استدعاء آخر للوسائد الهوائية لشركة ARC، ومن المقرر أن تشمل نفخات دلفي 49 مليون مركبة: 9 إصابات، وحالتا وفاة على مستوى العالم
هل تعتقد أنك شاهدت آخر عمليات استدعاء الوسائد الهوائية المزعجة؟ يبدو أن زلزالًا ضخمًا آخر يتجه نحو الولايات المتحدة، وهذه المرة، ليس خطأ تاكاتا. من المقرر أن تصدر الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) استدعاء 49 مليون مركبة في البلاد بعد أن وجدت عيبًا في 51 مليون منفاخ للوسائد الهوائية من إنتاج شركتي ARC Automotive وDelphi يمكن أن يسبب الإصابة أو حتى الوفاة.
إن تحديد الخلل هو قرار أولي تكميلي أصدرته الوكالة في 31 يوليو، يدعم النتائج المنشورة في سبتمبر من العام الماضي ويزيد من احتمالية الاستدعاء. وقد تم ربط المنفاخات بما مجموعه تسع إصابات وحالتي وفاة منذ عام 2009، بما في ذلك إصابتين ووفاة واحدة تم الإبلاغ عنها خارج الولايات المتحدة، في المملكة العربية السعودية وكندا على التوالي.
تمامًا كما هو الحال مع وسائد تاكاتا الهوائية، فإن المنفاخات التي تم تصنيعها بواسطة شركتي ARC وDelphi – الأخيرة بموجب ترخيص حتى عام 2004 – معرضة للضغط الزائد والتمزق، مما يؤدي إلى إرسال شظايا معدنية مميتة إلى المقصورة. في هذه الحالة، تُعزى التمزقات إلى عملية اللحام الاحتكاكي، والتي تنتج إما مادة انسداد (مثل وميض اللحام الزائد) أو روابط لحام غير كافية. قد يؤدي الحطام السائب الموجود في الدعامة المركزية إلى سد فتحة الخروج عند انتفاخ الوسادة الهوائية، مما يتسبب في الضغط الزائد المذكور أعلاه.
تم تصنيع المنافيخ الحلقية الهجينة المعيبة منذ عام 2000 حتى تنفيذ المنظار الآلي في أغسطس 2017، والذي اكتمل بالكامل في يونيو 2018. وانتهى الأمر بتركيب هذه المنافيخ في السيارات المصنعة بواسطة BMW، وFord، وGM، وHyundai، وJaguar Land Rover. وكيا ومرسيدس بنز وبورش وستيلانتس وتسلا وتويوتا وفولكس واجن.
“لن تتمزق الغالبية العظمى من أجهزة نفخ الموضوع عند نشرها. ومع ذلك، واستنادًا إلى الأدلة التي تربط التمزقات السابقة بنفس عملية اللحام الاحتكاكي، فإن جميع المنافيخ الموضوعة معرضة لخطر التمزق، “قال NHTSA في قرارها الأولي التكميلي.
وقد أجرت بعض شركات صناعة السيارات هذه، مثل بي إم دبليو وفورد وفولكس فاجن، بالفعل عمليات استدعاء على نطاق صغير بناءً على اختبارات قبول مجموعة الإنتاج، في حين استدعت جنرال موتورز ما يقرب من مليون سيارة نتيجة لتلك التشققات الميدانية، كما بلومبرج تم الإبلاغ عنه. ومع ذلك، تجادل NHTSA بأن التمزقات تتعلق بأجهزة نفخ تم إنتاجها على مدى مجموعة واسعة من الفترات الزمنية والمصانع وخطوط التصنيع، مما يستلزم سحبها على نطاق أوسع.
جادلت كل من ARC وبعض شركات صناعة السيارات المتورطة، مثل Stellantis، بأن انخفاض معدل حدوث التمزقات لا يستدعي الاستدعاء على نطاق واسع، لكن NHTSA قالت إن مثل هذا الرأي غير معقول “بالنظر إلى النتيجة المتوقعة [of any future rupture] هي إصابة خطيرة أو الموت.”
لستلتفقت؟ بيعها مع كارو.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
