كهربة أمريكا للحد من شحن بعض المركبات الكهربائية إلى 85٪

الطوابير الطويلة في محطات شحن المركبات الكهربائية العامة (EV) ليست شائعة. لكنها تميل إلى الحدوث في أسوأ الأوقات.

أحد المشغلين الرئيسيين لمحطات الشحن لديه الحل. تخطط شركة Electrify America للحد من كمية الطاقة التي يمكن للعملاء استخدامها في بعض محطات الشحن خلال الأوقات المزدحمة. سيشهد “البرنامج التجريبي الجديد للحد من الازدحام” الخاص بالشركة أنه يسمح للعملاء بشحن البطاريات بنسبة 85٪ فقط خلال فترات الانشغال.

الشحن العام والشحن الخاص مختلفان

إن امتلاك سيارة كهربائية لتنقلاتك اليومية لا يختلف كثيرًا عن امتلاك سيارة تعمل بالغاز. ولكن في الرحلات البرية، تبدأ الاختلافات في الظهور.

يمكن لمعظم مالكي المركبات الكهربائية القيام بمعظم عملية الشحن في المنزل. تقدر وزارة النقل الأمريكية أن المواطن الأمريكي العادي يقود أقل من 40 ميلاً في اليوم. نظرًا لأن السيارات الكهربائية ذات النطاق المنخفض للغاية، مثل Mazda MX-30 التي تم إيقاف إنتاجها حاليًا، تحتوي على أكثر من ضعف هذا النطاق، فإن معظم سائقي السيارات الكهربائية نادرًا ما يحتاجون إلى شاحن عام.

وتشير تقديرات إحدى الدراسات الحديثة إلى أنه عندما يكون لدى أمريكا شبكة ناضجة لشحن السيارات الكهربائية تخدم عشرات الملايين من السيارات بكفاءة، فإن 4% فقط من أجهزة الشحن ستكون عامة. سيقوم معظم السائقين بمعظم عملية الشحن في المنزل والعمل.

لكن أجهزة الشحن العامة ضرورية في الرحلات البرية. ينقسمون إلى فئتين.

ذات صلة: محطات شحن المركبات الكهربائية: كل ما تحتاج إلى معرفته

شواحن المستوى الثاني، والتي تسمى أيضًا أجهزة الشحن الوجهة، تملأ البطارية المتوسطة خلال عدة ساعات. وهي شائعة في مراكز التسوق والأماكن الأخرى التي من المحتمل أن يتوقف فيها السائقون لعدة ساعات.

شواحن المستوى 3، والتي تسمى أيضًا أجهزة الشحن السريعة DC، يمكنها إعادة ملء العديد من المركبات الكهربائية في أقل من ساعة. غالبًا ما يتم العثور عليها في محطات الاستراحة على الطرق السريعة.

ومع ذلك، تشهد بعض أجزاء البلاد طوابير طويلة عند أجهزة الشحن العامة في أيام السفر الكثيفة.

تختلف سرعة الشحن

تقول شركة Electrify America إن أحد أسباب ظهور الخطوط هو غرابة ملكية السيارة الكهربائية. يمتلئ خزان الغاز بمعدل ثابت إلى حد ما من البداية إلى النهاية. لكن بطارية إعادة الشحن تتباطأ عندما تقترب من امتلاءها بنسبة 100%.

يوصي العديد من مصنعي السيارات الكهربائية بأن يقوم السائقون بشحن سياراتهم بنسبة 80% فقط في الاستخدام اليومي للحفاظ على عمر البطارية، على أي حال. لكن الشحن حتى 100% يمثل تحديًا لأن النقاط المئوية القليلة الأخيرة تستغرق وقتًا أطول بكثير.

ذات صلة: السيارات الكهربائية 101 – ما تحتاج لمعرفته حول المركبات الكهربائية

ومع أخذ ذلك في الاعتبار، تخطط Electrify America لتحديد سقف للمستخدمين بنسبة 85% “لتقليل أوقات الانتظار وزيادة الإنتاجية عبر شبكتنا”. سيتم طرح البرنامج التجريبي في 10 محطات شحن فقط في كاليفورنيا كتجربة.

توضح الشركة: “بمجرد وصول السيارة إلى حالة الشحن بنسبة 85%، ستنتهي جلسة الشحن تلقائيًا، وسيتاح للسائقين 10 دقائق لتحريك سيارتهم قبل تكبد رسوم الخمول”.

وتقول الشركة إن البرنامج التجريبي سيبدأ في أوائل يوليو 2024. ومن الممكن أن يتم تعميمه على محطات أخرى إذا ثبت نجاحه.

وتقول الشركة إن هذه الخطوة “ستساعد في تقليل أوقات الانتظار لسائقي المركبات الكهربائية” في أكثر مواقعها ازدحامًا. وعلى المدى الطويل، تقول شركة Electrify America، إنها “ستواصل بناء محطات شحن أكبر وأكبر لتقديم خدمة أفضل لمجتمع السيارات الكهربائية”.

إذا كنت معتادًا على قيادة السيارات التي تعمل بالبنزين، فقد يبدو حظر شحن البطارية بالكامل أمرًا غريبًا. لكن حياة السيارة الكهربائية تتطلب تحولات عقلية معينة. في رحلة برية قمت بها مؤخرًا بالمركبات الكهربائية الكهربائية، وجدت أن أجهزة الشحن العامة عند تقاطعات الطرق السريعة مكتظة. وفي يوم مزدحم بحركة المرور، كان السائقون ينتظرون في طوابير طويلة للشحن.

على بعد بضعة مخارج فقط، وجدت أجهزة شحن فارغة تنتظر. السائقون الذين اعتادوا على الشحن بنسبة 80% فقط والتوقف لإعادة الشحن قبل وقت طويل من نفاد حالة الشحن، يقضون وقتًا أقل في أجهزة الشحن مقارنة بأولئك الذين يشحنون حتى 100% ويشغلون البطارية بالقرب من فارغة.