افتتاح محطة ميشيغان المركزية – كتاب كيلي الأزرق

وفقًا لجمعية ديترويت التاريخية، قام المهندسون المعماريون في نيويورك ويتني وارين وتشارلز دي ويتمور وتشارلز أ. ريد وألين ستيم بتصميم المبنى على طراز الفنون الجميلة. كان ريد وستيم من بين كبار المهندسين المعماريين لمحطة غراند سنترال في نيويورك، والتي تعتبر جوهرة الأسلوب. تم تخصيص محطة ميشيغان المركزية في عام 1913، وكانت بمثابة مستودع السكك الحديدية الرئيسي في ديترويت حتى غادر القطار الأخير المحطة في 5 يناير 1988. وأصبح المبنى رمزًا للتدهور الاقتصادي في ديترويت بالنسبة للكثيرين، وظل مهجورًا ومهجورًا حتى شراء شركة فورد. أنقذه إدراج المبنى عام 1975 في السجل الوطني للأماكن التاريخية وحجمه الكبير من الهدم في العقود التي تلت إغلاقه.

يقول موقع HistoricDetroit.org أن محطة ميشيغان المركزية “تتكون من مستودع قطار مكون من 3 طوابق وبرج مكاتب مكون من 18 طابقًا. وهي مكونة من أكثر من 8 ملايين طوبة، و125 ألف قدم مكعب من الحجر، و7000 طن من الفولاذ الهيكلي – بالإضافة إلى 4000 طن أخرى في الحظائر. تحتوي المؤسسة على 20 ألف متر مكعب من الخرسانة. وعندما تم افتتاح المبنى، كان أطول محطة سكة حديد في العالم ورابع أطول مبنى في ديترويت. تحتوي غرفة الانتظار الرئيسية بالمحطة على أسقف بارتفاع 54 قدمًا ونوافذ مقوسة مقاس 21 × 40 قدمًا وهي عبارة عن تحفة فنية من الرخام والطوب والبرونز. يضم برج المكاتب الملحق بمستودع القطار أكثر من 500 مكتب في 18 طابقًا.

سيستخدم موظفو فورد ميشيغان سنترال كمقر رئيسي لفريقي Ford Model e وFord Integrated Services. وتتوقع فورد جلب 1000 موظف إلى المنطقة بحلول نهاية العام وما يصل إلى 2500 عامل بحلول عام 2028. بالإضافة إلى ذلك، سيكون المبنى مركزًا لمنظمة تسمى “Michigan Central”، حيث تضم العديد من الشركات والشركات الناشئة وشركات الهندسة والتصميم. إلى الحرم الجامعي للعمل على “ريادة تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة لتنفيذ حلول النقل المستدامة”، بهدف إعادة تعريف التنقل في العصر الحديث.