دراسة: تكلفة إصلاح المركبات الكهربائية تزيد بنسبة 30%
كشفت دراسة جديدة أن تكلفة إصلاح السيارات الكهربائية بعد وقوع حادث تزيد بنسبة 30% عن نظيراتها التي تعمل بالغاز.
تأتي هذه الأرقام من شركة ميتشل، وهي شركة توفر الكثير من البرامج التي تدعم صناعات التأمين على السيارات وإصلاح السيارات. يجد أحدث تقرير لها عن EV Collision Insights أن مطالبات إصلاح المركبات الكهربائية تتسارع مع ارتفاع عدد المركبات الكهربائية على الطريق. ومع ذلك، لا تزال المركبات نادرة بما يكفي لدرجة أن صناعة الإصلاح تفتقر إلى سهولة الوصول إلى إمدادات ضخمة من قطع الغيار، مما يؤدي إلى ارتفاع تكلفة الإصلاح.
إجمالي الخسائر عن نفسه
يجد ميتشل أن المركبات الكهربائية ليس من المرجح أن يتم تجميعها بشكل إجمالي أكثر من السيارات التي تعمل بالغاز. قامت شركات التأمين بشطب 9.93% من المركبات الكهربائية التالفة كخسائر إجمالية في الربع الأول من هذا العام – وهو نفس الرقم تقريبًا البالغ 9.51% للسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي.
قد يعكس هذا الرقم انخفاض حصة تسلا في السوق. وقد وجدت الدراسات السابقة أن شركات التأمين أكثر عرضة لشطب سيارات تسلا مقارنة بالمركبات الكهربائية الأخرى، لأن بطارياتها جزء هيكلي من السيارة، مما يعني أنه حتى الحوادث البسيطة يمكن أن تتطلب استبدال الجزء الأكثر تكلفة. يقوم العديد من مصنعي السيارات الكهربائية الآخرين بتصنيع بطاريات معيارية يمكن إصلاحها بدلاً من استبدالها.
العمالة، وقطع الغيار أكثر تكلفة
لكن متوسط تكلفة إصلاح السيارة الكهربائية بعد وقوع الحادث يبلغ 6066 دولارًا، مقارنة بـ 4703 دولارًا للسيارة التي تعمل بالغاز.
ذات صلة: دراسة – بصرف النظر عن تسلا، فإن إصلاحات السيارات الكهربائية ليست أكثر تكلفة بكثير
وكان العمل جزءا من التفسير.
تقول الشركة: “كان متوسط عدد ساعات العمل الميكانيكية الموجودة في تقديرات المركبات القابلة للإصلاح أعلى بمرتين تقريبًا بالنسبة للمركبات الكهربائية كما كان الحال بالنسبة لسيارات ICE (3.04 مقابل 1.66 ساعة)”.
يقول ميتشل إن الوقت الإضافي “من المحتمل أن يكون بسبب إدارة البطارية ذات الجهد العالي، الأمر الذي يتطلب إلغاء تنشيطها وإزالتها بالكامل في كثير من الأحيان لحمايتها أثناء عمليات إصلاح الاصطدام وإعادة صقلها”.
لعب نقص الأجزاء دورًا أيضًا. مع السيارات الشائعة، غالبًا ما تتمكن ورش الإصلاح من الوصول إلى كمية كبيرة من قطع الغيار المعاد تصنيعها وما بعد البيع والتي تقلل من تكاليف الإصلاح. هذا السوق غير موجود بعد للمركبات الكهربائية. “بدون وجود مخزون قوي من قطع الغيار المعاد تدويرها وما بعد البيع، فمن المرجح أن تشمل إصلاحات تصادم السيارات الكهربائية تصنيع المعدات الأصلية [original equipment manufacturer] يقول ميتشل: “أجزاء من تلك المكتملة في بدائل ICE”.
