نيسان R32 EV تظهر لأول مرة في صالون طوكيو للسيارات – جودزيلا الكهربائية مع تبديلات محاكاة، محرك مزدوج بقوة 435 حصان

بعد ما يقرب من عامين من العمل، كشفت نيسان أخيراً عن سيارة R32 EV في معرض طوكيو للسيارات لهذا العام. في الأساس، “غودزيلا” ذات القلب الكهربائي، شمل المشروع الشغوف مجموعة صغيرة من المهندسين الذين أرادوا معرفة ما يمكن أن ينتج عن الجمع بين إحدى سيارات نيسان الأكثر شهرة عالية الأداء مع أحدث تقنيات السيارات الكهربائية (EV).

يقود المشروع مهندسو مجموعة نقل الحركة في نيسان EV منذ فترة طويلة، ريوزو هيراكو، الذي ليس فقط معجبًا بالجيل الثالث (R32) Skyline GT-R ولكنه أيضًا مالك R32 السابق نفسه. إن أخذ سيارة R32 GT-R والتخلص من محركها الذي يعمل بالبنزين سيكون دائمًا أمرًا مثيرًا للجدل، وهو أمر عرفه هيراكو منذ بداية المشروع، لكنه كان يعتقد أن المنتج النهائي سيكون مجزيًا.

“تساءلت عما إذا كان بإمكان مالكي هذه الآلة المذهلة بعد 30 عامًا من الآن – في عام 2055 أو ما بعده – شراء البنزين والاستمتاع بقيادته. لقد رأيت ميزة في استخدام التكنولوجيا الكهربائية والرقمية لتكرار جاذبية R32 GT-R حتى تتمكن الأجيال القادمة من تجربتها. ومع ثقة الفريق بقدرته على مطابقة أداء القيادة الأسطوري للنموذج الأسطوري باستخدام الإلكترونات بدلاً من البنزين، كانت الخطوة الأولى هي عملية الزرع.

تم استبدال محرك RB26DETT مزدوج التوربو، وناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات ونظام الدفع الرباعي ATTESA E-TS، بزوج من المحركات الكهربائية – واحد لكل محور – يوفر كل منهما 218 حصانًا (215 حصانًا أو 160 كيلوواط) و340 حصانًا. نيوتن متر من عزم الدوران. لتشغيل المحركات الكهربائية، تمت إزالة المقاعد الخلفية وتم استبدالها ببطارية بقوة 62 كيلووات في الساعة مأخوذة من Leaf RC_02.

ومع وجود هذه المكونات، فإن سيارة R32 EV أثقل بمقدار 367 كجم من السيارة المانحة، والتي كانت تزن 1430 كجم. ومع ذلك، مع تجاوز القوة 280 حصانًا (276 حصانًا أو 206 كيلوواط) و353 نيوتن متر ومع بعض الضبط، تمكن الفريق من مطابقة نسبة عزم الدوران إلى الوزن في سيارة R32 GT-R الأصلية.

ووفقاً لنيسان، فإن الفكرة لا تتمثل في مطاردة القوة المطلقة والفوز بسباقات السحب، بل في مطابقة الأداء وتجربة “سيارة السائق” التي قدمتها السيارة الأصلية. كان أحد الجوانب الرئيسية لسيارة R32 GT-R هو نظام الدفع الرباعي ATTESA E-TS، والذي يحتوي على نظام قابض يتم تشغيله هيدروليكيًا يمكنه توزيع عزم الدوران حتى 50:50 بين العجلات الأمامية والخلفية.

وجد المهندسون الذين يعملون على ضبط المحركات الكهربائية لتتناسب مع هذا المعيار أنه مع أجهزة الاستشعار الحديثة وغياب المكونات الميكانيكية مثل القوابض، فإن المحركات قادرة على الاستجابة بشكل أسرع وتوزيع عزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية بدقة أكبر من النظام الميكانيكي الذي يستخدمونه. استبدال.

أما بالنسبة للتعليق، فإن R32 EV تحصل على مجموعة Nismo Sports مع مخمدات Ohlins للتحكم الأمثل وتمايل الجسم المحدود على الرغم من الوزن الإضافي لمكونات EV. الفرامل أكبر من الأصلية وهي مأخوذة من R35 GT-R، بما في ذلك الدوارات والفرجار أحادي الكتلة. نظرًا لحجمها، تم تطوير عجلات جديدة مقاس 18 بوصة (مع إطارات جانبية مقاس 235/45) بحيث تشبه إلى حد كبير الوحدات مقاس 16 بوصة (مع إطارات جانبية مقاس 225/50) المجهزة بسيارة GT-R.

في حين تهدف السيارات الكهربائية إلى توفير تجربة قيادة هادئة، فإن هذا لن يكون مناسبًا لـ R32 EV. على هذا النحو، يصدر مكبر صوت المقصورة صوتًا مستوحى من نغمة محرك RB26DETT الأصلية. ولمزيد من التفاعل مع السائق، قام الفريق ببرمجة الإحساس بصدمة النقل في منطق تبديل السرعة، ومحاكاة الهزة القصيرة التي يتعرض لها السائق عند استخدام القابض والنقل لأعلى أو لأسفل من خلال علبة التروس الميكانيكية. EV مع مبدلات الحركة؟ يبدو مألوفا.

ومع الانتهاء من جميع الأعمال الميكانيكية، تحول التركيز إلى جماليات R32 EV. وبدلاً من تغيير الأمور، اختار الفريق الحفاظ على أكبر قدر ممكن من تصميم R32 GT-R للحصول على مظهر متواضع. اكسر شريط القياس وستجد أن السيارتين R32 EV وR32 GT-R تشتركان في نفس الطول (4545 ملم) والعرض (1755 ملم) والارتفاع (1340 ملم).

يساعد طلاء Gun Gray Metallic الجذاب أيضًا في منح R32 EV مظهرًا جديدًا في المصنع يخفي عملية زرع القلب. يمتد هذا النهج المتمثل في الحفاظ على الأشياء أصلية قدر الإمكان إلى الداخل، مع ترقية العناصر الرئيسية فقط. وتشمل هذه المقاعد مقاعد Recaro المخصصة، ووحدة الرأس المزدوجة DIN ومجموعة العدادات، والتي تحصل آخرها على شاشات رقمية عالية الدقة تحاكي أقراص R32 GT-R التناظرية.

تم بعد ذلك تسليم السيارة المكتملة إلى سائق الاختبار الرئيسي في نيسان، هيرويوشي كاتو، الذي كان مسؤولاً عن تزويد الفريق بالتعليقات. وباعتباره واحدًا من أكثر السائقين خبرة في نيسان وعضوًا في مجموعة التقييم التي قامت بضبط R32 GT-R قبل إطلاقها عام 1989، فإن مدخلات كاتو لا تقدر بثمن حيث يواصلون أعمال الضبط والتطوير الديناميكي. للأسف، ليس لدى الشركة أي خطط لتسويق R32 EV أو تقديم مجموعة تحويل.

“إن المالكين الذين يمكنهم الاستمتاع بسيارة R32 GT-R في الوقت الحاضر محظوظون جدًا. في الآونة الأخيرة، لم يكن من السهل الحفاظ على R32 GT-R في حالتها الجيدة. لقد أدركنا أن طريقة منع هذا الانقراض هي تحويل ميزاته باستخدام الأجزاء الكهربائية والتقنيات الرقمية التي ستكون أكثر شيوعًا في المستقبل. يمكن أن يبقى جوهر R32 GT-R حياً للأجيال القادمة. ومن خلال إعادة إتقان النموذج التناظري (الذي يعمل بالبنزين) إلى نموذج رقمي (EV)، ستستمر روح R32 GT-R حتى 30 عامًا من الآن.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.

يتعلم أكثر: 2025 صالون طوكيو للسيارات