2024 مواجهة سوبارو WRX Stickshift: Limited vs TR

شهد العقد الماضي زوالًا متسارعًا للسيارات الترفيهية ذات الأسعار المعقولة، لذلك عندما تقول إحدى الشركات المصنعة الرئيسية إنها ستقوم بتوسيع نماذج الأداء المستقرة لديها – حتى عندما يكون الأمر بسيطًا مثل طراز جديد مثل 2024 Subaru WRX TR – فإننا نقف ونقف انتبه.

من حيث نجلس، يبدو أن سوبارو لا تزال تحاول معرفة موقع WRX بالضبط في هذا المجال المتقلص من السيارات الرياضية المدمجة. بدون نموذج هالة فوق سيارة السيدان المستوحاة من سيارات الرالي، فإن ذلك يترك الكثير من المساحة البيضاء التي يضرب بها المثل لذراع الأداء الخاص بالشركة لاستكشافها. من تلك المساحة، اختارت سوبارو WRX “Tuner Ready”. ما هو وكيف يمكن مقارنته بـ WRX القياسي؟

الأمراض المنقولة بالاتصال الجنسي

مما أثار ارتياحًا كبيرًا لدعاة الصحة الإنجابية في كل مكان، أن سوبارو لم تعد تعمل على التخلص من الأمراض المنقولة جنسيًا. هذه أخبار سيئة لأولئك منا الذين لديهم بالفعل حكة في الأداء ويرغبون في التخلص منها. لقد أزعجتنا شركة برودرايف ببعض قطع غيار ما بعد البيع العام الماضي، مما دفعنا إلى سؤال سوبارو عما إذا كان هناك شيء مماثل قيد العمل في المصنع. وبابتسامات ضيقة وهزات فاترة، قيل لنا إنه ليس لديهم ما يقولونه… إلى أن فعلوا ذلك ذات يوم.

ولكن يتم تعريف TR بقدر ما هو عليه لا تشمل ما يفعله. في حين أنها قدمت إغراءات أخرى، إلا أن STI كان لديها شيئين أساسيين: نظام دفع رباعي مطور ومجموعة من القوة. TR ليس لديه أي منهما. حتى النموذج الأولي Prodrive حصل على نتوء متواضع مقارنة بإنتاج مصنع WRX، لكن TR يحمل قوة السيارة الأساسية التي تبلغ 271 حصانًا دون تغيير؛ حتى العادم لم يمس. كلاهما يزن حوالي 3400 رطل بالضبط. هناك أيضًا حذف واحد للمعدات الرئيسية: فتحة السقف. إذا كنت أطول وتحتاج إلى مساحة للخوذة، فهذا أمر جيد.

ما تحصل عليه هو سلسلة من ترقيات الهيكل المصممة لمساعدتك في الأيام الأولى من تطلعاتك في يوم السباق. زودت سوبارو بعض مكابح بريمبو (ستة مكابس أمامية، ومكبسين خلفيين) بأقراص ومساميك أكبر، وأسطوانة رئيسية أكبر لتحسين إدارة الحرارة وطول عمر المسار. كما تم تعديل حامل التوجيه وصلابة الزنبرك ومعدلات التخميد لتقليل حركات الجسم وتحسين استجابة التوجيه دون التضحية بجودة الركوب، حتى على العجلات الجديدة مقاس 19 بوصة المغطاة بإطارات Bridgestone Potenza S007 ذات الأداء الصيفي. في الداخل، يمكنك الحصول على مجموعة من مقاعد Recaro المعززة مع العلامات التجارية المناسبة. هذه هي الطريقة الوحيدة للحصول عليهم في WRX مع ناقل حركة يدوي في عام 2024؛ البديل الخاص بك هو CVT-only GT.

لفترة محدودة فقط

بالكاد بعد أسبوع من إعادة TR إلى سوبارو، علمنا أنه سيتم إيقاف التجهيز بالكامل بحلول عام 2025. وسيتم استبداله بـ tS، الذي يحصل على نفس المعاملة تقريبًا مثل TR، فقط مع الميزة الإضافية من نظام التعليق التكيفي الفخم في GT وأوضاع القيادة المتكاملة. وسوف تكلف أكثر من TR، ولكننا لا نعرف حتى الآن كم.

وهذا يجعل من TR عرضًا لطراز واحد لعام واحد. مع ظهور TS في الأفق، هل تستحق سيارة السيدان الرياضية هذه أن تنفق أموالك التي كسبتها بشق الأنفس، أم أنها ليست أكثر من مجرد عنصر نائب لشيء مميز حقًا؟ هذا هو بالضبط ما شرعنا في تحديده.

السائقون الخاصون بك اليوم هم المحرر الأول جون بيلتز سنايدر ومؤلفك، المحرر المساعد بايرون هيرد. ربما تتعرف علينا من خلال مقارنتنا السابقة، والتي من المسلم بها أنها تضمنت أجهزة رياضية أقل بكثير. تحت مظهره الخارجي المكهرب، يعد سنايدر مالكًا سابقًا لـ WRX ومشجعًا دائمًا؛ في هذه الأثناء، كنت متشككًا منذ فترة طويلة وأصبحت متحولًا بعد قيادة سيارة 2022. كلانا معجب بهذه السيارة كما هي، لذا فإن أي شيء يميل إلى طابعها الرياضي الذي يسير بسرعة في أي مكان يبدو وكأنه ترقية قوية لنا. وهذا هو في الأساس ما هي 2024 Subaru WRX TR.

الاختبار

تشتمل حلقة الاختبار الخاصة بنا على دائرة مناولة للطرق الخلفية، والعديد من الامتدادات للطرق السريعة بين الولايات والولاية، إلى جانب قيادة واسعة النطاق في الشوارع السطحية في آن أربور، ميشيغان. حصل كلا السائقين على تجربة كلتا السيارتين في نفس البيئات بشكل متتالي، مما يمنحنا كلًا منا لمحة سريعة عن الحياة اليومية خلف عجلة قيادة هذه الماكينات.

هناك شيء آخر نحتاج إلى الإشارة إليه قبل أن نصل إلى التفاصيل الجوهرية. في حين أن سيارة WRX TR Subaru التي أعارتنا كانت من عام 2024، إلا أن الطراز المحدود في أسطولنا طويل الأجل ليس كذلك؛ إنه عام 2023 – متطابق ميكانيكيًا، ولكنه يفتقر إلى بعض تحديثات الميزات التي تطرقت إلى تشكيلة WRX بأكملها هذا العام. ولأغراض هذه المقارنة، نقوم بتقييمها بناءً على تكلفة شراء نفس الطراز في عام 2024. كما تجاهلنا أيضًا حزمة تقنية مساعدة السائق EyeSight بالكامل في مقارنتنا، حيث إنها قياسية في جميع سيارات WRX لعام 2024 بغض النظر عن الانتقال.

تعتمد النتائج التالية على إجمالي 500 نقطة أعطى وزنًا مضاعفًا للفئات المهمة (التسارع، والكبح، والتعامل، والتوجيه، والركوب، وعلبة التروس، وراحة المقعد الأمامي ووضعية القيادة، والقيمة، ومتعة القيادة). قد تبدو 500 نقطة رقمًا كبيرًا في الفراغ، ولكن كما سترى من النتائج، فإن أي تفصيل أقل سيكون أمرًا متقاربًا للغاية.

المركز الثاني: سوبارو WRX المحدودة موديل 2023 – 348 نقطة

وبالمقارنة مع TR، تبدو عيوب WRX القياسية أكثر وضوحًا. إنه يصدر الكثير من الضوضاء – الإطارات والطرق – ولكن ليس من النوع الذي تريده بالفعل، لأن WRX القياسي وTR يشتركان في نظام العادم، وهو ليس نظامًا مثيرًا للغاية. بفضل تروس WRX القصيرة نسبيًا والافتقار إلى خاصية كتم الصوت بشكل خطير، يمكن سماع ضجيج الملاكم على نعيق Dunlops على معظم أسطح الطرق السريعة.

الجانب الإيجابي في طابع WRX الثرثار هو أنك تعرف دائمًا بالضبط ما تفعله أجزاء السيارة المختلفة. لا يوجد أبدًا شعور بأن أي شيء يحدث خارج نطاق وعيك. إذا تردد الخانق، فسوف تسمعه؛ إذا غسلت الواجهة الأمامية، فسوف تشعر بها. إنه يرسل حدوده بسهولة أكبر بكثير من TR، حتى لو كانت تلك الحدود أقل في النهاية. والمقايضة هنا هي التعب. قم بقيادة WRX لفترة كافية على الأسطح الرديئة وستشعر بأصابعك وكأنك تضعها في بهلوان صخري. ومع ذلك، لا يزال هناك تحسن ملحوظ مقارنة بالجيل السابق من WRX.

لقد أنهيت للتو فترة ستة أسابيع في سيارة 2023 WRX طويلة المدى واستمتعت بها تمامًا. إنها لا تخلو من العيوب، ولكن هذا هو نوع السيارة الممتعة التي تفعل أي شيء والتي تجعل كونك متحمسًا أقل من الألم في المناخات المختلطة دون التخلي عن الكثير من الأداء. ودعونا نواجه الأمر، السيارات ذات الأداء المعقول هي سلالة تحتضر. تعتبر سيارات فولكس فاجن GTI/GLI وهيونداي Elantra N وHonda Civic Si جميعها سيارات رياضية رائعة، ولكن من الصعب التغلب على جاذبية WRX الشاملة بسعرها الأساسي (33.855 دولارًا).

وهنا يتألق WRX: القيمة. في كلا ورقتي النتائج، هرب TR ببساطة من المقارنة حتى وصل إلى هذه الفئة. حقيقة الأمر هي أنه على الرغم من أن سيارة WRX طويلة المدى الخاصة بنا هي طراز محدود ومجهز جيدًا إلى حد ما، إلا أن السيارة الأساسية متطابقة ميكانيكيًا، وصولاً إلى الإطارات. وهذا يعني أن TR تتنافس مع سيارة تكلفتها الأساسية أقل بحوالي 10000 دولار. إذا كانت سيارتنا طويلة الأجل من فئة Premium أو Base وليست محدودة (40.135 دولارًا)، فربما ذهب هذا الاختبار في الاتجاه الآخر.

المركز الأول: 2024 سوبارو WRX TR – 351 نقطة

دفعت سوبارو سيارة TR باعتبارها منصة متحمسة مع الأساسيات – التعليق، والمكابح، والمقاعد، والإطارات – الموجودة بالفعل. تذكر أن “TR” يأتي من “Tuner Ready”. إذا كنت مثلنا وتوقعت أن يكون صوت TR أعلى وأشد خشونة، حسنًا، كلا. والعكس هو الصحيح. في الواقع، إذا كانت جودة الركوب هي أولويتك القصوى وما زلت تريد ناقل حركة يدوي، فتخطى WRX القياسي تمامًا وانتقل مباشرة إلى TR. وكلما قادناها أكثر، قمنا بتوسيع هذه الأطروحة. لا تتحسن جودة الركوب فقط مع TR، بل كل شيء تقريبًا.

قال سنايدر: “لم يشعر TR بتحسن كبير في قسم المناولة للوهلة الأولى”. “المكاسب هنا تبدو وكأنها تكشف عن نفسها ببطء. وبعد فترة، وجدت أن المناورة بنفس مجموعة المنعطفات تتطلب مجهودًا أقل من جانبي. كان من الأسهل جدال TR على الطريق المتعرج لفترة طويلة. إنه أمر خفي، لكن الكثير منه يأتي في متناول اليد”.

قبضة، في الواقع. كلما أمضينا وقتًا أطول في استخدامها، أصبحنا أكثر اقتناعًا بأن صلصة TR السرية ليست في الواقع صلصة على الإطلاق، ولكنها مركب – مركب الإطارات. كما اتضح، قامت بريدجستون في الأصل بتصميم Potenza S007 لسيارة فيراري F12berlinetta في عام 2012. هل يوفر الإطار المخصص لسيارة GT الفاخرة درجة مدهشة من التحسين؟ صدمة.

الإطار الصيفي القياسي في WRX هو Dunlop SP Sport Maxx GT 600A، وعلى الرغم من أنه ينجز المهمة على ما يرام، إلا أنه يفتقر إلى رباطة جأش S007، ونراهن على قبضته المطلقة. بريدجستون أطول من دنلوب، ولكن ليس أوسع. يؤدي هذا إلى جدار جانبي أرق لنفس رقعة الاتصال، والذي لا ينبغي أن يعمل على الإطلاق لصالح Bridgestones، على الأقل من الناحية النظرية.

حسنًا، بعض النظريات لا تستحق الوقت الذي يستغرقه كتابتها. لم ترفع أي من المزالق المعتادة المتمثلة في جدار جانبي أقصر وأكثر صلابة رؤوسها أثناء قيادتنا. كان TR ببساطة أفضل في جميع المجالات. وكانت المقايضة الوحيدة في الاتصالات. وفي الغالب كان ذلك للأفضل. بينما يعلمك WRX القياسي كيفية التخلص من الضوضاء المستمرة، فإن TR لا يتحدث إلا عندما يكون ذلك مهمًا. وهذا يعني قدرًا أقل من الثرثرة، وهو أمر رائع، ولكنه أيضًا أقل تحذيرًا عندما تقترب من حدودك.

أشرت إلى “من المخيف مدى سهولة الحصول على زحف سريع مقابل السيارة الأساسية”. “هادئ حتى على الرصيف الخشن. يمكن بسهولة سماع أصوات الحث/التخزين المؤقت مع إيقاف تشغيل الراديو والنوافذ مفتوحة.

من بين ترقيات TR، تلقت Recaros فقط آراء متباينة. لقد لاحظت صعوبة في العثور على مكان مناسب أسفل المقعد وتحسر على عدم وجود دعم قطني قابل للتعديل. أشار سنايدر إلى أن المقايضة بين الحصول على Recaros وفقدان فتحة السقف الاختيارية قد لا تكون بمثابة كوب الشاي للجميع، حتى لو اخترنا ذلك بهذه الطريقة.

ولكن في نهاية المطاف، خرجنا من TR معجبين تمامًا. إنها ليست تغييرًا لقواعد اللعبة ولا ضرورة لاقتنائها، ولكنها ببساطة أفضل من WRX القياسية في كل شيء باستثناء شيء واحد: السعر. وهذا ما كاد أن يكلفها هذه المقارنة. إذا كنت تحاول الاختيار بين Limited وTR، نقترح عليك فتح محفظتك على نطاق أوسع قليلاً.