الولايات المتحدة تخفف قواعد البطارية، مما قد يجعل المزيد من السيارات مؤهلة للحصول على الإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية

ديترويت – خففت حكومة الولايات المتحدة بعض القواعد التي تحكم الإعفاءات الضريبية على السيارات الكهربائية قليلاً، مما قد يجعل المزيد من المركبات الكهربائية مؤهلة للحصول على ائتمانات تصل إلى 7500 دولار.

أعلنت وزارة الخزانة عن اللوائح النهائية للاعتمادات بموجب قانون الحد من التضخم لعام 2022 يوم الجمعة، مما يمنح شركات صناعة السيارات مزيدًا من الوقت للامتثال لبعض الأحكام المتعلقة بالمصدر الذي يمكن أن تأتي منه معادن البطاريات.

تتراوح الاعتمادات من 3750 دولارًا إلى 7500 دولارًا للمركبات الكهربائية الجديدة. هناك أيضًا رصيد بقيمة 4000 دولار لتلك المستعملة.

إنها تهدف إلى زيادة الطلب على المركبات الكهربائية في محاولة للوصول إلى هدف إدارة بايدن المتمثل في أن تكون نصف مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2030. هذا العام، تتوفر الاعتمادات في وقت شراء السيارة من وكيل معتمد بدلاً من الانتظار لاسترداد ضريبة الدخل.

لكن التأهل للحصول على الاعتمادات يعتمد على دخل الشخص وسعر المركبات والمتطلبات المتعلقة بتركيب البطارية والمعادن التي تزداد صرامة كل عام. للحصول على الاعتمادات، يجب تجميع المركبات الكهربائية في أمريكا الشمالية. يمكن أيضًا أن تكون بعض السيارات الهجينة الإضافية مؤهلة.

وبدءًا من هذا العام، سيتم وضع قواعد معقدة على مراحل لتعزيز تطوير سلسلة توريد السيارات الكهربائية المحلية. ستمنع القواعد مشتري السيارات الكهربائية من المطالبة بالائتمان الضريبي الكامل إذا قاموا بشراء سيارات تحتوي على مواد بطارية من الصين ودول أخرى تعتبر معادية للولايات المتحدة.

وتستهدف القواعد الجديدة إلى حد كبير مكونات البطاريات من الدول “المثيرة للقلق” – معظمها من الصين، ولكن أيضًا من روسيا وكوريا الشمالية وإيران.

هذا العام، سيتم استخراج أو معالجة نصف المعادن المهمة في بطارية السيارة الكهربائية في الولايات المتحدة، أو في دولة أبرمت معها اتفاقية تجارة حرة. يجب تصنيع أو تجميع ستين بالمائة من أجزاء البطارية في أمريكا الشمالية.

اعتبارًا من عام 2025، لن تكون البطاريات التي تحتوي على أي معادن مهمة من الدول المعنية مؤهلة للحصول على أي إعفاءات ضريبية. ولكن بعد الحصول على تعليقات من صناعة السيارات وغيرها، قرر مسؤولو الخزانة تخفيف هذا القيد.

وسيتم إعفاء كميات صغيرة من الجرافيت والمعادن الأخرى من القيود حتى عام 2027، لأنه يكاد يكون من المستحيل تتبع بلدها أو مصدرها. وقال المسؤولون إنه بدون الإعفاء، يمكن أن يتم استبعاد بعض المركبات التي استوفت جميع المتطلبات تقريبًا من أهلية الائتمان الضريبي بسبب المبالغ الصغيرة التي لا يمكن تتبعها.

ومن المرجح أن يجعل هذا التغيير المزيد من السيارات الكهربائية مؤهلة للحصول على ائتمانات في عامي 2025 و2026، لكن صناعة السيارات تقول إنه من الصعب معرفة ذلك حتى تنتهي شركات صناعة السيارات من تتبع أصل جميع المعادن.

وقال جون بوزيلا، الرئيس التنفيذي لتحالف ابتكارات السيارات، وهي مجموعة تجارية صناعية كبيرة، في بيان له: “إن التحول إلى السيارات الكهربائية لا يتطلب سوى تحويل كامل للقاعدة الصناعية الأمريكية”. ولا يمكن أن يحدث بين عشية وضحاها.

وقال إن تغيير القاعدة “أمر منطقي بالنسبة للاستثمار وخلق فرص العمل واعتماد السيارات الكهربائية الاستهلاكية”.

في الوقت الحاضر، تهيمن الصين على أجزاء مهمة من إمدادات وإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية، حتى في الوقت الذي تتسابق فيه شركات صناعة السيارات لإنشاء جهود رئيسية في مجال المعادن والمكونات في أماكن أخرى.

وقال التحالف إنه من بين 114 طرازًا من السيارات الكهربائية المباعة حاليًا في الولايات المتحدة، هناك 13 طرازًا فقط مؤهلة للحصول على رصيد كامل بقيمة 7500 دولار.

وعلى الرغم من الإعفاءات الضريبية، نمت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 3.3٪ فقط إلى ما يقرب من 270 ألف سيارة في الفترة من يناير إلى مارس من هذا العام، وهو أقل بكثير من النمو بنسبة 47٪ الذي غذى المبيعات القياسية وحصة السوق البالغة 7.6٪ في العام الماضي. ويؤكد التباطؤ، بقيادة شركة تسلا، مخاوف شركات صناعة السيارات من تحركها بسرعة كبيرة لملاحقة مشتري السيارات الكهربائية. وانخفضت حصة السيارات الكهربائية من إجمالي مبيعات الولايات المتحدة إلى 7.15% في الربع الأول، وفقًا لموقع Motorintelligence.com.

وقالت وزيرة الخزانة جانيت يلين في بيان إن “ائتمانات السيارات النظيفة بموجب قانون خفض التضخم توفر للمستهلكين ما يصل إلى 7500 دولار لشراء سيارة جديدة، ومئات الدولارات سنويا للوقود، بينما تخلق وظائف جيدة الأجر وتعزز أمن الطاقة لدينا”.