تعد وكالة حماية البيئة بتراجع قواعد انبعاثات السيارات

أعلنت وكالة حماية البيئة بالأمس عن نيتها لتراجع القواعد التي يمكن أن تنتجها سيارات الملوثات ، وهي جزء من جولة كاسحة من الإعلانات. لكن جميع التفاصيل حول الخطة تقريبًا تظل غامضة ، كما قالت وكالة حماية البيئة قليلاً عن أي من التغييرات.

تشرح سي إن إن ، “كانت الإدارة تعلن عن التراجع والإجراءات في هذه الخلافة السريعة – 31 في حوالي ساعتين – يبدو أنه لا يزال هناك أصحاب نائبة أو أخطاء مطبعية في الإشارات الإخبارية.”

كانت اللغة في الإعلان مثيرة ، لكن آثارها العملية قد تكون بسيطة.

ماذا أعلنت وكالة حماية البيئة

ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن الوكالة “قالت إنها ستلغي العشرات من أهم اللوائح البيئية في البلاد” في البيانات الصحفية ومقطع فيديو تم نشره على موقعها على الويب.

وعد أحد البيان الصحفي بـ “إعادة النظر في طراز عام 2027 وبعد ذلك في تنظيم المركبات الخفيفة والمتوسطة في الخدمة والمعايير انبعاثات غازات الدفيئة للمركبات الشاقة.”

بموجب الإدارات السابقة ، نادراً ما ذكرت الوكالات الحكومية السياسيين بالاسم في الاتصالات الرسمية. ومع ذلك ، انتقدت الوكالة على وجه التحديد المعايير الحالية باعتبارها “الأساس لتفويض مركبة Biden-Harris الكهربائية التي تسلب قدرة الأميركيين على اختيار سيارة آمنة وبأسعار معقولة لعائلاتهم وزيادة تكلفة المعيشة على جميع المنتجات التي تقدمها الشاحنات”.

لماذا هذا لا يعني الكثير بعد

أعلنت وكالة حماية البيئة أنها تعتزم تغيير قواعد معينة. لم يغيرهم.

للقيام بذلك ، يجب أن تتبع عملية قانونية محددة تستغرق شهورًا في أسرعها. اعترفت الوكالة بأنه في نشراتها الصحفية.

في بيان صحفي ، قال المسؤول لي Zeldin ، “فيما يتعلق بصنع القواعد ، من المهم أن أتابع أنا كمسؤول التزاماتي بموجب القانون وأحترم سيادة القانون. فهم قانون الإجراءات الإدارية ، لا أتعامل مع النتائج قبل أن نصل إلى هذا الجزء من عملية تغيير القاعدة. ”

القوانين واللوائح وكيف يجب على الحكومة التواصل مع الجمهور

اللوائح الفيدرالية هي وثائق قانونية محددة. ينشئ القانون عملية رسمية لتغييرها. يحدد قانون الإجراءات الإدارية تلك الخطوات.

يكتب الكونغرس قوانين ، والتي تدخل في مجموعة من الوثائق تسمى قانون الولايات المتحدة الذي تنفذه المحاكم.

عندما يكتب الكونغرس قوانين جديدة ، نادراً ما يتحول إلى الجوانب الفنية لكيفية عملها. بدلاً من ذلك ، فإنه يوجه الوكالات الفيدرالية التي تعمل مع الفرع التنفيذي للقيام بذلك.

عندما أنشأ الكونغرس وكالة حماية البيئة ، على سبيل المثال ، أمرها بتوجيه اللوائح التي من شأنها أن تحد من تلوث الهواء. ومع ذلك ، فإنه لم يحدد عدد الملليغرام لكل ملليل من الغازات العضوية غير الميثان (NMOG) وأكاسيد النيتروجين (Nox) يمكن أن تنبعث منها شاحنة خفيفة في الاختبار أثناء اختبار الانبعاثات ، ما هي الآلة التي يجب أن تقيسها ، أو كيفية التصديق على أنها تعمل.

وكالة حماية البيئة تفعل ذلك ، من خلال اللوائح. اللوائح هي القواعد المحددة التي تغطي كيفية تطبيق القوانين. عندما ترغب الوكالة في تغيير اللائحة ، يتطلب القانون أن يخطر الجمهور وجمع التعليقات العامة على ما يجب القيام به. يجب أن تنشر بعد ذلك قاعدة جديدة مقترحة في شيء يسمى السجل الفيدرالي.

يشبه السجل الفيدرالي صحيفة الحكومة – وهي قائمة يومية من كل وكالات التغيير الجديدة التي تم إجراؤها ، والمشتريات الرئيسية ، وقرارات المحكمة الفيدرالية التي تؤثر على الجمهور. عادة ما يطبع إلى مئات الصفحات في اليوم.

يجب على الوكالة بعد ذلك الاستماع إلى التعليقات العامة على اقتراحها ، وإجراء أي تغييرات تريد إجراؤها استجابةً ، ونشر قاعدة نهائية مرة أخرى في السجل الفيدرالي. عندها فقط ، يسري القاعدة. تستغرق العملية شهورًا في أسرعها.

على الرغم من أن وكالة حماية البيئة أعلنت عن عشرات التغييرات المحتملة بالأمس ، إلا أنها لم تنشر أيًا منها.

وبعبارة أخرى ، كان إعلان الأمس العلاقات العامة. من الناحية القانونية ، لم تتخذ الوكالة أي إجراء ، ولم يتغير شيء.

ما نتوقعه (ولماذا قد لا يهم كثيرًا)

إلى أن تبدأ وكالة حماية البيئة في عملية وضع القواعد ، لن نعرف ما تخطط الوكالة للقيام به مع طراز العام 2027 وبعد ذلك في مجال تنظيم المركبات الضوئية والمواد المتوسطة ودفيئة انبعاثات غازات الدفيئة للمركبات الثقيلة.

لكن دونالد ترامب كان رئيسًا من قبل. كتبت إدارة ترامب الأولى سلسلة من معايير انبعاثات التيل التي تضعف قواعد عصر أوباما لكنها لا تزال تطلب شركات صناعة السيارات للامتثال لبعض حدود التلوث.

انتظرت إدارة بايدن حتى وقت متأخر جدًا من فترةها لتغييرها. كتبت قواعد أكثر صرامة في مارس من العام الماضي.

إذا قامت إدارة ترامب بتراجع المعايير إلى المستويات التي سنها في المرة الأخيرة ، فسوف تعود أمريكا إلى قواعد تلوث الذيل التي كانت عليها منذ عام.

استجابة الصناعة تقاس

كان لدى صناعة السيارات ما أسماه سي إن إن “استجابة مقاسة للإعلان”.

السيارة الرئيسية للصناعة للتحدث إلى الوكالات الفيدرالية هي مجموعة تجارية تسمى التحالف من أجل ابتكار السيارات. معظم شركات صناعة السيارات الرئيسية هم أعضاء يدفعون المستحقات في AIA. من بين أمور أخرى ، تصل إلى الوكالات الفيدرالية نيابة عنهم.

في بيان ، قالت AIA: “من الإيجابي أن القيادة الجديدة في وكالة حماية البيئة تعتزم إعادة النظر في قواعد انبعاثات غازات الدفيئة الحالية. إن النهج المتوازن للانبعاثات في الولايات المتحدة هو مفتاح الحفاظ على اختيار المركبات ، والحفاظ على الصناعة تنافسية على مستوى العالم وفي وضع يمكنها من دعم الأمن الاقتصادي والوطني في البلاد في السنوات المقبلة. “

لاحظ التحالف أيضًا أن قواعد انبعاثات أنبوب الذيل تعمل مع العديد من اللوائح الفيدرالية الأخرى ، والتي قد تتغير أو لا تتغير. “يجب أن يتم تنسيق أي تغييرات على معايير وكالة حماية البيئة مع قواعد الانبعاثات الأخرى التي تشرف عليها أقسام النقل والطاقة” ، لاحظت المجموعة.

وتشمل تلك قواعد MPG الفيدرالية.

ربما تكون الآثار المحدودة على EVs

وكانت وكالة حماية البيئة بعنوان بيانها الصحفي حول خططها ، “تعلن وكالة حماية البيئة عن إجراء تنفيذ إنهاء بوتوس لتفويض بايدن هاريس للسيارات الكهربائية.” POTUS هي مصطلح عام في واشنطن من المطلعين على “رئيس الولايات المتحدة”.

على درب الحملة ، أصبح ترامب مولعًا بإعداد قواعد بايدن بأنه “تفويض EV”. لكن القواعد لم تتطلب من أي شخص شراء سيارة كهربائية (EV) أو طلب شركات صناعة السيارات لصنعها.

اختارت شركات صناعة السيارات الامتثال لمعايير الانبعاثات من خلال بناء المزيد من السيارات الكهربائية. لكنهم كانوا يفعلون ذلك بالفعل قبل أن تغير إدارة بايدن هذه القواعد في مارس الماضي.

إذا عادت وكالة حماية البيئة إلى قواعد عام قبل عام ، فمن غير المرجح أن تتخلى شركات صناعة السيارات عن خططهم. تتخذ شركات صناعة السيارات قرارات المنتجات على دورات تصل إلى 10 سنوات ونادراً ما تقوم بإجراء تغييرات بناءً على إدارة رئاسية واحدة ستنتهي في أقل من أربعة.

قدمت AIA أيضًا ملاحظة مدببة عندما أشارت إلى “الحفاظ على الصناعة تنافسية على مستوى العالم”. زادت مبيعات EV في جميع أنحاء العالم ، وتخشى شركات صناعة السيارات الأمريكية بالفعل أن تتخلى عن صناعة السيارات الصينية المرتفعة.

وبالتالي ، نتوقع تغييرات قصيرة الأجل مثل العودة المحتملة لمحرك Hemi V8 إلى تشكيلة RAM في وقت لاحق من هذا العام. لا نتوقع أن يتخلى شركات صناعة السيارات عن خطط طويلة الأجل ، أو خطط طويلة الأجل لبناء المزيد من السيارات الكهربائية أو إغلاق العديد من مصانع EV الجديدة قيد الإنشاء اليوم.

قد يغير إعلان الأمس السيارات المعروضة لك هذا العام. من غير المرجح أن تؤثر على تلك التي تراها خلال عقد من الزمان.