بدأت تعريفة السيارات ، لكن أسعار السيارات لا تزال غير واضحة

بدأت تعريفة الرئيس ترامب بنسبة 25 ٪ على جميع السيارات المستوردة في الولايات المتحدة في منتصف الليل. ومع ذلك ، فإن سعر العديد من السيارات اليوم أبعد ما يكون واضحًا.

مزيج من عدم اليقين بشأن التعريفة الجمركية نفسها والهيكل المعقد لمبيعات السيارات في أمريكا يعني على الأرجح أن الأسعار ستكون هدفًا مستمرًا باستمرار من زيادة ثبات خلال الأشهر القليلة المقبلة.

لقد بدأ الخبراء في تقديم تنبؤات ، ومن المحتمل أن ترى تقديرات مقتبسة على نطاق واسع في وسائل الإعلام في الأسابيع المقبلة. يجب أن يأخذهم المتسوقون في السيارات إرشادات أكثر من القواعد.

عدم اليقين في تفسيرات الحكومة

السبب الأول للحذر؟ إعلانات البيت الأبيض حول التعريفات نفسها غير واضحة حول ما سيحدث. لا تزال العديد من القواعد غير مكتوبة.

في منتصف الليل ، سنت وزارة التجارة تعريفة بنسبة 25 ٪ على العديد من السيارات المستوردة. تنطبق التعريفة على الفور على المركبات التي بنيت في أوروبا وآسيا.

قواعد مختلفة لكندا ، المكسيك

إنها تعفي بعض السيارات (ولكن ليس كلها) التي تم بناؤها في كندا والمكسيك بموجب اتفاقية الولايات المتحدة والكانادا والمكسيك (USMCA) ، وهي اتفاق تجاري تفاوضت خلال فترة ولايته الأولى في منصبه. تستخدم بعض السيارات التي تم بناؤها في كندا والمكسيك أجزاء كثيرة جدًا مستوردة من أوروبا أو آسيا لتغطيتها USMCA.

تلك سوف تقع تحت تعريفة لاحقة. إن نفس الإعلان الرئاسي الذي أعلن عن التعريفة على السيارات النهائية يسن تعريفة مماثلة بنسبة 25 ٪ على الأجزاء المستوردة في البلاد.

لم يكتب أحد قواعد تعريفة قطع الغيار

يمكن أن تؤثر على جميع السيارات. لم يتم بناء سيارة بالكامل في الولايات المتحدة مع الأجزاء الأمريكية فقط. حتى السيارة “الأكثر أمريكية” – Tesla Model 3 ، وفقًا لدراسة حديثة – تستخدم الأجزاء الداخلية من الصين وبعض الأجزاء الأخرى من خارج الولايات المتحدة

يوضح أمر الرئيس أن السيارات التي تم بناؤها بموجب USMCA يجب أن يتم تعريفة فقط على “محتوى غير أمريكي”.

ومع ذلك ، أعطى أمر الرئيس وزارة التجارة حتى 3 مايو لكتابة قواعد تشرح كيفية عمل تعريفة الأجزاء. حتى يتم نشر هذه القواعد ، لا تنطبق تعريفة الأجزاء.

قد يكون هناك مضاعفات أخرى في الوثيقة ، كذلك. بند آخر من الإعلان يقول أن تعريفة الأجزاء “لا تنطبق على أجزاء السيارات التي تتأهل للعلاج التفضيلي بموجب USMCA حتى الوقت الذي يوفر فيه الأمين [of Commerce]، بالتشاور مع CBP [the U.S. Customs and Border Protection Agency]، ينشئ عملية لتطبيق التعريفة الحصرية على قيمة المحتوى غير الأمريكي لقطع غيار السيارات هذه. “

يبدو أن هذا البند ليس له موعد نهائي. لذلك قد لا يكون لدى شركات صناعة السيارات أي طريقة لمعرفة التعريفة النهائية على أي سيارة تم تصميمها في الولايات المتحدة أو كندا أو المكسيك إلى أجل غير مسمى.

ذكرت Bloomberg أن شركات صناعة السيارات “تضغط على الإدارة حاليًا لاستبعاد بعض مكونات السيارات منخفضة التكلفة من التعريفات المخطط لها.”

التعقيد في كيفية حصول السيارات على أسعارها

حتى عندما تكون القواعد الكامنة وراء التعريفات واضحة ، فإن المالية المعقدة في صناعة السيارات تعني أن التغييرات في الأسعار لن تكون بسيطة مثل زيادة بنسبة 25 ٪.

تشرح منشورات صناعة السيارات ، “تعتمد الصناعة على أنظمة متاهة في بعض الأحيان لحساب تكلفة السيارة. يتم تحديد سعر السيارة باستخدام كوكتيل من أبحاث السوق ، وفواتير المواد ، والاتفاقيات المالية ، والحدس ، والعناصر الأخرى.”

عدة طبقات بين المنشئ والمشتري

سيدفع شركات صناعة السيارات التعريفات بأنفسهم عند استيراد سيارة. قد يمررون بعد ذلك التكلفة إلى التجار ، ودائمًا ما يفصل الشركات التي لا تملكها شركة صناعة السيارات. في بعض الحالات ، تقوم شركة صناعة السيارات الأجنبية بنقل السيارة تقنيًا إلى شركة تابعة محلية ، والتي تبيعها إلى تاجر.

غالبًا ما يدفع هؤلاء التجار مقابل السيارات من خلال ترتيب معقد يسمى “قرض خطة الأرضية”. تتضمن قروض Floorplan قروضًا لبيع الأموال من أحد البنوك لدفع ثمن السيارات على الكثير. من يملك هذا البنك؟ عادة ، شركة صناعة السيارات يشترونها من.

ثم يبيع التجار السيارات للمستهلكين ، الذين غالبًا ما يقترضون الأموال بأنفسهم – أحيانًا أيضًا من بنك صناعة السيارات.

يمكن لشركات صناعة السيارات رفع سعر واحد لحماية آخر

يمكن أن تختار شركات صناعة السيارات أيضًا ضبط الأسعار على طراز واحد بدلاً من نموذج. يعتقد العديد من المحللين أن التعريفة الجمركية يمكن أن تصل إلى أقل السيارات تكلفة ، حتى تسبب شركات صناعة السيارات للتوقف عن بيع بعض من أرخص سياراتهم. ومع ذلك ، يمكن لصناعة السيارات الكبيرة أن ترفع الأسعار على أغلى نماذجها لمحاولة جمع ما يكفي من الأموال لدفع التعريفات على أقل تكلفة.

مزيد من تعقيد الأمور ، تقوم شركات صناعة السيارات ببناء حفنة من النماذج الشعبية في العديد من البلدان. قد يكون لدى وكالة نيسان المحلية سيارات الدفع الرباعي المارقة متوقفة بجوار بعضها البعض على القطعة ، واحدة بنيت في الولايات المتحدة والآخر مستورد من اليابان. سيواجه الاثنان تعريفة مختلفة للغاية.

مع ترتيب مالي هذا المجمع ، فإن العديد من اللاعبين لديهم العديد من الرافعات والمقابض التي يمكن من خلالها سن المحاولة لتخفيف الآثار النهائية للتعريفات على التسعير.

بعض التنبؤات المبكرة

على الرغم من التعقيد ، بدأ بعض المحللين في التنبؤ بتغيرات الأسعار.

تشتهر مجموعة أندرسون الاقتصادية (AEG) ، وهي استشارية من الاقتصاديين التي تركز على صناعة السيارات ، بحذرها وتقديراتها المحافظة. بالأمس ، قدرت AEG أن التعريفة الجمركية “ستكلف ما بين 2500 دولار إلى 5000 دولار للسيارات الأمريكية الأقل تكلفة ، وما يصل إلى 20،000 دولار لبعض النماذج المستوردة.”

وفي الوقت نفسه ، تنبأ مورغان ستانلي بأن متوسط ​​سعر السيارة سيزداد بنسبة 11 ٪ إلى 12 ٪.

شاهد سعر الشراء العادل

أخيرًا ، تواجه كل وكيل قرارًا منفصلًا للتسعير في كل مفاوضات على سيارة فردية. اليوم ، تمتلئ قطعهم بالسيارات التي اشتروها بأسعار ما قبل النارف. لكن يجب عليهم التفاوض مع العلم أنه ، لكل مركبة يبيعونها ، سيحتاجون إلى شراء سيارة أكثر تكلفة لتتخذ مكانها.

كل تاجر لديه إمدادات خاصة به للبيع. سوف يستمر البعض لفترة أطول بكثير من غيرها.

يوضح تشارلي تشيسبرو ، كبير الاقتصاديين في Cox Automotive ، “أتوقع أننا سنرى نشاط مبيعات قوي نسبيًا لمدة شهر أو شهرين ، لكن الأسعار سترتفع ، وستتباطأ المبيعات بشكل ملحوظ قبل نهاية الربع الثاني. ويقول إن التجار وصناع السيارات “سوف يتراجعون عن الحوافز فورًا مع انخفاض انخفاض المخزون الحالي”.

يمتلك Cox Automotive كتاب Kelley Blue Book.

إحدى الأدوات التي يمكن أن تساعد المتسوقين على تتبع التغييرات هي سعر الشراء العادل Kelley Blue Book. يتتبع أسعار البيع الفعلية التي دفعها المستهلكون مؤخرًا في منطقتك. نقوم بتحديث الحسابات الأسبوعية ، والتي يجب أن تساعد المتسوقين في وقت قراراتهم.