الدراسة: لكزس ، دراسة جودة أولية في نيسان

• وجدت دراسة الجودة الأولية لـ JD Power أن Lexus و Nissan تقوم ببناء سيارات مع أقل عدد من المشكلات المبكرة
• لكزس يفوز في كثير من الأحيان. انتصار نيسان مفاجأة

تكمن لكزس ونيسان السيارات الجديدة عالية الجودة ، وفقًا لدراسة جديدة.

تطلب دراسة الجودة الأولية لـ JD Power من السائقين الاستشهاد بالمشاكل التي يواجهونها في أول 90 يومًا من امتلاك سيارة جديدة. إنها أقل قيمة ، على المدى الطويل ، من دراسة الاعتماد على سيارات الشركة ، والتي تسأل نفس السؤال على مدار ثلاث سنوات من الملكية.

ولكن يمكن أن تساعد المتسوقين للسيارات في تحديد الاتجاهات في سوق سريع التغير. في السنوات الأخيرة ، ساعدت الدراسة في تحذير مشاكل الجودة مع السيارات التي تعود إلى عصر الوباء وأظهرت أن شركات صناعة السيارات الناشئة غالباً ما تكافح مع الجودة في البداية ولكن تتحسن مع نموها.

هذا العام ، قد تكون أكبر دروسها هي أن الجودة تتحسن على مستوى الصناعة وأنه لا يزال بإمكان نيسان بناء مركبة جذابة على الرغم من المشكلات المالية الكبيرة والأسئلة حول بقائها على المدى الطويل.

تحسين الجودة الشاملة

• يظهر متوسط ​​السيارة جودة أولية أفضل هذا العام من الماضي

في العام الماضي ، كشفت الدراسة عن 194 مشكلة في المتوسط ​​في أول 90 يومًا. هذا العام ، كان متوسط ​​الصناعة 192.

عادة ما تؤدي العلامات التجارية الفاخرة أسوأ في هذه الدراسة لأن لديها المزيد من الميزات ، مما يعني المزيد من الإخفاقات المحتملة. أظهر متوسط ​​شركة صناعة السيارات الفاخرة تحسنا كبيرًا ، حيث انتقل من 230 العام الماضي إلى 203 فقط هذا العام.

المكونات الهجينة معرضة للمشاكل

• كانت المركبات الكهربائية الهجينة (PHEVS) ، مع محركات نقل الحركة المزدوجة ، معظم المشاكل

مع انتقالات صناعة السيارات إلى الطاقة الكهربائية ، يمكن أن تبدو الهجينة المكانية مثل تقنية الجسر الرائعة. يمكن لـ PHEV السفر حول المسافات حول المدينة على الطاقة الكهربائية وحدها ، ولكن يمكن أن تأخذ رحلات أطول على البنزين. إن امتلاك واحد يشبه وجود سيارة كهربائية (EV) للمهمات والسيارة التي تعمل بالغاز لرحلات الطرق.

لكنها معقدة ، وتبديل ذهابا وإيابا بين اثنين من محطات القوة. هذا التعقيد يدعو المشاكل. كان لدى Phevs ما في المتوسط ​​237 مشكلة في الأشهر الثلاثة الأولى ، كما يقول JD Power. كان لدى EVs 212. كان الهجينة 196 فقط ، والسيارات النقية التي تعمل بالغاز 184.

شاشات تعمل باللمس ، شكاوى مشتركة لأكواب الكؤوس

• يواصل شركات صناعة السيارات التخلص من الأزرار لصالح الشاشة التي تعمل باللمس ، والتي تقدم المشاكل
• حاملو الأكواب شكوى متزايدة حيث يختار الأمريكيون زجاجات مياه أكبر

إذا كان هناك اتجاه سيطر على التصميم الداخلي في العشرينات من القرن الماضي ، فهو شاشات تعمل باللمس. تأتي بعض السيارات الآن مع شاشات للسائق ، وشاشة تعمل باللمس في الوسط تتحكم في المعلومات والمناخ ، وشاشة تعمل باللمس من جانب الركاب ، وحتى شاشات الترفيه الخلفية.

الأزرار تختفي. هذا أمر مقلق بما فيه الكفاية لدرجة أن القانون الأوروبي يفرض الآن على الأزرار لبعض الوظائف الأساسية.

ووجد الباحثون أن السائقين يجدون اتجاه الشاشة محبطًا.

وقال فرانك هانلي ، المدير الأول لقياس السيارات في JD Power: “بينما يجد العملاء شاشات اللمس الأكبر جذابة بصريًا ، فإن وظائفهم داخل السيارة هي مصدر متزايد للإحباط”.

أثبتت تقنية قديمة أيضًا مشكلة جديدة. لاحظ الباحثون ارتفاعًا في شكاوى حول حاملي الأكواب.

“يحضر المالكون الآن المزيد من الحاويات القابلة لإعادة الاستخدام إلى سياراتهم” ، يلاحظ JD Power. “المصنعون يكافحون من أجل مواكبة القدرة على استيعاب جميع الأشكال والأحجام المختلفة.”

التصنيفات:

*Tesla و Rivian لم يتم تصنيفها رسميًا. لم يشرح JD Power سبب هذا العام. في السنوات الماضية ، قال الباحثون إن الشركات “لا تمنح JD Power إذنًا لمسح مالكيها في الولايات التي يتطلب فيها التفويض. ومع ذلك ، تم حساب النتيجة بناءً على عينة من الدراسات الاستقصائية من المالكين في الولايات الأخرى.”