هوندا ونيسان في محادثات الاندماج

وأكدت هوندا ونيسان في وقت متأخر من يوم الثلاثاء أنهما تجريان محادثات حول اندماج محتمل. وتقول التقارير إن الصفقة قد تشمل أيضًا شركة صناعة السيارات الأصغر ميتسوبيشي. إذا اتفق الطرفان على الشروط، فإن ذلك من شأنه أن يضع الشركة المندمجة في مكانتها كثالث أكبر صانع سيارات في العالم، خلف شركة تويوتا موتور ومجموعة فولكس فاجن فقط.

وذكرت صحيفة نيويورك تايمز أنه “من المتوقع أن توقع نيسان وهوندا مذكرة تفاهم خلال الأسبوع المقبل لبدء المناقشات رسميًا حول خطوات توسيع الشراكة، بما في ذلك تفاصيل الاندماج المحتمل”.

لكن الاتحاد غير مضمون. وفقًا لوكالة أسوشييتد برس، أكدت الشركتان يوم الأربعاء أنهما تناقشان تعاونًا أوثق لكنهما نفتا التقارير التي تفيد بأنهما قررتا الاندماج.

نيسان اليوم

وأعلنت نيسان عن بيع نحو 3.37 مليون سيارة على مستوى العالم العام الماضي. وفقًا لمنشور الصناعة أوتوموتيف نيوز، شكلت مبيعات أمريكا الشمالية 37% من إجماليها في السنة المالية 2023، “وتمثل الولايات المتحدة 27%، والصين 23%، واليابان 14%، وأوروبا 10%”. وتبيع الشركة أيضًا ما يكفي من السيارات في الشرق الأوسط لتصدر تلك السيارات في التقارير المالية، لكن حضورها محدود في أفريقيا وأستراليا.

تمتلك نيسان مجموعة كاملة من السيارات والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي، مع أعمال شاحنات صغيرة أكثر أهمية من هوندا. لقد كانت رائدة في مجال الكهرباء، حيث أطلقت سيارتها الكهربائية Leaf (EV) حتى قبل وصول Tesla Model S.

ومع ذلك، يقول العديد من المحللين إن الشركة متأخرة الآن في سباق الكهرباء العالمي. والجدير بالذكر أنه لا يوجد لديه عروض هجينة أو هجينة إضافية في أمريكا الشمالية.

واجهت نيسان تحديات مالية نتيجة لوباء فيروس كورونا (COVID-19). تتراجع المبيعات في أمريكا الشمالية والصين، وانخفضت قيمتها السوقية إلى 10 مليارات دولار في الأسابيع الأخيرة، وهو مبلغ صغير بالنسبة لشركة بهذا الحجم.

ماذا تريد نيسان من ثيق

وأدت مشاكل مبيعات نيسان إلى تكهنات بأن الشركة بحاجة إلى الإنقاذ. وفي أوائل ديسمبر/كانون الأول، قال أحد المسؤولين التنفيذيين لصحيفة “فاينانشيال تايمز” دون الكشف عن هويته: “أمامنا 12 أو 14 شهراً للبقاء على قيد الحياة”.

قامت مجموعتان على الأقل من مجموعات المستثمرين الناشطين المعروفين بالاستيلاء على الشركات المتعثرة وتقليصها حتى العظم، بشراء حصص صغيرة في الشركة. وأدى ذلك إلى تكهنات بأن أحد الشركتين أو كليهما – Oasis Management و Effisimo Capital Management – قد يحاولان الاستحواذ.

وتفيد تقارير أوتوموتيف نيوز أن شركة فوكسكون، إحدى الشركات المصنعة الكبرى للإلكترونيات، “اتصلت أيضًا بشركة نيسان للاستحواذ على حصة مسيطرة”.

أشارت الشائعات على الفور إلى أن نيسان ستطلب الإنقاذ من هوندا بدلاً من ذلك، لتغازل المنقذ الذي تريده لتجنب المنقذين الذين لا تريدهم.

هوندا اليوم

في بعض النواحي، تشبه هوندا ونيسان بعضهما البعض. لكن شركة هوندا هي شركة أكثر صحة بكثير، والشريك الرئيسي هو أي محادثات اندماج.

باعت هوندا حوالي 3.98 مليون سيارة على مستوى العالم العام الماضي، متفوقة على نيسان بنسبة 18% فقط. ومع ذلك، تبلغ قيمتها السوقية حوالي 44 مليار دولار، أي أكثر من أربعة أضعاف ما تطالب به نيسان.

تفيد أخبار السيارات أن أسواقها الرئيسية هي أيضًا أمريكا الشمالية والصين واليابان. لكن موقف هوندا أضعف بكثير من موقف نيسان في أوروبا. ولها وجود ضئيل خارج تلك الأسواق.

ما تريده هوندا من هذا

ومع نجاحها النسبي، فما الذي قد يدفع شركة هوندا إلى التفكير في استيعاب منافس مضطرب (أو اثنين، مثل شركة ميتسوبيشي)؟ لبناء وفورات الحجم لتشديد بيئة المبيعات العالمية.

توضح أخبار السيارات أن “الاندماج بين هوندا ونيسان من شأنه أن يدمج صناعة السيارات اليابانية بشكل فعال في معسكرين رئيسيين: أحدهما تسيطر عليه هوندا ونيسان وميتسوبيشي والآخر يتكون من مجموعة شركات تويوتا”.

تمتلك تويوتا ملكية جزئية لسيارات مازدا وسوبارو وسوزوكي.

وتضيف صحيفة وول ستريت جورنال: “إن صعود شركات صناعة السيارات الصينية يعيد تشكيل صناعة السيارات العالمية، حيث تعتبر محادثات الاندماج بين هوندا ونيسان أحدث مثال على الشركات التي تحاول الاستجابة للتهديد التنافسي”.

ويشتري الصينيون الآن سيارات أكثر من أي سكان آخرين. من المعروف أن الصورة الاقتصادية للصين غامضة. ولكن وفقاً لبعض المقاييس، ربما يكون قطاع السيارات الصيني قد تجاوز نظيره الياباني ليصبح أكبر مصدر للسيارات على مستوى العالم في العام الماضي.

ومن المرجح أن تتفوق شركة BYD الصينية العملاقة على شركتي فورد وهوندا في المبيعات العالمية هذا العام.

تشرح الصحيفة أن “نيسان وهوندا وجي إم وفولكس فاجن وغيرها من العلامات التجارية الغربية واليابانية سيطرت على السوق الصينية واستنزفتها لعقود من الزمن، في حين لم يكن لديها خوف يذكر من تعدي المنافسين الصينيين على معقلهم”. ومع ذلك، فقد تفوقت الشركات المحلية الصينية عليها بسرعة في السوق المحلية الصينية. وهم يفعلون الشيء نفسه الآن في الأسواق خارج الصين. بمجرد دخول شركات صناعة السيارات الصينية إلى سوق أي دولة، يمكن أن تهيمن أسعارها المنخفضة وسياراتها عالية الجودة بسرعة على المبيعات هناك.

وتشير CNBC إلى أن الشركتين تواجهان أيضًا “تهديد التعريفات الجمركية التي اقترحها الرئيس المنتخب دونالد ترامب والتي قد تتطلب إعادة تنظيم واسعة النطاق لسلاسل التوريد العالمية”.

إن الجمع بين القوى مع المنافسين قد يمنح شركة هوندا المزيد من القوة للنجاة من الهزة العالمية.