الولايات المتحدة تقترح قواعد سلامة جديدة للشاحنات الطويلة وسيارات الدفع الرباعي

اقترح منظمو السلامة الفيدراليون يوم الاثنين معايير جديدة لسلامة السيارات تهدف إلى حماية المشاة وراكبي الدراجات بشكل أفضل. وتتطلب القواعد من السيارات الجديدة اجتياز اختبار “يحاكي الاصطدام من الرأس إلى غطاء المحرك”.

مشكلة متنامية

لقد سيطرت سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة على الطرق الأمريكية، وهي مستمرة في الارتفاع. أصبحت سيارات الدفع الرباعي المدمجة ومتوسطة الحجم الآن أكثر السيارات مبيعًا في أمريكا، كما أن سيارات الكروس أوفر المدمجة اليوم أصبحت كبيرة مثل سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم التي كانت موجودة قبل 20 عامًا. تحتل الشاحنات كاملة الحجم المرتبة الثالثة في معظم الأشهر.

يتبع تصميم السيارات الاتجاهات السائدة تقريبًا كما تفعل الموضة. في السنوات الأخيرة، سيطرت تصاميم الكتل الصندوقية على السوق.

ويشكل ذلك خطرًا متزايدًا على السلامة، حيث أظهرت الأبحاث أن المركبات الطويلة الممتلئة أكثر خطورة على المشاة وراكبي الدراجات.

هم أكثر عرضة لصدم المشاة من السيارات المنخفضة. تؤدي زوايا الرؤية العالية والأطراف الأمامية الممتلئة إلى إنشاء نقاط عمياء أمامية حيث لا يستطيع السائقون رؤية الأشخاص أمامهم، وخاصة الأطفال.

وجد تحليل لتقارير المستهلك في عام 2021 أن “بعض الشاحنات بها نقاط عمياء أمامية أطول بمقدار 11 قدمًا من تلك الموجودة في بعض سيارات السيدان وأطول بـ 7 أقدام من العديد من سيارات الدفع الرباعي الشهيرة”.

ذات صلة – مجموعة السلامة: وفيات المشاة من السيارات تصل إلى أعلى مستوى لها منذ 41 عامًا

عندما تصطدم المركبات الأطول بشخص ما، فمن المرجح أن يقتله. ستصطدم السيارة المنخفضة ذات غطاء المحرك المائل بالمشاة في مركز ثقلها المنخفض، مما يؤدي إلى رميهم إلى أعلى حيث يصطدم رأسهم بغطاء المحرك. سوف تضربهم شاحنة عالية ممتلئة الجسم عالياً أو في الرأس وترميهم تحت العجلات.

“إن سيارات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة التي يزيد ارتفاع غطاء محرك السيارة عن 40 بوصة هي أكثر عرضة بنسبة 45٪ تقريبًا للتسبب في وفيات في حوادث المشاة مقارنة بالسيارات والمركبات الأخرى التي يبلغ ارتفاع غطاء محرك السيارة 30 بوصة أو أقل ومظهر جانبي مائل” معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، وهي مجموعة تمولها شركات التأمين على السيارات.

اختبار “الرأس إلى الغطاء”.

ولمكافحة هذه المشكلة، اقترحت هيئة مراقبة سلامة السيارات التابعة للحكومة الفيدرالية إجراء اختبار جديد.

تشرح الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أن “المعيار المقترح سيضع إجراءات اختبار تحاكي التأثير من الرأس إلى غطاء المحرك ومتطلبات الأداء لتقليل مخاطر إصابة الرأس”.

وسينضم الاختبار إلى مجموعة اختبارات التصادم التي تجريها الوكالة بالفعل، مع نشر النتائج ليتمكن متسوقو السيارات من رؤيتها.

وينطبق الاختبار على جميع المركبات التي يقل وزنها عن 10000 رطل، وليس فقط الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي. يجب أن تستوفي المركبات “معيار إصابة الرأس عند إخضاعها لاختبار يحاكي الاصطدام من الرأس إلى غطاء المحرك”.

تقول NHTSA إن معظم حوادث المشاة تحدث عند السرعات المنخفضة، لأن المشاة عادة ما يعبرون الطرق عند التقاطعات. لذلك، سيتم إجراء الاختبار بسرعة أقل من 25 ميلاً في الساعة.

مجرد اقتراح حتى الآن

يفرض القانون الفيدرالي عملية طويلة لسن قواعد جديدة. يجب على الوكالات نشر الاقتراح (ما فعلته NHTSA يوم الاثنين)، ثم قبول التعليقات العامة لمدة 60 يومًا.

غالبًا ما تأتي هذه التعليقات من مجموعات صناعية تتطلع إلى تخفيف الاقتراح. ويجب على الوكالة بعد ذلك النظر في التعليقات ونشر النسخة النهائية.

وتقول NHTSA إن الاختبار سيبدأ بعد عامين من نشر القاعدة النهائية.

واحد من عدة مقترحات

وتأتي خطوة الوكالة بعد أسابيع فقط من اقتراح أحد أعضاء مجلس النواب الأمريكي إجراء أكثر صرامة – وهو قانون يحد من ارتفاع المركبات الجديدة.

معظم القوانين المقترحة حديثا تفشل. لكن هذا الاقتراح يعكس مشروع قانون مجلس الشيوخ المقترح في عام 2022، والذي يُظهر جهدًا متزايدًا لفرض نوع من قيود السلامة على ارتفاع المركبات الجديدة.

يتوافق مع المعايير العالمية

كما أنه يتوافق مع الجهد العالمي.

تشير NHTSA إلى أن “القاعدة المقترحة تلبي توجيهات قانون البنية التحتية الحزبية لتنسيق لوائح المركبات الأمريكية عالميًا لتعزيز سلامة المركبات.”

ومن شأن جهد مماثل من جانب اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة أن يؤثر على العديد من المركبات المباعة في قارات متعددة. وكثيراً ما تبيع شركات صناعة السيارات اليوم سيارات متطابقة تقريباً في الولايات المتحدة وأوروبا. لكن بعض الشاحنات الصغيرة الأكثر شعبية في أمريكا لا تباع على نطاق واسع خارج الولايات المتحدة والمكسيك.