أفضل سيارات الميني فان لعام 2024

من الأفضل وصف سيارات الميني فان بأنها السراويل البضائع للسيارات. إن الميني فان، المحبوبة والمتأسف عليها على حد سواء بسبب التعبئة والتغليف التي تتميز بها وظيفتها قبل كل شيء، هي أفضل أداة لمعظم الوظائف المتعلقة بالأسرة. إذا كنت تقرأ هذا، فمن المحتمل أننا نعظ الجوقة، ولكن حتى المتحولين قد لا يكونون على علم بالحالة الحالية للمقطع. تنبيه المفسد: إنه قاتم. إذا كنت تعتقد أن كيا كرنفال سوف يؤدي إلى عودة ظهور الأنوف القصيرة والأبواب المنزلقة، حسنًا، استعد لتصاب بخيبة أمل.

ومن الجدير بالذكر أنه سيكون هناك سيارة ميني فان جديدة منافسة في عام 2025 وهي سيارة فولكس فاجن ID الكهربائية بالكامل. شرب حتى الثمالة. نحن على يقين من أن هناك أكثر من عدد قليل من الأمريكيين على استعداد للاستمتاع مرة أخرى بشاحنة مناسبة من شركة فولكس فاجن، ولكن حتى نحصل على فرصة لاختبار تلك الشاحنة الكهربائية ذات الثلاثة صفوف بشكل صحيح، لم يتبق لدينا سوى عدد قليل من الخيارات.

في العادة، نقوم فقط بإدراج مفضلاتنا حسب الترتيب الأبجدي، ولكن نظرًا لعدد سيارات الميني فان المعروضة للبيع حاليًا وحقيقة أنه لا توجد مساحة كافية في السوق لسيارات الميني فان الجيدة، ناهيك عن السيارات المتواضعة، فإننا ببساطة ندرجها جميعًا على طول مع إيجابيات وسلبيات كل منهما. من الناحية الواقعية، لا يوجد أشخاص فاشلون حقيقيون في هذه المجموعة، ولكن اعتمادًا على أولوياتك وما ترغب في مقايضته (على سبيل المثال، قبول مجموعة نقل الحركة الهجينة إذا كان الاقتصاد في استهلاك الوقود له أهمية قصوى)، قد تكون أكثر محدودية في اختياراتك لتحديد أفضل سيارة ميني فان للشراء في عام 2024. للتعرف على ما نبحث عنه في سيارة ميني فان جديدة جيدة، تحقق من اختبار المقارنة بين كرايسلر باسيفيكا وتويوتا سيينا. أثناء وجودك هناك، سوف ترى أيضًا أي من المتنافسين نعتقد أنه أفضل شاحنة صغيرة هجينة.

كرايسلر باسيفيكا (واسيفيكا الهجين)

لماذا تبرز: هجين إضافي فريد من نوعه؛ مقاعد Stow ‘n Go متعددة الاستخدامات؛ ميزات ترفيهية رائعة؛ المظهر الحسن.

ماذا يمكن أن يكون أفضل: لا تقليم قاعدة أرخص. الديكورات العليا والهجينة غالية الثمن حقًا؛ مقاعد Stow ‘n Go الأقل راحة في الصف الثاني.

اقرأ مراجعتنا الكاملة لكرايسلر باسيفيكا

لقد قامت كرايسلر ببناء سيارات الميني فان منذ أن تم تصور الفكرة لأول مرة، وبينما لا يمكن تقنيًا أن يُنسب الفضل إلى ChryCo في اختراع هذا المفهوم، إلا أنها كانت بالتأكيد مسؤولة عن جعلها محببة لمشتري السيارات الأمريكيين. يبلغ عمر باسيفيكا نفسها الآن سبع سنوات، وهي متقدمة وفقًا لمعايير تقادم المركبات، لكنها تظل قادرة على المنافسة بفضل التصميم الداخلي المتميز (شريطة أن تكون على استعداد للدفع مقابل جميع الأجراس والصفارات) والمحرك الهجين المتوفر. النظام الذي يوفر نطاقًا كهربائيًا يبلغ 32 ميلًا فقط. هذه ليست مجرد شريحة حصرية، ولكنها قوية جدًا وفقًا لمقاييس PHEV التقليدية.

التصميم الداخلي لـ Pacifica جذاب بشكل معقول ومجهز جيدًا. إنها ليست جميلة تمامًا مثل سيينا أو الكرنفال بالداخل، ولكنها جهد قوي. كما أنها تأتي مزودة بأفضل التقنيات في فئتها. يعد نظام المعلومات والترفيه Uconnect من Chrysler ممتازًا كما هو الحال دائمًا ويتكامل مع المقاعد الخلفية لتوفير اتصالات Bluetooth ونقاط الشحن. يوجد أيضًا خيار الترفيه الكامل للمقعد الخلفي في المصنع إذا لم يتمكن نظام Uconnect وبعض الأجهزة اللوحية من إنجاز المهمة.

محرك V6 القياسي سعة 3.6 لتر ينتج 287 حصانًا و262 رطلًا من عزم الدوران؛ تنتج السيارة PHEV طاقة أقل قليلاً (260 حصانًا فقط)، لكن عزم الدوران الفوري الناتج عن محركاتها الكهربائية يجعلها تشعر بأنها أسرع بكثير، بالإضافة إلى أنها يمكن أن تعمل بطاقة البطارية وحدها للمهمات القصيرة والتنقلات. يعد كل من التوجيه والتعامل معقولين، ولكن انتبه إلى أن السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) تزن ما يقرب من 600 رطل أكثر من محرك V6 القياسي؛ اضبط مسافة التوقف وفقًا لذلك. بالإضافة إلى أن هذا الهجين باهظ الثمن. توقع أن تدفع ما يصل إلى 50 ألف دولار فقط للخروج من الباب ما لم تعود الحوافز بشكل كبير.

أكبر ضربة ضد باسيفيكا هي أن موثوقيتها المتوقعة تظل ناجحة أو فاشلة. في حشد يضم هوندا وتويوتا، هذا شيء يجب أخذه بعين الاعتبار. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن هناك شائعات عن تحديث باسيفيكا بشكل كبير لعام 2025.

هوندا أوديسي

لماذا تبرز: الصف الأوسط “ماجيك” رائع للآباء الذين لديهم أطفال صغار؛ ركوب أفخم. سمعة موثوقية هوندا.

ماذا يمكن أن يكون أفضل: لا يوجد نموذج أساسي أرخص؛ من الكئيب القيادة حتى في شاحنة صغيرة ؛ لا الهجين أو AWD.

اقرأ مراجعتنا الكاملة لهوندا أوديسي

نحن نشير إلى Odyssey على أنها “القطعة النهائية من معدات الأبوة والأمومة،” والتي يتم ربطها بشكل جيد بموضوع السراويل الفضفاضة أعلاه. ربما تكون أوديسي هي النموذج الأقل إثارة للاهتمام من الناحية الموضوعية في هذا المزيج، ولكن منذ متى أصبح ذلك مهمًا؟ إن عجزها الحقيقي الوحيد هو اقتصادها المتوسط ​​في استهلاك الوقود، والذي في حالة هوندا لا يقابله توفر مجموعة نقل الحركة الهجينة. من المؤسف أن يوم قيادة الأوديسة مثل سيارة أكورد قد ولّى منذ فترة طويلة؛ إنها الأقل جاذبية ديناميكيًا بين المجموعة ولكنها لا تزال هادئة ومريحة، كما ينبغي أن تكون آلة الرحلات البرية.

إن الشيء الكبير الذي تقدمه شركة هوندا هو مقاعد الصف الثاني “Magic Slide”. نحن نتعمق في اختبار Odyssey Driveway هذا، إلى جانب قدرتها الممتازة على استيعاب مقاعد السيارة للأطفال الرضع، ولكن باختصار، إنها فكرة رائعة ومناسبة تمامًا لآباء الأطفال الصغار (على الرغم من أن التكوين الفريد الخاص بالكرنفال الذي يتسع لثمانية ركاب يأتي يغلق). من المحتمل أن الأطفال الأكبر سنًا سيقدرون كراسي القبطان ذات الانزلاق البعيد في كرنفال وسيينا التي تتسع لسبعة ركاب والتي توفر مساحة أكبر بكثير (يؤدي التعديل المحدود للخلف الأمامي في أوديسي أيضًا إلى فجوة أصغر بين المقعد والعمود للصف الثالث وصول). إذا كنت تعطي الأولوية لتعدد استخدامات الشحن، فإن أفضل رهان هو بشكل لا لبس فيه مقاعد Stow ‘N Go القابلة للطي غير الهجينة من باسيفيكا.

إن تقنيتها الداخلية منخفضة بعض الشيء، لكنها عملية إلى حد كبير. نحن نفضل عمومًا واجهات Carnival وPacifica، بالإضافة إلى نظام الشاشة العريضة المتوفر في Sienna. كانت هوندا أول من أعاد المكنسة الكهربائية داخل المقصورة إلى هذا القطاع، ومنذ ذلك الحين تم نسخ ذلك بواسطة تويوتا وكرايسلر. ماذا، أطفال كيا لا يتركون الفتات؟

كيا كرنفال

لماذا تبرز: أنيق؛ تقنية رائعة؛ خيارات متعددة لمقعد الصف الثاني.

ماذا يمكن أن يكون أفضل: لا يوجد خيار هجين (حتى يتوفر إصدار 2025 للبيع) أو خيار الدفع الرباعي؛ صف ثالث صغير نسبيًا.

إقرأ المراجعة الكاملة لكيا كرنفال

في عالم الميني فان، يعتبر عدم المظهر مثل الميني فان بشكل عام بمثابة تحسن (انظر: السراويل التي لا تحمل حمولة). وبهذا المعيار، تعتبر كيا كرنفال عارضة أزياء رائعة. ومع ذلك، هناك من بيننا هنا في مدونة تلقائية الذين يعتقدون أنه يحاول قليلا من الصعب جدا. الجمال في عين الناظر بالطبع، ولكن ليس هناك من ينكر حقيقة أن دخول كيا يقدم جمالية غير عادية إلى حد ما لقطاع الصفوف المنزلقة.

كما هو الحال مع جميع سيارات الميني فان، فإن الفارق الكبير هو مفهوم الصف الثاني، ولكن الكرنفال يبرز أكثر قليلاً من خلال تقديم مفهومين جديدين مختلفين. تتميز الطرازات التي تتسع لثمانية ركاب بمقعد وسطي فريد من نوعه وبعيد الانزلاق يوفر عددًا لا يحصى من ترتيبات الجلوس الفريدة، في حين تنزلق مقاعد “VIP Lounge” المتكئة إلى مسافة أبعد وتتميز بمساند للساقين منبثقة (ولكي نكون منصفين، تقدم تويوتا شيئًا مشابهًا). الصف الثالث ضيق قليلاً مقارنة بالصف الآخر، لكن هذا نسبي جداً. تعد تقنيات كيا أيضًا من بين أقوى التقنيات في عالم الأعمال السائد، لذلك ستحصل على نظام ترفيهي جيد مع أدوات تحكم سهلة الاستخدام.

على الطريق، يعد الكرنفال رفيقًا ممتعًا للقيادة حيث يوفر قوة V6 النموذجية لهذه الفئة (290 حصانًا و262 رطلًا من عزم الدوران). إنها ليست ممتعة تمامًا في المناورة مثل سيينا، لكنها على الجانب الرياضي مما يعتبر فئة مستقرة إلى حد ما. يعد الافتقار إلى نظام الدفع الرباعي أو مجموعة نقل الحركة الهجينة أمرًا محبطًا بعض الشيء.

قد ينبهر المشترون الذين يستطيعون الانتظار لبضعة أشهر بسيارة كيا كرنفال هايبرد 2025 الجديدة كليًا. ستقترن بمحرك هجين توربو سعة 1.6 لتر مع محرك بقوة 54 كيلووات وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات يعمل على تشغيل العجلات الأمامية. هناك إنتاج مشترك يبلغ 242 حصانًا و 271 رطلًا بالقدم. من عزم الدوران. لم يتم إصدار أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود بعد، ولكنها ستكون بالتأكيد النسخة الأكثر كفاءة لمحركات الأشخاص في كيا.

تويوتا سيينا

لماذا تبرز: ميزة الاقتصاد في استهلاك الوقود الهائلة؛ الصف الثاني مناسب للأطفال الكبار؛ معالجة فوق المتوسط؛ التخزين الداخلي

ماذا يمكن أن يكون أفضل: ليست قوية مثل سيارات الميني فان الأخرى؛ نظام معلومات ترفيهي أقل تقدمًا؛ مواد داخلية رخيصة على الديكورات السفلية

اقرأ مراجعة تويوتا سيينا الكاملة

قررت تويوتا أن تتدخل بكل ما في وسعها في صيغة الميني فان الهجين، مما يجعلها المحرك الحصري لما هو بخلاف ذلك عرض حافلة صغيرة تقليدية جميلة.

مقصورة سيينا هي قصة لجنتين. تبدو الديكورات الأرخص هي الجزء، لكن الكبائن جيدة الاختيار تظهر بشكل جيد للغاية. يعد هذا أمرًا رائعًا إذا كنت ترغب في بيع سيارات ميني فان أكثر فخامة ولكنه ليس رائعًا بالنسبة لأولئك منا الذين ليسوا في وضع يسمح لهم بالتخلص من هذا النوع من النقود. تقدم سيينا خيارين من التكوينات الداخلية. من المحتمل أن يكون الطراز الذي يتسع لثمانية ركاب أكثر ملاءمة للآباء والأمهات الذين لديهم أطفال أصغر لأنه يأتي مع مقعد متوسط ​​قابل للإزالة في الصف الثاني يمكنك تثبيت مقعد الطفل عليه مع إبقاء المقاعد الخارجية مفتوحة (تقدم باسيفيكا شيئًا مشابهًا). يتميز الإعداد الذي يتسع لسبعة ركاب الموجود في مستويات القطع العلوية بمقاعد كابتن الصف الثاني الجديدة “Super Long Slide”، والتي تنزلق لمسافة أبعد من منافسيها بمقدار كبير. ينزلق إلى الخلف، ويوفر مساحة كافية للأرجل لمهاجمي الدوري الاميركي للمحترفين للاسترخاء.

لقد توقفت سيينا عن العمل بدون محرك V6 القياسي الذي يقدمه كل طراز آخر في هذا القطاع. ومع ذلك، فإن 245 حصانًا لا شيء يمكن العطس فيه، خاصة في سيارة النقل العائلية التي ترجع 36 ميلاً في الغالون مع الدفع بالعجلات الأمامية 35 ميلاً في الغالون مع الدفع الرباعي. أوه، هل نلفت انتباهك الآن؟ هذه ميزة هائلة لسيارة تويوتا هذه حيث أنها يمكن أن توفر لك ما يصل إلى 1000 دولار سنويًا من توفير الغاز مقارنة بالشاحنات التي تعمل بمحرك V6. ويتحسن. ما تفتقر إليه سيينا من القوة المطلقة تعوضه في القدرة على المناورة. نعم، تويوتا هي معالج هذا القطاع. يا له من عالم، إيه؟

الفيديو ذات الصلة: