خليفة داكوتا: رام ستقوم ببناء شاحنة متوسطة الحجم مرة أخرى

ولأول مرة منذ طراز عام 2011، ستقوم رام بتصنيع شاحنة متوسطة الحجم ابتداءً من عام 2027.

وتأتي الأخبار من مصدر غير عادي إلى حد ما – وليس رام نفسها، ولكن نقابة عمال السيارات المتحدة.

وأعلن الاتحاد في وقت متأخر أمس أن رام “التزمت ببناء الجيل القادم من دودج دورانجو في مجمع ديترويت للتجميع وإعادة فتح مصنع تجميع بلفيدير في عام 2027 وتخصيص شاحنة جديدة متوسطة الحجم”.

حصلت النقابة على هذا الالتزام من الشركة كجزء من اتفاقية العقد التي أنهت إضراب عام 2023 الذي أثر على جميع شركات صناعة السيارات المحلية الثلاث الكبرى. لكن الخطة كانت موضع شك منذ ذلك الحين. عانت شركة Stellantis، الشركة الأم لرام، من مشكلات زيادة العرض ومشاكل الربحية منذ ذروة جائحة كوفيد-19. وقاوم كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي السابق لشركة Stellantis، هذا الالتزام لكنه استقال الشهر الماضي.

عاد رئيس شركة رام السابق تيم كونيسكيس إلى الشركة بعد فترة وجيزة من مغادرة تافاريس وألمح إلى أنه من المحتمل وجود شاحنة متوسطة الحجم في الأسابيع التي تلت عودته.

لا يمكننا التأكد من أنها ستحمل اسم داكوتا. ومع ذلك، قامت الشركة ببناء شاحنة متوسطة الحجم تحت هذا الاسم من عام 1986 إلى عام 2011، ولا يزال عشاق السيارات لديهم بعض المودة لشارة داكوتا.

يمكن أن يستخدم سوق الشاحنات متوسطة الحجم مدخلاً جديدًا. لا يزال المنافسون عبر المدن، فورد وجنرال موتورز، يصنعون شاحنات متوسطة الحجم لكنهم يقدمون تشكيلة محدودة أكثر مما فعلوا في المرة الأخيرة التي تنافست فيها داكوتا على المبيعات. يتم بيع كل من فورد رينجر، وشفروليه كولورادو، وجي إم سي كانيون فقط في تكوينات ذات كابينة رباعية وسرير قصير، كما هو الحال في جيب جلاديتور.

يمكن فقط الحصول على سيارة تويوتا تاكوما الرائدة في فئتها وسيارة نيسان فرونتير ذات المبيعات البطيئة بأسرة أطول أو كابينة أقصر أو كليهما في عام 2025.