الإطارات المجددة، تشكل الإطارات الصينية 80% من سوق إطارات المركبات التجارية، ويجب فحص الجودة
تشكل الإطارات المجددة والإطارات المستوردة من الصين 80% من سوق إطارات المركبات التجارية نظرًا لقدرتها على تحمل التكاليف، بيرناما التقارير.
على الرغم من أن فرق السعر يمكن أن يتجاوز 500 رينجيت ماليزي للإطار، مما يوفر للمشغلين ما يصل إلى 60% من تكاليف الاستبدال، فقد ظهرت مخاوف بشأن سلامتها وملاءمتها للظروف الجوية في ماليزيا، خاصة بعد حادث آير كيروه المأساوي في 23 ديسمبر.
صرح رئيس رابطة مشغلي الشاحنات القلابة الماليزية، داتوك مايكل لو ليب تشي، لوكالة الأنباء بأن هناك حاجة ماسة إلى إجراء دراسة شاملة على إطارات الشاحنات والمقطورات المعروضة للبيع حاليًا لضمان جودتها ومنع الحوادث المرتبطة بالإطارات.
“تظل هذه الإطارات ذات الميزانية المحدودة شائعة لأنها تساعد المشغلين على خفض تكاليف التشغيل. ومع ذلك، نحن بحاجة إلى بحث ومراقبة شاملين للتأكد من استيفائها لمعايير السلامة.
الإطارات هي المشكلة الثانية الأكثر شيوعًا، بعد مشاكل الفرامل، حيث تسبب حوالي 8% من حالات فشل فحص المركبات الثقيلة في Puspakom كل عام. ويستند هذا إلى متوسط سنوي قدره 2.8 مليون عملية تفتيش.
بيرناما تشير التقارير إلى أن دراسة استقصائية لورش العمل التي تقدم خدمات استبدال إطارات المركبات الثقيلة كشفت أن الإطارات مقاس 215/75 R17.5 – وهو الحجم الشائع الاستخدام في المقطورات – تكلف 1000 رينجيت ماليزي (ميشلان)، و700 رينجيت ماليزي (بريدجستون)، و480-600 رينجيت ماليزي (العلامات التجارية الصينية) و مجددة بـ 350 ريال.
وكشف لو أن العديد من المشغلين يستخدمون إطارات عالية الجودة في الأمام وإطارات صينية أو مجددة في الخلف، اعتمادًا على الاعتبارات المالية.
“هذا التكوين شائع لأن الإطارات المجددة تلبي أيضًا شهادات الجودة. ومع ذلك، فإن المراقبة المستمرة أمر بالغ الأهمية، خاصة بالنسبة للواردات منخفضة التكلفة.
طرح رئيس جمعية مصنعي الإطارات المجددة الماليزية (TRMAM) وونغ جين هاو قضية الإطارات المجددة، قائلًا إن المصنعين المحليين يجب أن يلتزموا بالمعايير الحكومية الصارمة لضمان السلامة على الطرق.
“يجب أن تستوفي جميع الإطارات المجددة معايير MS 224:2019، مما يضمن السلامة على قدم المساواة مع الإطارات الجديدة. وقال وونغ: “على الرغم من بيعها بسعر يتراوح بين 400 إلى 600 رينجيت ماليزي للإطارات الجديدة، مقارنة بـ 600 إلى 2000 رينجيت ماليزي للإطارات الجديدة، إلا أنها موثوقة وآمنة”، مضيفًا أن لجنة فنية تتألف من إدارة النقل البري (JPJ)، ومجلس المطاط الماليزي، وPuspakom و يشرف المعهد الماليزي لأبحاث سلامة الطرق (MIROS) على إنتاج الإطارات المجددة ويقدم المشورة بشأنها.
ويلتزم المصنعون المحليون أيضًا بمعايير اللجنة الاقتصادية لأوروبا R108/R109، مما يسمح لهم بتصدير الإطارات إلى الأسواق الأوروبية. وقال وونغ إن صناعة النقل العالمية تستخدم الإطارات المجددة على نطاق واسع.
كما يقدم المصنعون المحليون سياسة استبدال الإطارات لأي عيوب تنشأ عن التصنيع. وقال وونغ إن معظم حوادث المركبات الثقيلة المرتبطة بالإطارات ترجع إلى سوء الصيانة وليس إلى جودة الإطارات.
“في حادث آير كيروه الأخير، انفصل إطار أمامي. بموجب لوائح JPJ، يجب أن تكون الإطارات الأمامية جديدة، وليست مجددة. وقال إن العديد من الإطارات المهملة على الطرق هي نتيجة انفجار الإطارات أو انفجارها بسبب قلة الصيانة.
بالنسبة لمالك شركة الخدمات اللوجستية تان بون هينج، 55 عامًا، فإن الإطارات المجددة هي خياره المفضل نظرًا لأن عملياته، التي تتضمن نقل الرمال والحجارة، كثيرًا ما تستخدم الطرق الوعرة، مضيفًا أن هذا يجعل الصيانة الدورية لإطارات شاحنته المقطورة أمرًا ضروريًا.
“بالنسبة للمقطورات التي تعمل يوميًا بأقصى حمولة، يجب استبدال الإطارات المجددة كل ثلاثة إلى ستة أشهر، في حين أن الإطارات ذات الجودة الأعلى تدوم من ستة أشهر إلى عام. وقال تان: “مع استخدام كل مقطورة 10 إطارات، تكون تكلفة الصيانة باهظة”.
هل تبحث عن بيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
