ملفات EV Maker Fisker للإفلاس

تقدمت شركة Fisker الناشئة لصناعة السيارات الكهربائية بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل 11. أفادت رويترز أن شركة صناعة السيارات ومقرها كاليفورنيا “تتطلع إلى إنقاذ عملياتها من خلال بيع الأصول وإعادة هيكلة ديونها بعد حرق الأموال النقدية في محاولة لزيادة إنتاج سيارات الدفع الرباعي في المحيط”.

أوقفت الشركة إنتاج السيارات الجديدة في مارس، وقالت إنها دخلت في مفاوضات مع شركة تصنيع سيارات أكبر – يُعتقد على نطاق واسع أنها نيسان – حول عملية إنقاذ محتملة.

لكن منتجها الوحيد، Ocean، كان يعاني من مشكلات برمجية. أصدر محررونا توصية نادرة بعدم الشراء، قائلين: “إن جاذبية Fisker Ocean وإمكاناتها تتلاشى بسرعة بمجرد قيادتها.”

محاولة فيسكر الثانية

إذا كان اسم فيسكر يبدو مألوفًا، فربما تفكر في بذل جهد سابق. كانت هذه هي المحاولة الثانية لمصمم السيارات الشهير هنريك فيسكر لإطلاق شركة تصنيع سيارات تحت اسمه.

الرجل المسؤول عن سيارة BMW Z8 الأصلية ومظهر سيارة Aston Martin DB9، يتمتع فيسكر بسجل حافل في تصميم السيارات للآخرين. لكنه حاول الآن إنشاء شركة تصنيع سيارات خاصة به وفشل مرتين.

نجحت محاولته الأولى في إنتاج حوالي 2000 سيارة سيدان من طراز Fisker Karma قبل إعلان إفلاسه في عام 2013.

أصحاب اليسار غير معتمد

هذه الخطوة تترك الآلاف الذين اشتروا Fisker Ocean في وضع حرج. عندما تنهار إحدى شركات تصنيع السيارات، فإن إمداداتها من قطع الغيار اللازمة للإصلاحات تنضب. تتوقف الشركة عن تحديث البرامج.

عندما أعلنت النسخة السابقة من شركة فيسكر إفلاسها، اشترت شركة صينية أصولها واستمرت في تصنيع السيارات لعدة سنوات. لذلك يمكن لمحلات التصليح في بعض الأحيان العثور على قطع الغيار. ليس من الواضح ما سيحدث هذه المرة.

صرح سام أبو الصميد، المحلل الرئيسي في Guidehouse، لموقع CarBuzz أنه ما لم تقم شركة أخرى بشراء أصول Fisker، “فإن المركبات الحالية سيتم تجميدها فعليًا باللون الكهرماني”.

“ستستمر المركبات في العمل لأطول فترة ممكنة، ولكن لن يكون هناك المزيد من تحديثات البرامج ما لم يقرر Fisker فتح الكود المصدري، وعند هذه النقطة قد يتقدم بعض المطورين.”

تواجه السيارات حالتي استدعاء متعلقتين بالبرمجيات تتعلقان بفقدان مفاجئ للطاقة وتحذيرات سلامة غير كافية.

يمكن أن تكون واحدة من عدة

تعتبر Fisker ثاني شركة ناشئة للسيارات الكهربائية تفشل خلال عام واحد. أعلنت شركة تصنيع الشاحنات الكهربائية Lordstown Motors إفلاسها في يونيو الماضي.

يعد إنشاء شركة سيارات جديدة أحد أكثر التحديات تكلفة وصعوبة في عالم الأعمال. فهو يتطلب نفقات رأسمالية هائلة وتحمل سنوات من الخسائر قبل الربح الأول. على سبيل المثال، حققت شركة تيسلا أول ربع مربح لها في بيع السيارات في عامها الثامن عشر من التشغيل. جاءت الأرباح للشركة سريعًا بعد تلك النقطة – ولكن لم يتمكن الكثير من المنافسين من استيعاب ما يقرب من عقدين من النفقات قبل اقتحام السوق السوداء.

قد تواجه الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية اليوم طريقًا أكثر صعوبة، حيث تمكنت شركة Tesla من البقاء واقفة على قدميها جزئيًا من خلال بيع الاعتمادات التنظيمية لشركات صناعة السيارات الأخرى المطلوبة بموجب قوانين الانبعاثات. الآن بعد أن قام معظم المنافسين ببناء سيارات كهربائية، أصبح القليل منهم بحاجة إلى شراء الاعتمادات.

ولهذا السبب يتوقع العديد من المحللين إعدام الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية في السنوات المقبلة. انطلقت العديد من الشركات على أمل أن تصبح تسلا التالية. ويخطط معظمهم لتخطي بناء شبكة بيع وبيع السيارات مباشرة للمستهلكين، على غرار شركة تيسلا.

من المرجح أن يفشل الكثير.

قد تكون الجيوب العميقة أكثر أهمية من المنتجات الرائعة

وهذا يترك متسوقي السيارات لا يقومون بتقييم السيارة التي يرغبون في شرائها فحسب، بل الشركة التي تقف وراءها.

تتمتع بعض شركات صناعة السيارات الناشئة بدعم مالي كبير. على سبيل المثال، اجتذبت شركة لوسيد المنافسة استثمارات سعودية بناءً على سيارة السيدان الناجحة لوسيد أير. وهذا يمنحها بعض المدرج للعمل معه.

والبعض الآخر مثل فيسكر، مع دعم أقل من المستثمرين. قد تكون منتجاتهم جذابة. ولكن مع وجود تساؤلات مهمة حول بقاء الشركات على المدى الطويل، فإننا نحذر المشترين من الشراء من شركة تصنيع سيارات ناشئة.