ستؤثر أسعار الدراجات النارية لارتفاع بنسبة تصل إلى 20 ٪ في ماليزيا بسبب مراجعة OMV ، بشكل كبير على B40 – Masaam

في وقت سابق من هذا الشهر ، أكدت جمعية السيارات الماليزية (MAA) أن الصناعة تلقت عملية تأجيل كبيرة في شكل تأجيل لتنفيذ المكوس (تحديد قيمة البضائع المصنعة محليًا لغرض فرض واجب المكوس) 2019 ، 2019 ، التي انتهت صلاحيتها في 31 ديسمبر 2024 ، والمعروفة أيضًا باسم مراجعة واجب المكوس (OMV) أو “402”.

دون تأجيل آخر (عام واحد ، حتى 31 ديسمبر 2025) ، كان الحكم الجديد لحكومة باكاتان هارابان الجديد قد دفع أسعار السيارات التي تم تجميعها محليًا بنسبة تصل إلى 30 ٪ ، وكان ذلك كارثيًا على مبيعات السيارات الجديدة. سيؤثر الانهيار في المبيعات على الإنتاج المحلي لمصنعي المعدات الأصلية والعديد من الموردين المحليين ، ويؤثر في النهاية على الوظائف.

لقد سمعنا بالفعل المخاوف الصالحة والمنطقية لمصنعي قطع المكونات في ماليزيا وماليزيا (MACPMA) ، لكن هل تعلم أن صناعة الدراجات النارية المحلية ستعاني أيضًا من مراجعة OMV؟ وقال Hoo Wan Tim ، رئيس جمعية الدراجات النارية والدراجات البخارية والموزعين في ماليزيا (MASAAM) ، paultan.org سترتفع أسعار دراجات CKD بنسبة تصل إلى 20 ٪ ، مما يؤثر على الماليزيين في أقواس الدخل B40 و M40.

“بالتوافق مع MAA و MACPMA ، يرغب Masaam أيضًا في أن تعيد الحكومة إلى وضع OMV/402 لتجنب تأثير تكلفة كبير على سبل عيش المستهلكين. خاصة أنه عندما يتعلق الأمر بالدراجات النارية ، فإن المستهلكين لدينا في معظمهم في مجموعات B40 و M40 التي ستتأثر بشدة “.

“بالنسبة للدراجات ، فإن الزيادات في الأسعار للنماذج المجمعة محليًا ستكون بين 10 ٪ إلى 20 ٪. على سبيل المثال ، إذا تم تسعير الدراجة حاليًا بمبلغ 10،000 رينجيت ماليزي ، مع مراجعة واجب المكوس ، فيجب بيع نفس النموذج بمبلغ 11000 رينجيت ماليزي أو 12000 رينجيت ماليزي في العام المقبل. بالنسبة لأولئك الذين يحتاجون إلى النقل الأساسي ، بما في ذلك أولئك الذين في اقتصاد الحفلة (راكبي التوصيل) ، فإن ذلك سيكون زيادة هائلة.

أشار رئيس Masaam إلى أن سوق الدراجات النارية هو في الغالب CKD. “بينما بالنسبة للسيارات ، يوجد مجموعة واسعة من نماذج CKD و CBU للعملاء للاختيار من بينها ، فإن صناعة الدراجات هي CKD مسبقًا. وأوضح أن أكثر من 90 ٪ من السوق ، خاصة في النطاق الأكثر بأسعار معقولة هم CKD.

في وقت سابق ، أشارنا إلى أنه إذا لم يعد الفجوة في السعر بين CKDs و INCESTRES ضيقة بفضل زيادة الأسعار المتأثرة بـ OMV ، فلن يزعج صانعي السيارات متاعب الإنتاج المحلي وجلب واردات CBU-سيكون هذا بمثابة خسارة كبيرة ل الصناعة والبلد ، مثال على كونه قرشًا ولكنه بيرد. وينطبق الشيء نفسه على صناعة الدراجات أيضًا.

وقال هوو: “على الجانب الصناعي من الأشياء ، قد يفتح هذا أيضًا أبوابًا للمستوردين المتوازيين القادمين إلى البلاد ، لأنه مع ارتفاع تكاليف CKD ، يمكن لاعبي CBU الذين لم يقوموا بأي استثمارات في البلاد جلب المركبات إلى ماليزيا”. مضيفًا أن الحكومة يجب أن يكون لها وجهة نظر متوازنة بين زيادة تحصيل الضرائب على المدى القصير مقابل جذب الاستثمار.

“يحتاج Miti و MOF إلى تحقيق توازن جيد بين تحصيل ضريبي أعلى محتمل وجلب استثمارات جديدة إلى البلاد. في الوقت نفسه ، ينبغي عليهم أيضًا رعاية الشركات التي أحضرتنا إلى هنا حتى الآن ، خاصة تلك التي أنشأت مصانع وعمليات CKD وعاملين محليين ودعموا النظام البيئي لسلسلة التوريد المحلية “.

“ربما يكون المصنعون الأكبر قادرين على امتصاص بعض التأثير ، ولكن سيكون هناك لاعبون أصغر لن يكون لديهم القدرة على القيام بذلك. إذا كان الأمر كذلك ، فسيتعين نقل العبء إلى المستهلك النهائي. وحذر رئيس ماسام من أن هذه الشركة غير قادرة على بيع دراجاتها بأسعار مضخمة ، فقد نرى الأشخاص يفقدون وظائفهم على مستويات البيع بالتجزئة والمصانع وسلسلة التوريد أيضًا “.

إليك شرح للرصاصة التي تهربنا منها ، والجدول الزمني. أدت “402” المثيرة للجدل – في اليوم الأخير من عام 2019 – إلى منهجية جديدة لحساب القيمة السوقية المفتوحة للمركبة (OMV) ، والتي تؤثر على مقدار الضريبة التي سيتم دفعها ، وبالتالي ، سعر البيع. يتم تعريف OMV على أنها القيمة السوقية النهائية لسيارة CKD السابقة ، قبل أن تفرض الحكومة واجبات الاستهلاك عليها.

إنه يتكون في المقام الأول من تكلفة حزمة CKD وتكلفة التصنيع والمكونات وكذلك رسوم التجميع والإدارة. لاحظ أن مركبات (CBU) التي تم استيرادها بالكامل تستخدم نظامًا مختلفًا-تعتمد الأسعار على هذه التكلفة والتأمين والشحن (CIF) ، والتي يتم فرض واجبات الاستيراد والاستيعاب.

وضعت لوائح عصر الأس الهيدروجيني أنه عند حساب OMV ، يجب على المرء أن يأخذ في الاعتبار ليس فقط الربح والنفقات العامة المتكبدة أو التي يتم حسابها في تصنيع مركبة ، ولكن أيضًا في بيعها.

كان هذا الشرط “بيع” هذا هو الذي جعل لاعبي الصناعة في الأسلحة ، لأنه يشمل مجالات مثل الهندسة ، والأعمال التنموية ، والعمل الفني ، وأعمال التصميم ، والخطة والرسم ، ومدفوعات الملكية ورسوم الترخيص (براءات الاختراع ، العلامة التجارية ، حقوق الطبع والنشر). فكر في الأمر على أنه “تكاليف المصنع” بالإضافة إلى “تكاليف المكتب”.

كان من المفترض أن تدخل اللوائح حيز التنفيذ في عام 2020 ، ولكن بعد 22 يومًا من ذلك العام الوبائي ، أعلنت MAA أن وزارة المالية قد تأجلت التنفيذ حتى عام 2021. بحلول نهاية 2020 ، تم تأجيلها مرة أخرى ، وناشدت MAA الحكومة في عام 2022 لصالح استمرار التأجيل ، الذي كان ناجحًا-تم منح تأجيل لمدة عامين ، حتى 31 ديسمبر 2024. أحدث تأجيل-أكد هذا الشهر-حتى 31 ديسمبر 2025.

في حين أن صانعي السيارات والمستهلكين يمكنهم التنفس الصعداء في الوقت الحالي ، فإن عدم اليقين هذا ليس جيدًا لتخطيط الشركة والتنبؤ والعمليات. بدون وضوح ، سيتم إعاقة الاستثمارات أيضًا – لا تريد الاستثمار في الإنتاج المحلي و “Live on the Edge” كل شهر ديسمبر على أمل الأفضل ، أليس كذلك؟ لا يوجد مبالغة هنا – تم الإعلان عن التأجيل الثاني قبل يومين فقط من انتهاء عام 2021!

ربما ترى الإدارات اللاحقة بعد باكاتان هارابان المنطق وراء حجة صانعي السيارات وبائعي السيارات والآن ، صناعة الدراجات النارية المحلية ، وبالتالي الإقامات المتكررة للتنفيذ ، لكن المؤجلات السنوية بالتأكيد ليست هي الطريق – يحتاج هذا التنظيم إلى ذلك يتم عكسها مرة واحدة وإلى الأبد.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.