الظهور الأول لسيارة شيفروليه كورفيت ZR1 لعام 2025 – أقوى سيارة فيت على الإطلاق؛ محرك V8 مزود بشاحن توربيني مزدوج سعة 5.5 لتر بقوة 1064 حصانًا و1123 نيوتن متر

اكتسب الجيل الثامن من شيفروليه كورفيت (C8) طرازاً جديداً على شكل ZR1، والذي تقول الشركة إنه يمثل عودة “ملك التل”. مع وجود السيارات الخارقة في نصب أعينها، فإن ZR1 هي أول سيارة كورفيت تحصل على محرك توربيني، والأرقام مثيرة للإعجاب للغاية.

يُطلق على محرك V8 مزدوج التوربو سعة 5.5 لتر اسم LT7، وهو مشتق من وحدة الكرنك المسطحة الموجودة في LT6 في Z06. وفقًا لشركة تشيفي، يتكون نظام الحث القسري من كفن مزدوج، ومحمل كروي، وشواحن توربينية أحادية التمرير (76 مم) مدمجة مع مشعب العادم لتقليل الحجم والمسافة من صمام العادم إلى عجلة التوربين من أجل الاستجابة السريعة مع بوابات النفايات الإلكترونية و تقنيات معايرة المحرك الذكية المضادة للتأخر.

بصرف النظر عن الحث القسري، تشمل الميزات الفريدة في LT7 مصبوبات رأس محددة مع منافذ فريدة مُشكَّلة باستخدام الحاسب الآلي، وغرفة احتراق أكبر مُشكَّلة باستخدام الحاسب الآلي، ونظام سحب جديد تمامًا، وتوقيت مُحسَّن لمجموعة الصمامات ومظهر الرفع، وتصنيع الكتلة والرأس بشكل إضافي. لدعم التبريد والتزييت التوربيني، تم تعديل أثقال الموازنة للمكبس وقضيب التوصيل بالإضافة إلى نظام حقن الوقود بالمنفذ الثانوي.

والنتيجة النهائية هي 1,064 حصان عند 7,000 دورة في الدقيقة و1,123 نيوتن متر من عزم الدوران عند 6,000 دورة في الدقيقة، مما يجعل LT7 أقوى محرك V8 تم إنتاجه في أمريكا على الإطلاق، بالإضافة إلى أقوى محرك V8 تم تركيبه على الإطلاق في سيارة كورفيت من المصنع. على سبيل المثال، أنتجت سيارة كورفيت C7 ZR1 السابقة 755 حصانًا من محرك V8 سوبرتشارج سعة 6.2 لتر، في حين أن الجيل C6 ZR1 كان بقوة 638 حصانًا.

للتعامل مع القوة الهائلة، تم تعزيز ناقل الحركة ثنائي القابض ذو الثماني سرعات بأعمدة إدخال داخلية وخارجية مطورة، وزيادة سعة التروس مع زيادة القوة عن طريق الطحن لجميع التروس، وتحسينات المحرك النهائي، ونظام إدارة الزيت المحدث لدعم زيادة القدرة الطولية والجانبية للمركبة، إلى جانب زيادة صمامات التحكم لاستيعاب الحمل الأعلى المطلوب لمشبك القابض للمحرك.

ينتقل المحرك حصريًا إلى العجلات الخلفية، حيث تقول تشيفي إن ZR1 ستقطع مسافة ربع ميل في وقت يقدر بأقل من 10 ثوانٍ، بينما من المتوقع أن تتجاوز السرعة القصوى 346 كم / ساعة (215 ميلاً في الساعة).

تساعد المكابح المصنوعة من الكربون والسيراميك مع دوارات يبلغ قياسها 400 ملم في الأمام (الأكبر على الإطلاق في سيارة كورفيت) و390 ملم في الخلف على إبطاء حركة ZR1. في 24.5 ثانية فقط، تنطلق كورفيت ZR1 من 129-322 كم/ساعة (80-200 ميل في الساعة) وتعود إلى 129 كم/ساعة (80 ميلاً في الساعة)، وهي أسرع بنسبة 22% من C7 ZR1، وأسرع بنسبة 53% من كورفيت ZR1. C6 ZR1.

لا يقتصر تصميم ZR1 على السير بسرعة في خط مستقيم والتوقف بسرعة فحسب، حيث يقدم صانعها أيضًا إعدادين متميزين يأتيان بشكل قياسي مع مخمدات الركوب المغناطيسية. يأتي الخيار القياسي بجسم أكثر أناقة مع سحب أقل ويتميز بجناح صغير مع لوحات Gurney قصيرة وطويلة قابلة للتعديل من قبل العميل.

وتتضمن أيضًا فاصل أمامي من ألياف الكربون، وقوالب متأرجحة، ومدخل جانبي مع تبريد مكابح مدمج، وجناح أمامي مع عاكسات للهواء، بالإضافة إلى إطارات ميشلان بايلوت سبورت 4S ملفوفة حول عجلات أمامية مقاس 20 بوصة وعجلات خلفية مقاس 21 بوصة. يقال إن هذا الإعداد يمزج بين أفضل مستويات الراحة على الطريق وقدرات المسار.

بالنسبة لأولئك الذين يسعون إلى إطلاق العنان لإمكانات الأسلحة الحقيقية لسيارة ZR1، هناك حزمة أداء ZTK الاختيارية التي تضيف جناحًا خلفيًا عالي القوة، وطائرات غطس أمامية وشفة Gurney طويلة لغطاء المحرك، وكلها مصنوعة من ألياف الكربون المنسوجة.

يضيف الإعداد الأكثر عدوانية أيضًا خطوطًا سفلية لتحل محل كشك الجناح الأمامي القياسي Gurney لزيادة القوة السفلية الأمامية، في حين يحصل نظام التعليق على نوابض أكثر صلابة للعمل مع إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 R الأكثر التصاقًا.

تضيف هذه الخيارات إلى التعديلات الخارجية التي تم إجراؤها لسيارة ZR1 والتي تشمل غطاء محرك متدفق، ومجاري هواء جانبية مصنوعة من ألياف الكربون، وسقف من ألياف الكربون وعجلات فريدة من الألومنيوم (تعد العجلات المصنوعة من ألياف الكربون خيارًا). يتم تقديم ZR1 في كل من طرازي الكوبيه والهيكل المكشوف، حيث يحتوي الطراز الأول أيضًا على مداخل من ألياف الكربون تقع أعلى الفتحة الخلفية لتبريد درجات حرارة هواء مدخل الضاغط التوربيني.

كما أعادت شيفروليه النافذة المنقسمة المميزة لسيارة ZR1، والتي شوهدت آخر مرة في سيارة كورفيت من الجيل C2 وتمت معاينتها بهدوء على سيارة السباق كورفيت Z06 GT3.R. لم يتم القيام بذلك من أجل الجماليات فقط، حيث يعمل “العمود الفقري” المصنوع من ألياف الكربون بين النافذتين الخلفيتين أيضًا على استخلاص الحرارة من حجرة المحرك.

وفي حين أن التغييرات كثيرة من الخارج، إلا أن قمرة القيادة تظل مألوفة ولكن مع لمسات فريدة مثل شارة ZR1 ونمط غرزة جديد للأبواب ومقياس تعزيز. تمت إضافة خيارات تخصيص جديدة، بما في ذلك أنظمة ألوان جديدة وخطوط سباق كاملة الطول ومساميك مكابح مطلية والمزيد.

وسيبدأ إنتاج ZR1 العام المقبل في مصنع تجميع Bowling Green التابع لشركة جنرال موتورز في كنتاكي. وللتأكيد على مدى قوة أحدث ابتكاراتها، ذكرت شركة صناعة السيارات في نهاية إصدارها أن ZR1 سجلت سرعة ذروة أسرع من إنتاج C7 ZR1 في اللفة الأولى لها في مسار اختبار MRC في Milford Proving Ground.

كما سجل مهندسو شيفروليه مسافة ربع ميل أقل من 10 ثوانٍ عند الإطلاق الأول لسيارة ZR1، بينما سجل جميع سائقي الاختبار الأربعة سرعة قصوى تزيد عن 322 كم/ساعة (200 ميل في الساعة) في أول لفاتهم على حلبة نوربورغرينغ بسهولة.

لستلتفقت؟ بيعها مع كارو.