الدراسة: الناس يسيئون استخدام أنظمة مساعدة القيادة

“هذه النتائج هي تذكير جيد بالطريقة التي يتعلم بها الناس. إذا قمت بتدريبهم على الاعتقاد بأن الانتباه يعني دفع عجلة القيادة كل بضع ثوان، فهذا بالضبط ما سيفعلونه.

هكذا يشرح رئيس معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) نتائج دراسة جديدة مثيرة للقلق.

ذات صلة: السيارات ذاتية القيادة – كل ما تحتاج إلى معرفته

يبيع العديد من صانعي السيارات أنظمة أتمتة جزئية يمكن أن تساعد السائقين في القيادة ولكن لا تتولى القيادة بشكل كامل. يجد IIHS أن السائقين يثقون بهم في القيادة.

الذراع البحثية لشركة التأمين الخاصة بك

IIHS هو مختبر لسلامة السيارات تموله شركات التأمين على السيارات. فهي تجري اختبارات التصادم الخاصة بها (يعتقد الكثيرون في صناعة السيارات أنها أكثر إفادة من الاختبارات الحكومية) وتدرس كيفية جعل الحوادث أكثر ندرة وأكثر أمانًا.

لا توجد سيارات ذاتية القيادة

يقوم صانعو السيارات بالبحث وتطوير طريقهم نحو السيارات ذاتية القيادة. ومع ذلك، لا يوجد مصنعون يبيعون سيارات ذاتية القيادة في أي مكان في أمريكا اليوم. تقوم بعض الشركات بتسويق الأنظمة التي تبدو وكأنها المستقبل.

على سبيل المثال، يمكن لمركبتي Super Cruise من جنرال موتورز وBlueCruise من Ford توجيه السيارة والحفاظ على ثبات سرعتها على مئات الآلاف من الأميال من الطرق السريعة المرسومة مسبقًا. تسمح الأنظمة للسائقين برفع أيديهم عن عجلة القيادة في ظروف معينة أثناء تحرك السيارة، وتحث السائقين على تولي زمام الأمور إذا أبعدوا أعينهم عن الطريق.

تبيع شركة Tesla نظامًا مشابهًا يعمل حتى خارج الطريق السريع. وحتى وقت قريب، قامت الشركة بتسويقها تحت اسم “Full Self-Driving Capability”. ومع ذلك، لا يستطيع النظام توقع المواقف المرورية غير العادية ويتطلب تعديلاً مستمرًا من السائق الذي ينتبه إلى الطريق.

أعادت الشركة مؤخرًا تسمية المنتج إلى “القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف)”.

لكن العديد من السائقين يتصرفون وكأنهم يمتلكون واحدة

أجرى معهد IIHS دراستين مع باحثين في AgeLab التابع لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.

اتبع أحدهم مستخدمي نظام الأتمتة الجزئية Pilot Assist من فولفو لأكثر من شهر. يعد Pilot Assist أقل تقدمًا من BlueCruise أو Super Cruise أو الأنظمة المماثلة. يتطلب الأمر من السائقين إبقاء أيديهم دائمًا على عجلة القيادة إذا كانت السيارة تساعد في التوجيه.

ذات صلة: أعمال القيادة الذاتية – في خط مستقيم، في وضح النهار

ولكنهم لا يفعلون ذلك، كما وجد الباحثون في معهد IIHS. “كان السائقون أكثر ميلاً إلى فحص هواتفهم أو تناول شطيرة أو القيام بأنشطة يدوية مرئية أخرى أثناء استخدام نظام الأتمتة الجزئية Pilot Assist من فولفو مقارنةً بالقيادة بدون مساعدة.”

ووجد الباحثون أن البعض كانوا مرتاحين للقيام بشيء آخر غير القيادة بأيديهم على الفور، لكن آخرين اعتمدوا هذا السلوك بعد أسبوع أو أسبوعين من استخدامه.

كان السائقون يقومون بمهام مثل “تناول الطعام والعناية واستخدام الإلكترونيات” خلف عجلة القيادة “سواء استخدموا هذه الميزة كثيرًا أو نادرًا على الإطلاق”.

يتعلم السائقون كيفية خداع ضمانات النظام

أعطت دراسة ثانية للسائقين إمكانية الوصول إلى نظام الطيار الآلي في تسلا، المشابه لنظام القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف) ولكنه غير مجهز للاستخدام عند التقاطعات. يعد الطيار الآلي من المعدات القياسية في كل سيارات تسلا دون أي تكلفة إضافية.

ووجدت الدراسة الثانية نتائج مماثلة، مع اختلاف واحد يتعلق بالتكنولوجيا.

ذات صلة: دراسة – الأمريكيون لا يثقون في تكنولوجيا القيادة الذاتية

تستخدم معظم أنظمة الأتمتة الجزئية الكاميرات لمراقبة عيون السائق وتغلق نفسها عندما لا يراقب السائق الطريق. سيارات تسلا لا تفعل ذلك. وبدلاً من ذلك، تتطلب أنظمة تسلا من السائقين القيام بحركات صغيرة على عجلة القيادة كل بضع ثوانٍ لإثبات أنهم في حالة تأهب.

ويقول المعهد إن السائقين “أتقنوا بسرعة الفاصل الزمني لميزة التذكير بالانتباه، حتى يتمكنوا من منع تصاعد التحذيرات إلى تدخلات أكثر خطورة”. البعض “استخدم هذه المهارة لمواصلة الانخراط في سلوكيات مشتتة للانتباه، تتخللها تحركات سريعة لإيقاف التنبيهات”.

جزء من المشكلة كان سهولة تشتيت انتباه السائقين، وجزء آخر كان النظام لا يعمل بشكل صحيح. يقول معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أنه في نصف الحالات تقريبًا، قام النظام بتنبيه السائقين لوضع أيديهم على عجلة القيادة عندما تكون أيديهم على عجلة القيادة بالفعل.

وقال ديفيد هاركي، رئيس IIHS: “في كلتا الدراستين، قام السائقون بتعديل سلوكهم للانخراط في أنشطة تشتيت الانتباه”. “وهذا يوضح لماذا تحتاج أنظمة الأتمتة الجزئية إلى ضمانات أكثر قوة لمنع سوء الاستخدام.”