من المقرر أن تحصل سيارات MG EV على بطاريات الحالة الصلبة في الربع الثاني من عام 2025

غالبًا ما يُنظر إلى بطاريات الحالة الصلبة على أنها الدواء الشافي لجعل السيارات الكهربائية قابلة للاستخدام على نطاق واسع، إلا أنها كانت تبدو دائمًا بعيدة جدًا. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، بدا أن التكنولوجيا تقترب أكثر من الإنتاج، حيث تقدم شركة Nio الآن بطاريات شبه صلبة بقدرة 150 كيلووات في الساعة للإيجار.

الآن يبدو أن بطاريات الحالة الصلبة ستكون جاهزة قريبًا للاستخدام في أوقات الذروة. وفق منزل آليصرح نائب المدير العام التنفيذي لشركة SAIC يو جينغ مين في مقابلة إعلامية أن العبوات التي تم تطويرها محليًا ستظهر لأول مرة في أحد منتجات MG في النصف الثاني من عام 2025.

تختلف بطاريات الحالة الصلبة عن بطاريات الليثيوم أيون العادية في أن الإلكتروليت، كما يوحي الاسم، هو مادة صلبة وليست سائلة. ويوفر ذلك العديد من المزايا، بما في ذلك زيادة كثافة الطاقة بالإضافة إلى قدر أكبر من الاستقرار، وتقليل مخاطر الحرائق الحرارية والسماح بالشحن بشكل أسرع.

حتى الآن، ليس من الواضح ما إذا كانت البطارية المذكورة عبارة عن حزمة حالة صلبة أو شبه صلبة، وكذلك ما إذا كان سيتم بيعها كجزء من السيارة أو تأجيرها كما هو الحال مع منتج Nio. حتى لو كان الأمر الأول، فلا تتوقع أن يكون رخيصًا.

التكلفة هي العامل الرئيسي الذي يعيق اعتماد التكنولوجيا – حيث تكلف بطارية Nio شبه الصلبة ما يقرب من تكلفة السيارة، 298000 يوان (RM182700) ET7. على هذا النحو، من المتوقع أن يتم تقديم بطارية الحالة الصلبة في الطرازات الأعلى مثل MG Cyberster أولاً، مع عدم توقع حصول السيارات الأرخص على هذه التكنولوجيا إلا في وقت لاحق.

قال الأمين العام لتحالف الابتكار في صناعة بطاريات السيارات الصينية، شو يان هوا، إن سوق السيارات الكهربائية ستظل تهيمن عليها بطاريات النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) وفوسفات الحديد الليثيوم (LFP) حتى عام 2030، مع اكتساب بطاريات الحالة الصلبة وأيونات الصوديوم فقط. حصة سوقية كبيرة حوالي عام 2035.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.