قد تعمل سيارات جنرال موتورز الكهربائية الكبيرة في المستقبل على تسريع عملية الشحن باستخدام موصلات متعددة

مع بطء زيادة شحن الميجاوات، يبدو أن جنرال موتورز لديها حل بديل لتسريع شحن المركبات التجارية الكهربائية.

تمت مناقشة ذلك في طلب براءة اختراع نشره مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية الأمريكي (USPTO) في 26 نوفمبر 2024، على الرغم من أن جنرال موتورز قدمته في الأصل قبل عامين تقريبًا. في الوثيقة، تشير جنرال موتورز إلى أن السيارات الكهربائية المتوسطة والثقيلة تتطلب ذلك حزم البطاريات الكبيرة التي يمكن أن تستغرق وقتًا طويلاً في الشحن باستخدام الطرق التقليدية.

يتضمن الحل الذي تقترحه جنرال موتورز تجهيز المركبات بمنافذ شحن متعددة و تقسيم الحزم إلى “حزم فرعية” أصغر والتي يمكن توصيلها بالتوازي. يتيح ذلك شحن الحزم الفرعية الفردية إما من منفذ شحن واحد أو كلا المنفذين في وقت واحد، بدلاً من شحن الحزمة بأكملها من خلال منفذ واحد.

يستهدف هذا الحل المركبات الأكبر حجمًا التي قد تتطلب حزمًا أكبر من سيارة الركاب المتوسطة (لا تنخدع بسيارة الركاب المستخدمة في مثال التسجيل أعلاه)، ولكن إدراج جنرال موتورز للمركبات متوسطة الخدمة لن يتجاهل الأمر ال جي ام سي هامر EV أو الأكبر بيك اب جي إم سي وشفروليه الكهربائية، والتي تندرج ضمن هذه الفئة على أساس الوزن.

صورة براءة اختراع نظام الشحن متعدد المنافذ من جنرال موتورز

تم الإعلان عن شحن الميغاواط منذ عدة سنوات كحل لشحن الأجهزة الكهربائية الكبيرة، ولكن تم نشره ببطء، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الحقائق الكهربائية على الأرض. أكدت شركة تسلا فرض رسوم بالميغاوات على سيارتي Cybertruck وSemi، لكنها تقنية Supercharger V4 لم تصل بعد.

إننا نشهد بالفعل عددًا من الحلول المختلفة لتسريع عملية الشحن بناءً على ما هو متاح حاليًا على مستوى الموصل. تستخدم سيارة GMC Hummer EV بشكل أساسي مجموعات بطاريات بقوة 400 فولت متصلة بالتوازي في معظم الأوقات، وإن كان ذلك بمنفذ شحن واحد فقط. وفي الوقت نفسه، قامت بورشه بتقسيم حزمة بطارية ماكان بقوة 800 فولت إلى حزمتين افتراضيتين بقوة 400 فولت لزيادة سرعة الشحن.