سوبارو WRX: كان Project Midnight نجمًا في Goodwood، وهذا هو السبب

تشيتشستر، إنجلترا – يبدو أن هناك بعض المقاومة، في مكان ما في الطابق العلوي من التسلسل الهرمي لسوبارو، تجاه كسوة مشروع منتصف الليل: كلها سوداء. مع التركيز على “الكل”. على ما يبدو، كان من الصعب رؤية الحكمة في عدم التمكن من رؤية الشعارات الزرقاء والصفراء المتألقة لعلامة سوبارو التجارية فيما يعد، في جوهره، تمرينًا لتعزيز العلامة التجارية. من الواضح أنه كان هناك 45 جدلاً أو نحو ذلك حول تصميمات الهيئة المحتملة، بما في ذلك التصميمات الأكثر تقليدية، ولكن في النهاية تم اتباع النهج المقتول تمامًا. كان خيارا جيدا.

في العرض عالي السرعة الذي يمثل مهرجان Goodwood لتسلق تلة السرعة، فإن التدفق الذي لا نهاية له من سيارات السباق وتمارين العلامات التجارية الأخرى يتم تزيينه حتماً بإعلانات وافرة. كل ذلك يمتزج معًا في ضبابية بصرية واحدة. على النقيض من ذلك، برزت سيارة Subaru WRX: Project Midnight باعتبارها واحدة من السيارات التي تسير في الاتجاه المعاكس تمامًا. لم يكن هناك أي شك في أنها شيء آخر غير الأقوى والأكثر تفوقًا في سيارات Subaru WRXs. وفي حال كان من الصعب رؤية سيارة WRX مختبئة في مكان ما أسفل امتدادات الجسم الديناميكية الهوائية المصنوعة من ألياف الكربون وجناح أكبر من بعض المنتجات التي تنتجها شركة Embraer، لا تزال هناك شعارات Subaru Motorsports باللون الأسود اللامع على وشك تفكيك اللون الأسود غير اللامع والعاري وغير المصقول. ألياف كربونيه. إنه أمر رائع حقًا، واستنادًا إلى الحشد المستمر حول مكان الرعي في الزاوية، فإن هذا ليس رأيًا نادرًا.

على الرغم من أن مشروع منتصف الليل سيعيش ليرى مغامرات أخرى، فقد تم إنشاؤه في المقام الأول لتحقيق أسرع وقت في ممر دوق ريتشموند في جودوود. لم يكن الرقم القياسي على الإطلاق ممكنًا في الأساس – فقد امتص McMurtry Speirling الكثير حرفيًا، فقد حدد وقتًا كان يعتبر فعليًا خطيرًا للغاية بحيث لا يمكن ملاحقته في المستقبل. لم يعد مسموحًا له بالمنافسة في ركلات الترجيح خلال اليوم، لكنه حصل على فرصة الركض إلى أعلى التل بشكل متكرر، وهو أمر مجنون.

على أية حال، مشروع منتصف الليل كان من بين المرشحين للفوز باللقب مع سكوت سبيد خلف عجلة القيادة. ومع مرور عطلة نهاية الأسبوع واكتمال العديد من جولات التدريب، تعرف سبيد على السيارة والمسار في نفس الوقت – وكانت هذه هي المرة الأولى التي يقوم فيها بتسلق التل. وفقًا للمدير الفني يانيس لويسون، قدمت كل جولة مزيدًا من المعلومات، وأسفرت عن المزيد من ردود الفعل من السرعة، مع إجراء التعديلات وفقًا لذلك، مثل زيادة التعزيز ومعلمات المحرك الأخرى لزيادة الطاقة. كما قلصت كل جولة لاحقة الثواني حتى استقرت عند 45.15 مع الجولة قبل الأخيرة صباح يوم الأحد. كان ذلك على بعد ستة أعشار من الثانية فقط من سرعة سيارة فورد سوبرفان، وهي سيارة كهربائية غامضة تشبه الشاحنة يقودها آلان دوماس، وهي مشتقة من السيارة التي صعدت إلى قمة بايك.

على الرغم من الهامش الضيق بين الاثنين، فمن المؤكد أن التواجد حول فريق سوبارو يبدو أنهم كانوا مستضعفين أكثر بكثير.

“(مشروع منتصف الليل) ليس كهربائيًا”، قال لويسون بينما كان يقوم بجولة في إبداعه. “لا يمكننا الضغط على زر والحصول على 400 حصانًا إضافيًا.”

لقد قال ذلك على أرض الواقع، وليس على الإطلاق تماما إلقاء الظل على Supervan (أو ربما كان، لا أعرف، يتحدث بلكنة فرنسية)، ولكن كانت هناك درجة محددة من الاستسلام لحقيقة أن Project Midnight ربما لا يقبل هذا المشروع.

“نريد الحصول على 45 (ثانية)” ، قال السرعة الخالية من الهراء عندما سُئل عما إذا كان هناك وقت كان يطلق النار فيه. “ولكن مع الشروط، أنا لا أعطي وعودا.”

يبدو أن الكلمات النبوية.

كما ترون في بداية الفيديو أعلاه، يبدو أن السرعة تواجه مشكلة ما أثناء الكبح مما أدى إلى تأرجح السيارة وبالتالي فقدان السرعة مبكرًا جدًا عند التوجه إلى الزاوية الصعبة المعروفة باسم Molecomb. إنها منطقة الكبح بعد أول جولة شبه مستقيمة، لذلك ربما ليس من المستغرب أن تنشأ مشكلة هناك في سيارة جديدة بإطارات/فرامل ربما أصبحت باردة قليلاً بعد عدة توقفات طويلة (ترافيس باسترانا اصطدم بسيارته سوبارو جي إل واجون هاكستر) بالتأكيد لم يساعد على هذه الجبهة).

أيًا كان السبب، فمن المحتمل أن يكون ذلك قد ساهم في أن تكون الجولة النهائية أبطأ من الجولة السابقة عند 46.07. المشكلة، ولكن تم تخفيف أي خيبة أمل بسرعة عندما انطلقت Supervan على الفور بعد ذلك وتجاوزت وقتها السابق لتفوز باليوم عند 43.98. ربما لم يكن مشروع منتصف الليل يحتوي على ذلك. حتى مع السرعة الأبطأ، إلا أنها لا تزال تأتي في المرتبة الثانية.

إذن ما هو مشروع منتصف الليل بالضبط؟ انضم إلي الآن في الحلبة للقيام بجولة في مكوناته المختلفة (البرية تمامًا).

المحرك والعديد من الترقيات إما مشتقة من سيارة الرالي كروس التابعة لشركة Subaru Motorsports أو تم إحضارها دون تغيير تقريبًا. إنه محرك بوكسر رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني ومبرد داخليًا لإنتاج ما يقرب من 670 حصانًا و 680 رطلًا من عزم الدوران. يصل إلى 9,500. الشيكات الملاحظات. نعم، يبدو أن هذا أكثر قليلاً على جميع الجبهات من سهم WRX.

يجب أن تكون قادرًا على معرفة أن المحرك قد تم دفعه إلى الخلف في حجرة المحرك – وهي حقيقة واضحة أيضًا عند إلقاء نظرة على الجزء الداخلي لاحقًا.

إلى جانب التبريد، تمت زيادة كتلة المحرك وقوة الأسطوانة، كما قاموا بزيادة كمية الهواء التي يمكنهم حشوها بالداخل (المزيد عن ذلك في ثانية واحدة). تم تحديث مجموعة الحركة وعلبة التروس التسلسلية ذات السرعات الست مع الحد الأدنى من التغييرات من سيارة الرالي كروس.

هناك قيود على استهلاك التوربو في سيارات الرالي كروس والتي من الواضح أنها غير موجودة عند تسلق التلال، لذلك عمل الفريق مع مورد الشاحن التوربيني لتجاوز الحدود.

أنت تنظر إلى الشاحن التوربيني الناتج ومبرده الداخلي هنا. الأخير كبير جدًا، لأن إنتاج كل هذا التعزيز يتطلب الكثير من التبريد. وكذلك الأمر بالنسبة للمحرك، لكن هذا لا يتم التعامل معه هنا.

وفقًا لـ Loison، مع كمية الطاقة التي يولدها المحرك، كانت هناك حاجة إلى قدر معين من التبريد. مع مثل هذا المدى القصير، لا يوجد سوى كمية كبيرة من الهواء التي يمكن أن تدخل عبر المقدمة لكل من المبرد الداخلي والرادياتير. سيكون عليك التنازل. لحسن الحظ، لا تحتاج سيارة WRX هذه إلى أبواب فعالة للوصول إلى المقعد الخلفي. تم قطع ثقوب عملاقة في ألواح الجسم التي تشبه الأبواب المصنوعة من ألياف الكربون (خطوط القطع خشنة بشكل ساحر) مما يؤدي إلى قنوات تعمل على حشو الهواء في المبرد الأنبوبي المثبت في الخلف.

قال Loison أنهم ربما لم يكونوا بحاجة إلى مثل هذا المبرد الكبير، ولكن كان من الأفضل المبالغة في المبالغة أثناء محاولة دفع المحرك بقوة أكبر مع كل تشغيل لاحق بدلاً من استخدام مشعاع أخف وأصغر والقلق بشأن التبريد.

أما بالنسبة للعادم، نعم، لم يعد هنا.

لا، هذا في المقدمة، النيران تتجشأ من غطاء المحرك. يعد سفر العادم الأقصر مفيدًا للطاقة، وعدم وجود مجموعة من الأنابيب التي تعمل على طول السيارة يزيل 26 رطلاً إجمالاً. بطريقة ما، اعتقدت أنه سيكون أكثر من ذلك، ولكن لا يزال. هل ذكرت النيران؟ هذا راد.

أعلى اليسار ليس في الواقع مدخلاً، بل هو موصول. ومع ذلك، فإن هذه الثقب العملاق المقابل للعادم لم يتم سده بالتأكيد.

وإليك نظرة جيدة على الفاصل الأمامي. يمكنك أن ترى أن الأمر استغرق بضع ضربات أثناء التسلق.

يعتبر عمل الجسم الديناميكي الهوائي الواسع للغاية خاصًا بمشروع منتصف الليل. لا أعلم، أعتقد أنهم يجب أن يحاولوا جعل هذا الأمر ناجحًا لسيارة على الطريق. إذا كان بإمكان دودج تشالنجر الحصول على جسمها العريض وفورد يمكن أن تمتلك رابتور في كل شيء، فلماذا لا تستطيع سوبارو الحصول على هذا العلاج من سيارة باتموبيل؟ همم؟ هممممم؟

ربما لاحظتم، لكن مشروع منتصف الليل يمتلك جناحًا كبيرًا نوعًا ما. إذا أخبرتني أن رجال سوبارو ذهبوا إلى خيام ريد بول في منتصف الليل بعد تناول القليل من البيرة، وقاموا بعتلة جناح سيارة فورمولا 1، ورشوها باللون الأسود وتمنت ألا يلاحظ أحد، فسأصدقك. إنها في الواقع نسخة مكبرة من الجناح الموجود في سيارة الحصى WRX ARA24 التابعة لفريق Subaru Motorsports.

على عكس الجانب الهوائي، فأنا موافق على استبعاد هذا من قائمة الخيارات. ثم مرة أخرى، لدينا WRX طويل المدى عند مدونة تلقائية. فلتذهب إلى الجحيم، سأتصل بسوبارو. لم يكن لديهم مشكلة في تثبيت مشغل الأقراص المضغوطة لنا.

يمكنك أن تعرف من خلال مدى تتدلى نظام التعليق هنا أنه كان مخصصًا في الأصل للراليات، لكن الفريق خفضه إلى الحد الأدنى المطلق لأن السيارة كانت ستتسابق على ممر أرستقراطي.

الفرامل من ألكون. 350 ملم أمامي، 320 ملم خلفي. لديها منصات الفرامل التي لا نهاية لها. أفترض أن هذه علامة تجارية وليست صفة.

رف التوجيه مخصص وبنسبة 11:1، بالإضافة إلى مضخة توجيه عالية التدفق. يبدو أن السرعة أفادت أنها شعرت بالاضطراب في الجولات المبكرة، وهو ما كان بمثابة مفاجأة للمهندسين نظرًا للمكان والسطح. وقال لويسون إنه على ما يبدو يحتاج إلى قدر أكبر من الاستقرار على الخط المستقيم، وهو أمر سيضعونه في الاعتبار في المستقبل.

إذا نظرت عن كثب، سترى الاختلافات الدقيقة بين التصميم الداخلي لمشروع منتصف الليل والداخلية الخاصة بـ WRX. كل شيء لعنة، على سبيل المثال. وهنا، يمكنك رؤية نتيجة النفق الهائل الممتلئ الناتج عن وضع الملاكم في وضع منتصف المحرك.

إذن إليكم الأمر، مشروع منتصف الليل. ربما لن يكون هذا هو آخر ما سنراه، وأنا متأكد من أن سوبارو ستعود لتصعد مرة أخرى إلى أعلى التل مع تعلم إضافي تحت حزامها. وحتى لو لم تتمكن من إضافة 400 حصانًا أخرى بضغطة زر واحدة، فهي أفضل سيارة فورد، حسنًا، على الأقل ليست شاحنة صغيرة.