Renault 5 Turbo 3E-544 PS RWD EV Hatch Hatch ، محركات العجلات ، 0-100 كم/ساعة 3.5 ثانية ، فرملة اليد الانجراف!

ما تبحث عنه لا مفهوم. هذا هو Renault 5 Turbo 3E ، ووفقًا لصانع السيارات الفرنسي ، هذا هو بالضبط ما ستبدو عليه الفتحة عندما تدخل صالات العرض في عام 2027. Sacré Bleu!
كما ترون ، من الواضح أن Turbo 3E هو تكريم لـ Wild Renault 5 Turbo ، وهو تجمع خاص متوسط التجمع الذي انفجر في المشهد في عام 1980. 3E في الاسم يشير إلى أنه ليس فقط نموذج “الجيل الثالث” (طراز Turbo 2 أقل بقليل يتبع الأصل في عام 1983) ، ولكن أيضًا في السلسلة الكهربائية.
هذا صحيح-يتبع Turbo 3E New-Tech Renault 5 E-Tech في عرض توليد كهربائي. على الرغم من مشاركة اسمها ، بعض القطع الخارجية والكثير من الداخل مع سيارة المدينة ، تمت مراجعة الميكانيكية تمامًا لدرجة أنه كان لا بد من بناء منصة ألمنيوم جديدة تمامًا.
كل شيء يبدأ بالمحركات. هناك اثنان منهم ، وتقترح الحكمة التقليدية أنه سيتم تركيبهما على كل محور لتوفير الدفع الآمن والمستقر بجميع العجلات. ولكن لا – يتبع Turbo 3e على خطى أسلافه المخبأة عن طريق إرسال كل الطاقة إلى العجلات الخلفية فقط ، مع توفر المحركات المزدوجة ناقلات عزم الدوران الحقيقية.
والأمر الأكثر إثارة للدهشة ، يستخدم Turbo 3E المحركات داخل العجلات ، ويجلس داخل العجلات الضخمة التي تشبه الأطباق مقاس 20 بوصة. على الرغم من أن هذا الإعداد يزيد من الوزن غير المتساقط ، فإن رينو يربط وزنًا إجماليًا أقل عبر “المحور” الخلفي بفضل التخلص من أعمدة القيادة والمكونات المرتبطة به ، إلى جانب استجابة أكثر فورية للخانق وإخراج عزم الدوران العالي.
كيف عالية؟ جرب 4800 نانومتر. إلى جانب إجمالي ناتج الطاقة 544 PS (400 كيلو وات) ، يدفع هذا التوربو 3E من الصفر إلى 100 كم/ساعة في أقل من 3.5 ثانية ، في طريقه إلى سرعة قصوى تبلغ 270 كم/ساعة. في هذه الأثناء ، توفر بطارية 70 كيلو واط ساعة ما يزيد عن 400 كم ، ويدعي رينو أن البطارية ستكون قادرة على الحفاظ على العديد من لفات الساخنة قبل الحاجة إلى إعادة شحنها.
يتحدث عن الشحن ، يميز Turbo 3E نفسه عن أخوته الباحث عن طريق وجود بنية 800 فولت ، مما يتيح الشحن السريع DC بسرعة تصل إلى 350 كيلو واط ؛ هذا يتصاعد البطارية من 15 إلى 80 ٪ شحن في 15 دقيقة فقط. ومع ذلك ، لا يزال شحن التيار المتردد في 11 كيلو واط ، ويستغرق ثماني ساعات مقابل شحنة كاملة.
على الرغم من كل هذا المكونات عالية التقنية ، فإن منصة الألمنيوم التوربو 3E ، وألياف الكربون “البنية الفوقية” والتخطيط المكون من مقعدين تعني أنه يزن 1450 كجم فقط-وزن الريشة لـ EV. استفاد Arm Arm Arm من Renault من المواصفات الشهية للسيارة ، وإعداد التعليق وضبطه لتحقيق أقصى قدر من الرشاقة والأداء وقدرة الانجراف.
مساعدة هذا الأخير هو وظيفة مساعدة الانجراف ، مدمجة في إعداد السباق المخصص لمحتوى وضع محرك الأقراص متعدد العوامل. يمكنك أيضًا الحصول على حذاء كبير في فرملة اليد في التصميم الداخلي للمشاة Renault 5 ، مما يمكّنك من توجيهك Jean Ragnotti الداخلي.
لكن أقوى Turbo 3E الأكبر هي بلا شك أسلوبها الغريب ، حيث نجحت في العودة إلى Turbo الأصلي مع مشاعل عجلات الصندوق المتورمة ومآخذ الهواء الضخمة. بالمقارنة مع Renault 5 الأبواب العادية ، تفقد السيارة أبوابها الخلفية وتكسبها 160 مم (4،080 مم) ، و 30 ملم في قاعدة العجلات (2570 مم) وعرضها 260 مم بالكاد (1،380 مم). يتم مشاركة عدد قليل فقط من المكونات ، مثل المرايا والمصابيح الخلفية ، مع المعيار 5.
تُفصل الواجهة الأمامية على هذه السيارة ، مع وضع المصابيح الأمامية النحيفة المستحيلة داخل عوامل مربعة كبيرة ، ويجلس فوق فتحة ضخمة تضم مصابيح مربعة أثناء النهار. يوجه الخائن الأمامي الجبري الهواء عبر الجزء الأمامي من السيارة ، ويخرج من خلال فتحات التهوية لزيادة القوة السفلية.
تتم إدارة الهواء أيضًا على جانبي السيارة – تسقط الستائر الهوائية الهواء فوق العجلات الأمامية ، في حين أن الحاجز الخلفي على توربو الأصلي يؤدي الآن واجب مزدوج. يقوم المجرفة العلوية بقنوات الهواء عبر المصدات ويخرج من الفتحات الخلفية ؛ السبق السفلي يبرد الفرامل. المخفف العلوي الأيسر يخفي أيضًا ميناء الشحن.
في مكان آخر ، تحيط النافذة البارزة بمزاريب المطر التوربو ، وتخلط في مفسد الباب الخلفي بطريقة مماثلة. يتضاعف محرك الباب الخلفي الأسود على 5 أيضًا أيضًا كمفسد ثانٍ ، بينما تهيمن القنوات الناشر المزدوجة الهائلة.
في الداخل ، يتم ربط لوحة القيادة الأفقية البسيطة في الحد الأدنى من 5 ووحدة عرض عريضة للزاوية (تضم شاشة أدوات رقمية بحجم 10.1 بوصة وشاشة عرض مختصرة مقاس 10.25 بوصة) بعجلة قيادة مسطحة على طراز جبال الألب. يضم هذا الأخير زر تجاوز أحمر ساطع للحصول على دفعة تسريع إضافية ، بالإضافة إلى محدد دوار أزرق من أربعة موضع للفرامل التجديدية. يجلس اثنان من الركاب في مقاعد دلو الكربون ومربوطة في استخدام تسخير ست نقاط ، في حين أن نصف قفص نصف خلفي يأخذ مكان مقعد خلفي.
يمكن للمشترين الاختيار من بين العديد من مخططات الألوان والكبد التي تعود مرة أخرى إلى تراث توربو المتجمع ، بالإضافة إلى مجموعة من خيارات التخصيص. سيكونون قادرين على العمل مع مصممي رينو للتوصل إلى تصميم مخصص تمامًا.
لن يأتي أي من هذا رخيصًا ، وعلى الرغم من أن السعر لم يتم الكشف عنه بعد ، فإن إنتاج إنتاج لا يتجاوز 1980 وحدة فقط في حصرية السيارة. ستفتح الأسواق الرئيسية المختارة مثل أوروبا واليابان والشرق الأوسط وأستراليا كتب الطلبات في الأسابيع المقبلة.
تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.