Mazda لتبني NACS ل EVs في اليابان لاستخدام Tesla Supercharger ، سبرت Death Knell for Chademo
في النهاية ، فإن معيار الشحن الذي جعل اليابان أكثر غصلاً في صناعة السيارات الكهربائية (وصنعت باستخدام Nissan Leaf و Recon Market-Market EVs في ماليزيا أكثر تعقيدًا مما كانت عليه) ، يبدو أنه في طريق Dood. أعلنت Mazda أنها تتخلى عن ميناء Chademo على EVs التي سيتم إطلاقها في السوق المحلية من عام 2027 فصاعدًا.
لكن أولئك الذين يأملون في منافذ CCS2 على الواردات الرمادية اليابانية سوف يخيب أملهم – قال هيروشيما إنها ستستخدم بدلاً من ذلك معيار الشحن في أمريكا الشمالية (NACS) ، وهو موصل مختلف مرة أخرى. ستسمح هذه الخطوة ، التي تابع الشركة ، سياراتها بالشحن في Tesla Superchargers في اليابان ، والتي تستخدم موصل NACS الذي كانت Tesla نفسها رائدة.
تتابع Mazda خطى Sony Honda Mobility (SHM) ، والتي أصبحت أول صانع سيارات ياباني يعلن عن اعتماد NACS للسوق اليابانية ، في هذه الحالة لمجموعة Afeela من EVs. بالنظر إلى أن Mazda هي أول شركة سائدة تقوم بذلك ، فمن المحتمل أن تنشئ هذه الأخبار تأثيرًا دومينو يرى بقية صحراء الصناعة تشاديمو بشكل جماعي.
لطالما كانت تشاديمو الشوكة في جانب صناعة السيارات الكهربائية. يقتصر استخدامه في الغالب على سوق واحد فقط وغالبًا ما يتخلف عن معايير أخرى مثل المعايير المشتركة في أوروبا (CCS2) من حيث سرعات الشحن ، على الرغم من أن التحديثات اللاحقة قد سعت إلى إصلاح ذلك. يضيف المنفذ طبقة إضافية من التعقيد لـ Reconed EVs المستوردة هنا ، حيث يتطلب محولات لشحن محطات CCS2 الشائعة هنا – على الرغم من أن الانتقال إلى منفذ NACS لا يغير ذلك.
من المحتمل أن يشهد التبديل المتوقع في اليابان إلى NACS هجرة مماثلة في كوريا الجنوبية ، والتي تستخدم موصل الولايات المتحدة CCS1 ، مع الرغبة في التوصيل إلى شبكة الشحان الفائقة في تسلا مرة أخرى هي القوة الدافعة. يبدو أن معيار CCS1 يموت على أي حال ، حيث يتحول صانعي السيارات تدريجياً إلى NACS في الولايات المتحدة أيضًا.
تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
