هوندا ونيسان تعلنان عن خطة الاندماج

أعلنت الشركتان اليوم أن هوندا ونيسان تخططان للاندماج، لإنشاء واحدة من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم. لقد وقعوا مذكرة تفاهم من شأنها أن تكتمل هذه الخطوة بحلول أغسطس 2026.

وقد تنضم شركة ميتسوبيشي موتورز أيضًا إلى الاتفاقية. الشركة الأصغر “ستقرر بحلول نهاية كانون الثاني (يناير) ما إذا كانت ستنضم إلى الشراكة الجديدة،” حسبما ذكرت نشرة الصناعة أوتوموتيف نيوز.

ولا تزال هوندا ونيسان تتفاوضان بشأن تفاصيل الاتحاد، ولكن من الواضح في وقت مبكر أن هوندا ستكون الشريك الرئيسي في عملية الاندماج.

سيتم شطب الزوج من بورصة طوكيو وتشكيل شركة قابضة معًا ستتولى السيطرة على جميع أصولهما. “من المتوقع أن تقوم شركة هوندا بترشيح أغلبية أعضاء مجلس الإدارة ورئيس الشركة الجديدة. سيتم تحديد نسبة نقل الأسهم النهائية لاحقًا وستعتمد على أسعار الأسهم، من بين عوامل أخرى. ولم تحدد الشركات اسم الشركة القابضة أو المقر الرئيسي لها.

لماذا تحتاج نيسان إلى هذا؟

كافحت نيسان منذ أن أحدثت جائحة كوفيد-19 تغييرات كبيرة في صناعة السيارات العالمية. وشهدت الشركة انكماش أرباحها التشغيلية بنسبة 90% في النصف الأول من السنة المالية، مما دفع أحد المسؤولين التنفيذيين إلى القول لصحيفة فايننشال تايمز: “أمامنا 12 أو 14 شهراً للبقاء على قيد الحياة”.

تفتقر الشركة إلى أي عروض هجينة، حتى مع انطلاقة المبيعات الهجينة في أمريكا الشمالية. كانت شركة Leaf القديمة، التي كانت ذات يوم رائدة في مجال السيارات الكهربائية، قد فشلت في مواكبة العروض الأحدث، ولم تدخل سيارة Ariya الخاصة بها في قائمة السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا.

وصلت مبيعات نيسان العالمية العام الماضي إلى 3.37 مليون سيارة. ومع ذلك، فقد انخفضت قيمتها السوقية مؤخرًا إلى 10 مليارات دولار. لم تكن مبيعات هوندا أكبر بكثير، حيث بلغت 3.98 مليون. لكن قيمتها السوقية كانت أفضل بكثير بقيمة 44 مليار دولار في الأسابيع الأخيرة.

ظهرت شائعات عن الاندماج الأسبوع الماضي بعد أن اشترت مجموعتان من المستثمرين الناشطين المعروفين بمشاريع إعادة بناء الشركات النشطة مراكز صغيرة في الشركات المتعثرة.

لماذا تحتاج هوندا إلى هذا؟

هوندا في وضع أقوى بكثير ولكنها تريد النمو لدرء المنافسين الصينيين الصاعدين.

وتأمل شركة هوندا أن “تساعدهم الصفقة البالغة قيمتها 50 مليار دولار على اللحاق بشركة تيسلا وشركة BYD الصينية في مجال السيارات الكهربائية والبرمجيات المتقدمة”، حسبما أوضحت صحيفة نيويورك تايمز.

ومن المرجح أن تتفوق شركة BYD الصينية العملاقة على شركتي فورد وهوندا في المبيعات العالمية هذا العام. وتعد الصين الآن أكبر سوق محلي للسيارات في العالم، وقد تجاوزت اليابان، في بعض المقاييس، لتصبح أكبر مصدر للسيارات على مستوى العالم في العام الماضي.

غالباً ما ينظر الأميركيون إلى هوندا وتويوتا على أنهما معادلان تقريبيان، لكن تويوتا شركة أكبر بكثير وتتمتع بموارد أكثر تمكنها من المنافسة على نطاق عالمي. ومن الممكن أن يؤدي الاندماج مع نيسان وميتسوبيشي إلى تقريب حجم هوندا. ومن الممكن أن تصبح الشركة المندمجة ثالث أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، بعد تويوتا وفولكس فاجن فقط.

ومع الموارد الإضافية، ستكون شركة هوندا في وضع أفضل للبقاء في المنافسة مع قطاع السيارات الصيني المتنامي.

لكن عمليات الاندماج وحدها لا يمكنها إنشاء شركة ناجحة. وتشير شبكة سي إن إن إلى أن “الاندماج الأخير لشركة كرايسلر مع مجموعة PSA الأوروبية في عام 2001 لتشكيل ستيلانتيس، واجه مشاكله الخاصة في العام الماضي، مع انخفاض المبيعات والأرباح”. تنخرط Stellantis في معركتها الخاصة من أجل البقاء على الرغم من حجمها الجديد الأكبر.

وفي بيان صحفي، قالت هوندا إن الشركتين يمكن أن تستفيدا من منصات المركبات الموحدة، والبحث والتطوير المتكامل، وتحسين مرافق التصنيع، والمزيد.