مراجعة محرك أستون مارتن فانتاج الأول لعام 2025: تغييرات كبيرة، قوة كبيرة كبيرة

إشبيلية، إسبانيا – لعقود من الزمن، كان من السهل الإعجاب بسيارات أستون مارتن من بعيد لتصميمها الذي يمكن التعرف عليه على الفور والضوضاء الرائعة الصادرة عن محركاتها ذات الثماني أو الـ 12 أسطوانة. ومع ذلك، من مقعد السائق، كانت النماذج السابقة مخيبة للآمال بعض الشيء، مع مشاركة الأجزاء الصارخة من الأيام المظلمة لملكية فورد إلى الصنعة الرديئة والأداء الذي لم يكن جديرًا بالثقة أو يمكن التنبؤ به مثل المنافسين.

ولحسن الحظ، حققت أستون مارتن تحسينات كبيرة هذا العقد، من خلال شراكة أوثق مع مرسيدس-بنز وتركيز متجدد على مراقبة الجودة. هذا وحده يستحق الاحتفال، ولكن بعد أخذ عينة من سيارة أستون مارتن فانتاج 2025 في إسبانيا، أجد نفسي في حالة دوار إيجابي.

على الرغم من أنه لا يمكن اعتبار فانتاج 2025 جديدة كليًا من الناحية الفنية، إلا أنها تحتوي على العديد من الترقيات والتغييرات مما يجعلها مختلفة جذريًا عن سابقتها. أعادت أستون صياغة محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر المصنوع يدويًا من مرسيدس-بنز مع توربو أكبر ومزيد من التبريد وملامح الكاميرا المعدلة ونسب الضغط المتغيرة، ليصل الإنتاج إلى 656 حصانًا و590 رطلًا من عزم الدوران. وهذا أعلى من المعيار القياسي للإصدار الأخير الذي يبلغ 503 حصانًا و505 رطلًا للقدم (أنتج إصدار F1 528 حصانًا). تم تحديث معايرة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF ذو الثماني سرعات من أجل تسارع أكثر قوة في الترس، لكنه لا يزال يرسل كل هذه القوة إلى العجلات الخلفية فقط. جحيم. نعم.

الجانب السلبي، إذا كنت تستطيع أن تسميه بالفعل، من التمسك بالدفع الخلفي هو أن سيارة Vantage الجديدة الأكثر قوة لا تلتقط سوى عُشر ثانية من 0-60 ميل في الساعة إلى 3.4 ثانية. لا يوجد الكثير مما يمكن أن تفعله الإطارات الخلفية وحدها عند إطلاق مثل هذه السيارة ذات القوة الكبيرة. علاوة على ذلك، ليس من غير المألوف أن تسجل المركبات أرقام تسارع مذهلة هذه الأيام. تعتبر سيارة فانتاج الجديدة أكثر إثارة للإعجاب في نهاية المطاف من حيث الطريقة التي تنعطف بها، حيث تغير شخصيتها بشكل كبير وتمنحها شخصية مرحة كانت مفقودة من إسطبل أستون مارتن.

على الطرق الملتوية شمال إشبيلية، كانت سيارة فانتاج مختلفة عن أي سيارة أستون مارتن قدتها. لقد شعرت بالاتساق في جميع ردود أفعالها، مما غرس مستوى عالٍ من الثقة أثناء تنقلي من جانب إلى آخر. منعتني الطرق الضيقة والمنعطفات العمياء من إطلاق العنان لإمكانات أدائها الكاملة، بالإضافة إلى انتهاء الطريق في مضمار سباق سيركيتو مونتيبلانكو حيث اختبرت سيارة بورش تايكان جي تي قبل بضعة أسابيع.

وبات من الواضح على الفور أن سيارة Vantage تتبوأ موقعًا مباشرًا في طيف السيارات الرياضية. جودة الركوب ثابتة، وهناك قدر ملحوظ من ضجيج الطريق، ويزأر محرك V8 بشراسة مُرضية. أقدر أن الأمر صاخب بعض الشيء بالنسبة لمعظم السائقين، وبالنسبة لهم، ستكون السيارة السياحية الأرضية DB12 خيارًا أكثر ملاءمة. بالنسبة لي ولأقلية من السائقين، تحقق فانتاج توازنًا دقيقًا بين الأداء الشامل والراحة الكافية لجعلها صالحة للعيش.

في وضع القيادة Sport Plus، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بخبرة إلى الأسفل حيث أطلبه عادةً من المجاذيف. وبالمثل، فهو يحافظ على ارتفاع محرك V8 مزدوج التوربو في نطاق سرعة الدوران. ما زلت أفضّل استخدام المجاديف الكبيرة يدويًا بشكل كامل، وتستفيد Vantage من التحولات السريعة والسلسة. إن نسب التروس متباعدة بشكل جيد للحفاظ على وفرة من القوة جاهزة وأدركت لاحقًا أن هناك ما يكفي من عزم الدوران في متناول اليد لدرجة أنه كان بإمكاني إبقاء السيارة في المركز الثالث لإخراجي من منحنيات معينة بدلاً من التبديل إلى أسفل إضافي الترس إلى الثانية.

تتطلب سيارة Vantage من السائق جهدًا وتركيزًا أكبر من العديد من المركبات الأخرى وتكافئك بأداء رائع يمكن التنبؤ به. ستشعر بالارتباط بسطح الطريق، وتشعر بكل نتوء وتموج، لكنه ليس قاسيًا أو عصبيًا. لن تؤدي المطبات في منتصف الزاوية إلى انزلاق السيارة من منحدر، وبعد بضع ساعات، لم أشعر كما لو أن نظام التعليق كان يضربني.

إن سيارة Vantage الجديدة هذه هي بسهولة أفضل سيارة أستون مارتن التي قدتها على الطريق، وقد تم إبراز تميزها بشكل أكبر على مضمار السباق. في مجموعة متنوعة من الظروف التي تتراوح بين المطر المستمر والجفاف التام، سُمح لي بعدد كبير من اللفات حول حلبة مونتيبلانكو. لقد انطلقت بحذر تحت المطر أثناء اختيار وضع القيادة الرطبة. ليس من المستغرب أن يتطلب الأمر الكثير من ضبط النفس للخانق لإبقاء الإطارات الخلفية في خطها، ولكن حتى عندما أفرطت في طهيها عمدًا عند الخروج من بعض المنعطفات، سمح النظام ببعض الدوران للعجلات أثناء دوران الذيل نحو الخارج. لم يكن الأمر كذلك إلا بعد أن فقدت لياقتي، أو قمت بالتصحيح باستخدام التوجيه والخانق، حيث تدخل التحكم في الجر والثبات.

ومع جفاف المسار، زادت ثقتي بنفسي عندما اخترت وضع القيادة Sport Plus. ومن خلاله، يتم تقوية مخمدات بيلشتاين، وزيادة حدة استجابة المحرك، وتصبح المربيات الإلكترونية أكثر تساهلاً. على الخط الأمامي المستقيم، كان التسارع قاسياً حيث أن تبديل التروس السريع بالكاد يقطع القوة. لقد كان القدر مغريًا، فقد ضغطت على الفرامل بشكل أعمق قليلاً من ذي قبل، وأعطتني النهاية الخلفية اهتزازات خفيفة. كنت على وشك أن أضغط على المكابح بطول السيارة تقريبًا، لكنني تمكنت من تدوير Vantage مع تلميح من التوجيه بينما كنت أتتبع الدواسة وصولاً إلى القمة. خلال الارتفاع التالي، بقيت في دواسة الوقود لأجعل النهاية الخلفية ترقص مرة أخرى.

بفضل التوزيع المثالي للوزن بنسبة 50/50، من السهل توجيه هذه الكوبيه الرياضية إلى المكان الذي تريده. وفي الوقت نفسه، فهو ليس متقلبًا أو مفرط الحساسية، مما يتيح الكثير من الوقت للتعافي من الإفراط في التوجيه أو الإفراط فيه. يساهم نظام التعليق النشط، والترس التفاضلي الخلفي الإلكتروني، وأطنان من تقوية الهيكل الإضافي في تعزيز الأداء الرياضي لسيارة Vantage، ولحسن الحظ أنها لا تنتقص من ديناميكياتها المسلية للغاية.

بالإضافة إلى أوضاع القيادة المحددة مسبقًا، يمكنك أيضًا ضبط مقدار التدخل الذي يمارسه نظام التحكم في الجر والثبات (تظهر شاشة لوحة العدادات أدناه). على مقياس من واحد إلى تسعة، مع تعطيل تسعة للتحكم تمامًا، يمكنك الزحف تدريجيًا إلى المستوى المفضل لديك.

بعد عصر Vantage لفة تلو الأخرى ، بدأت دواسة الفرامل في التخفيف لكنها ظلت فعالة في إبطاء السيارة بدرجة كافية من 160 ميلاً في الساعة إلى السرعة الثانية للانعطاف الأول. بدأت الإطارات الأمامية أيضًا في السخونة الزائدة قرب نهاية الجلسة، كما يتضح من انخفاض درجة الحرارة بشكل أكثر وضوحًا بالإضافة إلى شاشة لوحة العدادات التي تعرض درجة حرارة كل إطار على حدة.

في نهاية المطاف، تلقيت اتصالًا لإجراء بعض اللفات التهدئة والعودة إلى الحفر. لقد خرجت من سيارة Vantage في حالة من الفوضى الساخنة المتعرقة ولكني كنت نشيطًا تمامًا، مما تركني معجبًا فقط بالكوبيه الأنيقة كمتفرج. وأعجب به فعلت. على الرغم من أنني كنت منجذبًا بالفعل إلى تصميم Vantage السابق، إلا أن طراز 2025 المحدث يضيف قدرًا مناسبًا من العدوانية البصرية ليتناسب مع أدائه المكتشف حديثًا. كما أنها تجعلها أكثر انسجامًا بصريًا مع DB12 بدلاً من DB10 التي لم تصنعها جيمس بوند.

تعطي الشبكة الأكبر حجمًا الانطباع بأن هذا الوحش يحتاج إلى استنشاق طن من الهواء ليعمل بينما يحوم مقسم ألياف الكربون فوق الرصيف مباشرةً. تعمل الخطوط الجانبية على جانبي الشبكة على تفكيك بعض الحجم البصري للسلف بينما تربط المصابيح الأمامية الأكبر حجمًا المستوحاة من فالكيري الواجهة الأمامية بأكملها معًا. تتضاءل التجاعيد الحادة في غطاء المحرك والجوانب لتعود إلى هيكل السيارة برشاقة، كما لو أنها تم رسمها في البداية كضربات فرشاة جريئة تبرز الحركة للأمام. ومن الخلف، يميز الجناح الخلفي البارز والمصابيح الخلفية الرفيعة سيارة فانتاج عن أي مركبة أخرى على الطريق.

يشهد التصميم الداخلي أيضًا بعض التحسينات الرئيسية. تم إعادة تصميم لوحة القيادة لتبدو أكثر تماسكاً، مع فتحات تهوية مدمجة بشكل أفضل وأدوات تحكم أكثر كفاءة في المساحة. يتم الآن التحكم في نظام المعلومات والترفيه من خلال شاشة تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة مقابل الشاشة الأصلية التي لا تعمل باللمس والتي يتم تشغيلها بواسطة واجهة مستخدم قديمة لمقبض مرسيدس / لوحة اللمس. تم أيضًا نقل الشاشة إلى مكان أقل في الكومة المركزية.

أصبح نظام المعلومات والترفيه الجديد هذا الآن منافسًا للمنافسين، على الرغم من أنه يفتقر إلى بعض ميزات التعرف على الصوت والملاحة الأكثر تطوراً الموجودة في المركبات الأحدث. تطرح الشاشة أيضًا بعض التحديات عند القيادة نظرًا لأن الأزرار التي تظهر على الشاشة قد تكون صغيرة جدًا ويصعب الضغط عليها بدقة أثناء القيادة. مع انخفاض الشاشة على لوحة القيادة، يتطلب الأمر أيضًا أن تنظر إلى الطريق لتعمل. بالنظر إلى مكانة Vantage كسيارة رياضية شرعية، فأنا على استعداد لأن أكون أقل انتقادًا لتخطيط المعلومات والترفيه، ولكن بالتأكيد لا يزال هناك مجال للتحسين.

لقد حصلت المجموعة المركزية ووحدة التحكم أيضًا على تحول كبير. يحل ذراع التبديل البسيط محل الفوضى السابقة لأزرار اختيار التروس الفردية ويحيط به العديد من الأقراص المعدنية المخرشة الجذابة للتحكم في المناخ والترفيه. بشكل عام، فهي توفر قمرة قيادة أكثر جاذبية وقابلة للاستخدام، بصرف النظر عن النقص المستمر في مساحة التخزين. على الجانب الإيجابي، يمكن أن يستوعب صندوق السيارة ما يصل إلى 12.2 قدمًا مكعبًا من البضائع، وهي كبيرة بما يكفي للضغط بشكل مريح على حقيبتين محمولتين ثم بعض الحقائب.

لم تعد المواد الداخلية وجودة البناء تمثل مشكلة، حيث يغطي الجلد الفاخر وألياف الكربون والقماش المزأبر كل الأسطح تقريبًا. هناك أيضًا شعور جيد وقوي بالبنية الأساسية، مع عدم وجود صرير أو صرير يمكن اكتشافه من الألواح. إنه تحسن هائل مقارنة بسيارات أستون مارتينز منذ عقد مضى ويلبي الآن التوقعات لمثل هذه السيارة الكوبيه الباهظة الثمن.

ودعونا نتحدث عن هذا السعر. يبدأ سعر Vantage لعام 2025 من 194.400 دولار (بما في ذلك 3400 دولار كرسوم الوجهة). أوه. وهذا يزيد بحوالي 40 ألف دولار عن الطراز السابق، وحتى ذلك الحين، كان هذا مبلغًا ضخمًا بالنسبة لسيارة أستون مارتن “للمستوى المبتدئ”. هل هو 40 ألف أفضل؟ نعم. نعم بشكل قاطع. يعد هذا التحديث مهمًا بدرجة كافية لتبرير تسميته بالجيل الجديد والتحسينات ملحوظة في كل جانب.

في نطاق 200 ألف دولار، سيتعين على فانتاج أن تتعامل مع النهاية الحادة لمجموعة بورش 911 حيث يوجد GT3 وتوربو، على الرغم من أن أي سيارة 911 تفتقر إلى الإحساس بالمناسبات الذي تتمتع به أستون مارتن. تعد سيارة ماكلارين أرتورا بديلاً آخر عالي الأداء، لكن تصميم المحرك الوسطي يقلل من الراحة. في الأفق، قد تكون سيارة مرسيدس بنز AMG GT الجديدة تستحق الانتظار.

إذا كانت أذواقك تقودك نحو جولة كبيرة أكثر راحة، فيجب أن تناسب سيارة أستون مارتن DB12 الجديدة هذا الدور مع اكتساب قوة هائلة وتحكم أكثر وضوحًا في أحدث جيل من DB. هناك أيضًا سيارة Maserati Gran Turismo التي تم إعادة صياغتها مؤخرًا لإضفاء لمسة إيطالية مميزة.

في حين أن سيارات أستون مارتن السابقة كانت قادرة تمامًا على جذب الأنظار بتصميمها الرائع وموسيقاها الصوتية الصاخبة، فإن سيارة فانتاج الجديدة هذه تضيف بعض المواد والرقي الذي تشتد الحاجة إليه. إنها الآن تستحق الذهاب إلى أخمص القدمين مع أفضل سيارات الكوبيه الرياضية في كل المقاييس.