هل يمكن أن تساعد السرعتان في تعزيز الكفاءة في سيارات Lucid EV المستقبلية؟

• قد يكون التصميم الجديد للسرعتين خفيفًا ومضغوطًا مع الحفاظ على الكفاءة
• يمكن أن يسمح بإطلاق قوي باستخدام وحدة محرك منخفضة التكلفة
• قد تكون هذه الفكرة متاحة في سيارات Lucid EV المستقبلية، أو ربما لا يزال المهندسون يفكرون فيها

تحقق سيارة السيدان الكهربائية لوسيد أير كفاءة مذهلة بالفعل من خلال وحدة القيادة الحالية الخاصة بها، لكن صانع السيارات ربما يفكر في ذلك 2-سرعة الإرسال للاستخدام المستقبلي المحتمل، يشير تسجيل براءة الاختراع.

تم تقديم براءة الاختراع، التي رصدتها Motor1 لأول مرة، في عام 2023 وتتطلع إلى البناء على الإعداد الحالي لوحدة القيادة، والذي يستخدم مجموعتي تروس كوكبية متحدة المحور لتوفير التخفيض اللازم من سرعة المحرك إلى سرعة العجلة مع الحفاظ على التغليف مضغوطًا.

ويصف استخدام مجموعة تروس كوكبية واحدة أو أكثر لتحقيق نسبتي تروس، مع سطح تروس مدبب على كل ترس بالإضافة إلى أ نظام براثن أحادية الاتجاه للتبديل بينهما.

تعمل معظم السيارات الكهربائية بدون ناقل الحركة متعدد السرعات، لكنها كانت موضوعًا للنقاش لبعض الوقت. كان من المفترض أن تستخدم سيارة تيسلا رودستر الأصلية علبة تروس ذات سرعتين، ولكن تم استبدال ذلك بإعداد تروس تخفيض ثابت بعد فشل النماذج الأولية في التعامل مع عزم دوران المحرك الغزير.

توازي شركة Lucid، في طلب براءة الاختراع، إلى حد ما التوضيحات المقدمة إلى Green Car Reports في الماضي من الرئيس التنفيذي ومدير التكنولوجيا التنفيذي Peter Rawlinson حول سبب عدم استخدامها بعد لوحدة متعددة السرعات. في الملف، أوضح مؤلفو الشركة أن علب التروس المستخدمة بالفعل في عدد قليل من نماذج السيارات الكهربائية “هي آليات معقدة تشغل مساحة كبيرة، وقد تكون ذات كفاءة منخفضة و/أو توفر عزم دوران أولي منخفض، كما أنها تضع حملًا جمودًا كبيرًا على نظام نقل الحركة (على سبيل المثال، رعشة مفرطة عند نقل الحركة).”

إذا كان هذا المكون لا يشغل مساحة أولية أو يقلل من الكفاءة، مع السماح بمحركات أصغر حجمًا وأخف وزنًا، ودمجها مع وحدة القيادة Atlas القادمة من Lucid يمكن أن تؤتي ثمارها بشكل عملي من حيث التكلفة والوزن – على الرغم من أن الشركة لم تقدم أي ادعاءات حتى الآن بأن براءة الاختراع هذه لها علاقة بـ Atlas.

وحدة قيادة لوسيد أطلس من الجيل التالي – مخصصة أولاً للسيارات الكهربائية متوسطة الحجم في المستقبل

صرحت الشركة، ردًا على سؤال Green Car Reports حول ما إذا كانت براءة الاختراع هذه قد تكون مرتبطة: “تستكشف لوسِد باستمرار أفكارًا جديدة وتطور ابتكارات تكنولوجية يمكن أن تزيد من تقدم تكنولوجيا المركبات الكهربائية لدينا وتساعد في تسريع انتقال البشرية إلى النقل والطاقة المستدامين”. إلى أطلس وبالتالي نماذجها متوسطة الحجم المستقبلية، في البداية. “إن حماية الملكية الفكرية الفريدة هي جزء نموذجي من عملية الابتكار والتطوير، على الرغم من أننا لا نستطيع التحدث عن التطبيقات المستقبلية المحتملة لبراءات اختراع محددة.”

2024 لوسيد أير

تحتوي بورش تايكان على علبة تروس ذات سرعتين لعجلاتها الخلفية، والتي قالت بورش إنها تساعد في تحقيق التوازن بين التسارع والكفاءة عالية السرعة. يحتوي الصندوق على ترس منخفض يساعد على توفير المزيد من عزم الدوران من البداية الثابتة، مع الحفاظ على برودة المحرك الخلفي وإلكترونيات الطاقة. يتم تشغيل الترس العالي تلقائيًا عند عتبة سرعة معينة، أو عندما يخفف القيادة على دواسة الوقود (التبديل اليدوي غير ممكن)، ويمكن أن تؤدي قيادته بلطف إلى تخطي النسبة المنخفضة تمامًا.

في الإصدارات ذات المحرك المزدوج من الطراز S، استخدمت تسلا محركات ذات تروس مختلفة لتحقيق أهداف مماثلة. كما أن شركة فولكس فاجن واثقة من قدرتها على إيجاد طرق أخرى لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة. في مقابلة حديثة مع Green Car Reports، قال كاي غرونيتز، رئيس البحث والتطوير العالمي في شركة فولكس فاجن، إن شركة صناعة السيارات لا تزال ليس لديها خطط لناقل الحركة ثنائي السرعات في السيارات الكهربائية.

من ناحية أخرى، تستخدم مرسيدس بنز ناقل حركة ثنائي السرعات في منصة MMA من الجيل التالي، والتي ستدعم أربعة نماذج مدمجة بدءًا من سيارة مرسيدس CLA 2026، والتي سيتم بيعها بمحركات كهربائية وهجينة بالكامل. وربما ستتابع شركة Lucid الأمر وستدرج نسبة تروس إضافية في بعض سياراتها الكهربائية المستقبلية أيضًا.

– مع تقرير بينجت هالفورسون