إن سيارة مرسيدس G 580 المزودة بتقنية EQ هي سيارة G Wagon أولاً، وEV ثانياً

من هي سيارة G Wagen الكهربائية – سيارة مرسيدس بنز G 580 موديل 2025 المزودة بتقنية EQ –؟ لم يتم الإعلان عن الأسعار بعد، لكنها ستكون باهظة الثمن. لم يتم الإعلان عن المدى بعد، لكنه سيصل إلى 294 ميلاً في دورة الاختبار الأوروبية وهذا يعني أن وكالة حماية البيئة ستقيمه على الأرجح بحوالي 250. ولا يبدو مختلفًا بشكل ملحوظ عن إصدارات الاحتراق والهجين أيضًا، ولكن مع تطوره خارج، هذا كل شيء حسب التصميم.

وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة Mercedes-AMG مايكل شيبي، يجب أن تكون سيارة G Wagon أولاً، بغض النظر عن نظام نقل الحركة. وهذا يعني أن قدرتها على الطرق الوعرة وشكلها المميز لهما الأولوية. يقول شيبي إن مرسيدس كان بإمكانها جعلها أكثر ديناميكية هوائية من خلال تغيير الشكل، لكنها لن تكون سيارة G Wagon.

من الناحية البصرية، تتمثل الاختلافات الرئيسية بين الفئة G الكهربائية وغيرها في إطار شبكتها المضيئة، وخط غطاء المحرك الأطول، والتغييرات الطفيفة لتحسين الديناميكيات الهوائية – زخرفة الدعامة A المعدلة قليلاً، وجناح السقف الصغير، وستائر الهواء على الرفارف الخلفية. في الداخل، توجد عناصر التحكم الخاصة بالحيل الحصرية للمركبات الكهربائية مثل تدوير السيارة في مكانها حيث يجب أن تكون أزرار القفل التفاضلي. هذا كل شيء.

ويعترف شيبي أنه قد تكون هناك سيارات كهربائية تتسارع بشكل أسرع أو تشحن بشكل أسرع، ولكن يجب أن تحافظ الفئة-G على قدرتها على الدفع الرباعي. في أوروبا، لا يمكن قيادة المركبات التي يزيد وزنها عن 3500 كجم (7716 رطلاً) برخصة قيادة سيارة ركاب عادية. سارت مرسيدس مباشرة إلى هذا الخط بوزن يصل إلى 7.716، بما في ذلك لوح سفلي مركب من ألياف الكربون يبلغ وزنه 127 رطلاً يحمي مجموعة البطارية من الصخور. وبالنظر إلى الوراء من هناك، تم تحديد حجم البطارية من خلال قيود الكتلة، وكان النطاق محدودًا من خلال شكلها. لا تحاول مرسيدس حتى مطابقة نطاق Hummer EV البالغ 381 ميلاً. للحصول على المواصفات الكاملة، انقر هنا.

قد لا يهم على أي حال. تؤكد مرسيدس أن الفئة-G هي سيارة للجميع. النجارون الألمان الذين يشترون المحركات التي تعمل بالديزل كشاحنات عمل يقعون على أحد طرفي الطيف. ومع ذلك، على الجانب الآخر يوجد المشترون الذين يعتمدون أسلوب الحياة، وهنا يوجد المال. هناك سبب وراء قرار مرسيدس بإطلاق سيارة G الكهربائية في تلال بيفرلي. إذا قمت بقيادة سريعة عبر المنطقة، فسوف ترى أن الفئة G هي سيارة دفع رباعي أكثر وفرة من سيارة تشيفي تراكس. لا أحد لديه ذرة من الطين، بطبيعة الحال.

تعتقد مرسيدس أن معظم سيارات G Wagon الكهربائية ستكون السيارة الثانية أو الثالثة في المنزل، لذا فإن المدى الأقصى ليس بنفس الأهمية. لا يعتمد عليها أصحاب G Wagon كوسيلة النقل الوحيدة الخاصة بهم. بالنسبة للرحلات البرية الممتدة، سيكون لدى هؤلاء المالكين خيارات أخرى.

في المستقبل، قد يتغير ذلك. تستثمر الشركة في شبكات الشحن التي تديرها مرسيدس أو التي تشاركها مرسيدس في الولايات المتحدة والصين. لقد بدأوا بالفعل في أوروبا. أدركت مرسيدس أن الشبكة لا تتوسع بالسرعة الكافية في الأماكن التي يرغب عملاؤها في الذهاب إليها. وكمثال على ذلك، استشهد شيبي بالشبكة المخطط لها على طول الطرق السريعة من المدن الألمانية الكبرى إلى النمسا، وهي وجهة شهيرة للتزلج.

توضح قاعدة العملاء المقصودة لجهاز G 580 المزود بتقنية EQ الكشف عن النجوم والمؤثرين. وظهرت السيارة على بحيرة يكتنفها الضباب وتضخها آلات الثلج الجاف، ثم صعد ترافيس سكوت فوق السيارة لإحياء حفل موسيقي صغير. تم عرض عدد من سيارات G Wagon الكلاسيكية أيضًا، بما في ذلك طراز أصلي لعام 1979 يحمل شارات Puch وواحد كان مملوكًا، كما قيل لنا، من قبل كيندال جينر.

Puch أصبح الآن Magna Steyr، الشركة التي تقوم بتشغيل وبناء الفئة G في غراتس، النمسا، يدويًا في الغالب. وأوضح أحد ممثلي شركة مرسيدس أن هناك روبوتًا واحدًا فقط في المصنع بأكمله. يتيح ذلك الكثير من التخصيص، في حالة رغبتك في أن تكون الفئة G الخاصة بك باللون الأصفر النيون، ولكن أيضًا المرونة.

وستكون هذه المرونة مفيدة مع نمو وانحسار أهواء سوق السيارات الكهربائية. ستكون مرسيدس قادرة، إلى حد ما، على ضبط نسبة سيارات ICE وسيارات G الكهربائية التي تقوم ببنائها. من المؤكد أن العملية اليدوية أبطأ قليلاً، لكن الشركة تعتبر ذلك ميزة. إنهم يحبون إبقاء العرض منخفضًا قليلاً والطلب مرتفعًا.

الفيديو ذات الصلة: