شاهد تويوتا وستانفورد ينفذان انجرافًا ذاتيًا لسيارتين

لقد وصلت تويوتا إلى مرحلة غير عادية. ومن خلال العمل مع جامعة ستانفورد، والاستفادة من الذكاء الاصطناعي، تمكنت من جعل سيارتين تنجرفان بشكل مستقل حول المسار في نفس الوقت. وتأمل أن يساعدها هذا العمل الفذ في تصميم أدوات مساعدة إلكترونية أكثر أمانًا في القيادة في السنوات القادمة.

ومن المثير للدهشة إلى حد ما أن كلاً من تويوتا وستانفورد اكتسبتا قدرًا كبيرًا من الخبرة في مجال تكنولوجيا الانجراف الذاتي. قامت تويوتا ببناء نموذج أولي قائم على سوبرا في عام 2021، وقام ستانفورد بتعليم سيارة DeLorean DMC-12 كيفية الانجراف في عام 2019. ولم يتم إرسال سيارتين مستقلتين في نفس الوقت، وفقًا لتويوتا، ويقول الباحثون إنه أصعب بكثير من ذلك. يبدو. الحفاظ على بغالي الاختبار المعتمدين على سوبرا جانبيين، على بعد بوصات فقط من بعضهما البعض، دون تكسير البلاستيك أو ثني الصفائح المعدنية المطلوبة باستخدام الذكاء الاصطناعي الذي يتعلم خصوصيات وعموميات الانجراف لفة بعد لفة. التكنولوجيا قادرة على التكيف مع ظروف المسار المتغيرة، على سبيل المثال.

تم إجراء اختبار العالم الحقيقي في Thunderhill Raceway Park في ويلوز، كاليفورنيا. خدمت كل سيارة غرضًا مختلفًا: تم إعداد الأولى لتكون السيارة الرائدة والثانية لتكون سيارة مطاردة. استعانت تويوتا بمساعدة شركة التعديل المعروفة GReddy لتعديل محرك كل سيارة وناقل الحركة ونظام التعليق وأنظمة السلامة، وتم تجهيز كلا النموذجين الأوليين بقفص ملتف. وبينما لم يتم الكشف عن المعلومات التقنية، تشير تويوتا إلى أن النموذجين الأوليين تم تصنيعهما بنفس المواصفات المستخدمة في مسابقات Formula Drift.

يتحكم أسطول من أجهزة الاستشعار وأجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن السيارة في التوجيه، ودواسة الوقود، والمكابح أثناء الانجراف، وتتواصل السيارتان مع بعضهما البعض عبر شبكة Wi-Fi مخصصة. إنهم يشاركون بشكل خاص المعلومات مثل موقعهم الحالي والمكان الذي يخططون للذهاب إليه.

لا تستعد تويوتا وستانفورد لإطلاق سلسلة سيارات دريفت للسيارات ذاتية القيادة. وسوف يستخدمون الدروس المستفادة خلال هذا المشروع لتطوير أدوات مساعدة للقيادة أكثر أمانًا في السنوات القادمة. وأوضح كريس جيرديس، أستاذ علم الانجراف: “إن فيزياء الانجراف تشبه في الواقع ما قد تواجهه السيارة على الجليد أو الجليد. وما تعلمناه من مشروع الانجراف المستقل هذا أدى بالفعل إلى تقنيات جديدة للتحكم في المركبات الآلية بأمان على الجليد”. الهندسة الميكانيكية والمدير المشارك لمركز أبحاث السيارات في جامعة ستانفورد.