بنسبة 108% أعلى من السابق بسبب انخفاض المقاومة الداخلية للبطارية. يسمح نظام التبريد السائل الجديد للمجموعة بإطلاق العنان لإمكاناتها الكاملة، ويعمل نظام المضخة الحرارية على تحسين استهلاك الطاقة للحفاظ على نطاق أطول للمركبة الكهربائية في ظروف الطقس البارد.

لم يطرأ أي تغيير على محرك الاحتراق الداخلي، الذي يظل عبارة عن وحدة بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 2.4 لتر تعمل بسحب الهواء الطبيعي وتبلغ قوتها 136 حصانًا (134 حصانًا أو 100 كيلوواط) و203 نيوتن متر من عزم الدوران. وبالمثل، يستمر تصنيف المحرك الكهربائي الأمامي بقوة 116 حصانًا (114 حصانًا أو 85 كيلوواط) و255 نيوتن متر، بينما تنتج الوحدة الخلفية 136 حصانًا (134 حصانًا أو 100 كيلوواط) و195 نيوتن متر ويكمل نظام التحكم الفائق بجميع العجلات AWC ) نظام.

يبلغ إجمالي قوة النظام 306 حصانًا (302 حصانًا أو 225 كيلوواط)، مما يتيح التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 7.9 ثانية – وتبلغ السرعة القصوى في وضع السيارة الكهربائية فقط 135 كم/ساعة. تقول ميتسوبيشي إن سعة خزان الوقود قد تمت زيادتها إلى 53 لترًا وتطالب بنطاق هجين إجمالي مبدئي يصل إلى 844 كم. كما زعمت الشركة أن استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون يصل إلى 0.8 لتر/100 كيلومتر و18 جرام/كم على التوالي.

ستتوفر ثلاثة أوضاع للقيادة للمستخدمين، بما في ذلك EV (القيادة الكهربائية النقية)، وSeries Hybrid (المحرك يولد الكهرباء عند الحاجة)، وParallel Hybrid (المحركات الكهربائية والمحرك يعملان في انسجام تام). إدارة الطاقة ممكنة أيضًا من خلال الأوضاع العادية (تحسين محرك EV/الهجين تلقائيًا)، وEV، وحفظ (الحفاظ على مستوى شحن البطارية)، وCharge (إعادة شحن البطارية).

يمكن شحن البطارية باستخدام اتصال من النوع 2 أو CHAdeMO، مع دعم الشحن من السيارة إلى المنزل بحيث يمكن تغذية الطاقة بين المنزل والمركبة عند الحاجة، وهو أمر مفيد في حالة انقطاع التيار الكهربائي.

وأكدت ميتسوبيشي أيضًا على إعداد تعليق مُعاد ضبطه مصنوع من الألومنيوم خفيف الوزن وعالي الصلابة للمساعدة في تقليل الوزن وتقديم قيادة أفضل. تعد أوضاع القيادة العادية، والاقتصادية، والطاقة، والمدرج، والحصى، والثلج، والطين، أوضاع قيادة قابلة للتحديد، كما يوجد تخطيط توجيه منقح لتسهيل الإدارة وزيادة ردود الفعل. والتغيير الآخر هو أقراص مكابح مهواة أكبر بقياس 350 ملم مطبقة على كل من الأمام والخلف، ومثبتة في عجلات السيارة المعدنية مقاس 18 أو 20 بوصة.

من حيث الأبعاد، لا تختلف سيارة Outlander PHEV الجديدة كثيرًا عن ذي قبل، حيث يبلغ طولها 4,719 ملم، وعرضها 1,862 ملم، وارتفاعها 1,750 ملم، وتمتد قاعدة العجلات إلى 2,704 ملم. ويظل التصميم أيضًا مألوفًا إلى حد كبير، حيث تمثل التعديلات نمطًا جديدًا للشبكة الأمامية التي يبدو أنها تتضمن مصاريع نشطة.

يعد التصميم الجديد للعجلات المكونة من ستة أذرع بقياس 20 بوصة أيضًا جزءًا من التحديث، إلى جانب طلاء Moonstone Gray والمصابيح الخلفية مع توقيع منقح بمهارة وعدسات أكثر وضوحًا. إنها نفس القصة تقريبًا من الداخل، على الرغم من أن نظام المعلومات والترفيه الذي يعمل باللمس أصبح أكبر بقياس 12.3 بوصة بدلاً من تسع بوصات من قبل.

يكتسب نظام المعلومات والترفيه نظام Android Auto اللاسلكي بالإضافة إلى نظام Apple CarPlay اللاسلكي المرحل، في حين يحل نظام الصوت Yamaha المكون من 12 مكبر صوت في المتغيرات ذات المواصفات الأعلى محل إعداد Bose-sourced السابق – ويتوفر أيضًا نظام أقل بثمانية مكبرات صوت.

تشتمل أنظمة مساعدة السائق في Outlander PHEV على تخفيف الاصطدام الأمامي من خلال مكابح الطوارئ المستقلة، وفرامل الطوارئ الأوتوماتيكية الخلفية، ومراقبة النقطة العمياء مع المساعدة في تغيير المسار، والتحذير من مغادرة المسار، ومساعدة الحفاظ على المسار، والتحكم التكيفي في السرعة، والتعرف على إشارات المرور، ومراقبة السائق الجديدة نظام.

في حين حصلت ماليزيا على الجيل الثالث من أوتلاندر في شكل CKD في الماضي، لم يتم بيع طراز الجيل الرابع هنا أبدًا. ومع ذلك، شوهدت وحدة PHEV من الجيل الرابع هنا في العام الماضي، مما أثار التكهنات بأن أوتلاندر يمكن أن تعود. هذه ليست المرة الأولى التي نرى فيها نسخة هجينة من سيارة أوتلاندر هنا، حيث شوهد نموذج من الجيل الثاني منذ سنوات عديدة.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.