ما هي “ضريبة الدجاج” ولماذا تعتبر سيئة بالنسبة للشاحنات المستوردة؟

إذا كنت من محبي الشاحنات الصغيرة والمركبات متعددة الاستخدامات في الولايات المتحدة، فقد تجد نفسك في كثير من الأحيان تقرأ عن نماذج الأنوبتانيوم التي تباع في ما يبدو أنه كل أسواق السيارات باستثناء أسواقنا. مهلا، هذه أمريكا. نحن نحب الشاحنات، أليس كذلك؟ حتى الشاحنات الصغيرة مثل Ford Maverick أثبتت نجاحها بشكل كبير، مما يشير إلى أن الشاحنات الصغيرة المستوردة من الخارج يمكن أن تؤدي أداءً جيدًا مماثلاً. فلماذا لا نراهم؟ إلقاء اللوم على ضريبة الدجاج.

ما هي ضريبة الدجاج؟

سوف يغفر لك افتراض أن ضريبة الدجاج لها علاقة بنقل طيور الحظيرة، ولكن صدق أو لا تصدق، فالاثنان غير مرتبطين تمامًا تقريبًا. إذًا كيف نعيش في عالم حيث يقع اللوم على الدجاج في شاحنات النقل الصغيرة المستوردة الباهظة الثمن؟ حسنًا، الإجابة البسيطة (والمعقدة في الوقت نفسه) هي “السياسة”.

في الأساس، “ضريبة الدجاج” هي تسمية خاطئة تمامًا. ويشير إلى تعريفة الاستيراد المفروضة على (من بين عدة أشياء أخرى) الشاحنات الخفيفة. لقد حصلت على اسمها ليس من غرضها، بل من نشأتها: فقد تم تصورها كجزء من سلسلة من التعريفات الانتقامية التي تهدف إلى معاقبة أوروبا بسبب فرض الضرائب على صادرات الدجاج الأمريكية. إذن كان هناك دجاج متورط في مرحلة ما، كما ترى، ولكن ليس بأي شكل من الأشكال فيما يتعلق بالسيارات. القصة جامحة جدًا، وسنحيلك إلى هذه الكتابة الممتازة التي كتبها سلكي إذا كنت ترغب في النسخة الكاملة.

كم هي ضريبة الدجاج؟

وهذه ليست عقوبة بسيطة: فقد تم تحديد تعريفة الاستيراد على الشاحنات الخفيفة 25%. إن هذا قوي بما يكفي لردع قدر كبير من المنافسة الخارجية، وكما تعلم بعض صانعي السيارات، من الصعب (ناهيك عن التكلفة) التحايل عليه. قامت شركة فورد مؤخرًا بتسوية تحقيق “ضريبة الدجاج” الذي دام عقدًا من الزمن بشأن استيرادها لعربات النقل Transit Connect بطريقة لا تزال تؤكد أنها متوافقة مع اللوائح الأمريكية. وغني عن القول أن المنظمين الفيدراليين اختلفوا.

ما الذي ينطبق عليه؟

اسميًا، تم فرض التعريفة على الشاحنات الخفيفة، ولكن نظرًا لمدى استخدام هذا التعريف على نطاق واسع في البيئة التنظيمية اليوم، فمن الأكثر دقة القول إن ضريبة الدجاج تنطبق على شاحنات النقل والشاحنات الصغيرة. تُعفى شاحنات الركاب وسيارات الدفع الرباعي من ضريبة الدجاج، ولكنها ليست معفاة بالكامل من ضرائب الاستيراد. لقد تم تقييمهم بنسبة 2.5٪ أكثر منطقية. لهذا السبب ترى الكثير من سيارات الكروس أوفر والسيارات الرياضية المستوردة على الطريق، ولكن ليس تقريبًا عدد الشاحنات أو شاحنات البضائع.

في الأيام الأولى، وجد المصنعون في الخارج طرقًا للالتفاف حول الضريبة من خلال تصدير نماذج “الشاسيه” إلى الولايات المتحدة. في تلك المرحلة، سيتم ربط السرير بالإطار الخلفي ويمكن بيع الشاحنة بأكملها كشاحنة صغيرة. تم إغلاق هذه الثغرة في نهاية المطاف. سوبارو برات (كما هو موضح في سلكي القصة أعلاه) جاءت مع مقعدين قفز في الخلف للتأهل كمركبة “ركاب” حتى تم تعديل القانون ليأخذ في الاعتبار أي شيء به سرير أو مقاعد قفز أم لا. ووم ووم.

من يدفع ضريبة الدجاج؟

من الناحية النظرية، ضريبة الدجاج هي تكلفة يتم تناولها من قبل الشركة المصنعة ويتم تضمينها في السعر الملصق للسيارة أو الشاحنة. من الناحية العملية، سيخضع عدد قليل جدًا من الشركات المصنعة لضريبة الدجاج في عام 2024 لأن معظم الشاحنات ومركبات الشحن المباعة في الولايات المتحدة يتم تصنيعها هنا. الاستثناءات النادرة هي شركات بناء المتاجر الصغيرة التي قد لا يحب عملاؤها دفع مبالغ إضافية، ولكن من المحتمل أن يكونوا قادرين على تحملها.